❶ 地铁站为什么不全部在地下
一般地下的地铁是建在地壳运动不怎么活跃的地方呀 既然不会发生的话自然不怕 而且也不是所有地铁都是在地下的啊 比如日本 即使经常地震也不会很影响地铁的运营
❷ 为什么有些路段的地铁会走地上而不是地下
北京地铁大兴线西红门站和你说的就很类似。地铁走地上,明显要比地下优势更高,利于修建,成本低廉,而且地上站环境更好,更加节能省电。但是地上站破坏交通,影响周围房地产价格。从某种角度上说,又是劣势。地上线成本1亿到3亿一公里,地下线每公里成本5到10亿一公里地上站通常是以下几种原因。1,城市早期规划有轨道交通走廊。例如北京地铁亦庄线在亦庄地区走地上就是因为90年代修建亦庄开发区的时候,就预留了轨道交通走廊,所以地铁可以毫无顾忌的在路边架桥,且因为两边都是工厂,可以不用在意噪音问题。同时地铁走地上,还可以适当增加“美感“。同样性质的还有地体5号线。2,就是地质问题,比如北京地铁14号线,因为跨越永定河,所以很难走地下,只好架桥改成高架模式。此类性质的失败案例就是军事博物馆换乘站,因为9号线和1号线之间夹着一个地下水层。所以换乘通道修建难度大,导致地铁修好两年,而换乘通道依然在施工的现状。而且下穿玉渊潭的工程,也持续了很久,成为一个多年的大烂尾工程,直到去年年底才修好。3,成本原因,比如北京地铁13号线和北京地铁八通线,八通线为了发展通州,13号线早期规划是市郊铁路,轻轨。所以政府并没有投入大量资金。仅仅是以最低标准修建,所以没钱,连高架都架不起来,只好走地面。4,政府互相推诿的问题。典型的是北京地铁大兴线,因为规划是地上线,所以政府只投入地上部分的经费。而大兴区为了发展自身,提高城市化水平,加上传统的”地下才是地铁“的思想。更希望地铁走地下。所以大兴区自行投资将本区地铁改为地下线。而中间连接到4号线的部分途径丰台区。这一部分大兴并不负责投资,而丰台也没有兴趣掏钱,所以这一段按照原有规划建设高架桥。因为西红门正好处于地上线入地缓冲的区域,所以不得不再地上建设,所以成为唯一的地上站。
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❸ 轻轨是在地上还是在地下轻轨和地铁有何不同
你好，无论是轻轨还是地铁，都是城轨的分类，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。
划分两者的依据应是
（1）单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。
（2）轴重.它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间.
（3）编组数。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节）。
希望我的回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。
❹ 地铁一定都是在地下跑的吗
不是的，不论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上。
地铁是铁路运输的一种，提出是在地下运营，这也是名字的由来，但有时为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会转成地面或高架路段。
地铁提出采用A型或B型列车，分别对应3米、2.8米的列车宽度，采用5～8卡编组列车。地铁的运量比较大，单小时可以达到约3-7万人次，也是国内许多轨道交通的首选。
(4)地铁站不在地下扩展阅读：
注意事项：
车站闸机分为单进闸机、单出闸机、双向通道以及宽通道四种，市民采取进站刷卡、出站插卡的方式持卡进出站。根据地铁站设置，通常进站闸机在车站中间位置，而出站时，需要从车站两侧出去。
进出站闸机时，最好用右手持卡，在刷插卡机器的左手边通道进出闸机。刷插卡进出站时，绿灯亮的同时开关门打开，市民方可通过，以防止被夹住。
开关门间隔大约在4秒钟左右。市民刷插卡后，一定要迅速从闸机通过，千万不要在闸机入口处耽搁。否则一旦闸机门关闭，市民将无法进出站。
参考资料来源：网络-地铁
❺ 地铁不是全在地下吗
地铁同一条线路有几站是在地下，有几站会钻出地面甚至上桥。常坐上海地铁2号线的人路过。
❻ 为什么有些路段的地铁会走地上而不是地下
北京地铁大兴线西红门站和你说的就很类似。地铁走地上，明显要比地下优势更高，利于修建，成本低廉，而且地上站环境更好，更加节能省电。但是地上站破坏交通，影响周围房地产价格。从某种角度上说，又是劣势。地上线成本1亿到3亿一公里，地下线每公里成本5到10亿一公里地上站通常是以下几种原因。1，城市早期规划有轨道交通走廊。例如北京地铁亦庄线在亦庄地区走地上就是因为90年代修建亦庄开发区的时候，就预留了轨道交通走廊，所以地铁可以毫无顾忌的在路边架桥，且因为两边都是工厂，可以不用在意噪音问题。同时地铁走地上，还可以适当增加“美感“。同样性质的还有地体5号线。2，就是地质问题，比如北京地铁14号线，因为跨越永定河，所以很难走地下，只好架桥改成高架模式。此类性质的失败案例就是军事博物馆换乘站，因为9号线和1号线之间夹着一个地下水层。所以换乘通道修建难度大，导致地铁修好两年，而换乘通道依然在施工的现状。而且下穿玉渊潭的工程，也持续了很久，成为一个多年的大烂尾工程，直到去年年底才修好。3，成本原因，比如北京地铁13号线和北京地铁八通线，八通线为了发展通州，13号线早期规划是市郊铁路，轻轨。所以政府并没有投入大量资金。仅仅是以最低标准修建，所以没钱，连高架都架不起来，只好走地面。4，政府互相推诿的问题。典型的是北京地铁大兴线，因为规划是地上线，所以政府只投入地上部分的经费。而大兴区为了发展自身，提高城市化水平，加上传统的”地下才是地铁“的思想。更希望地铁走地下。所以大兴区自行投资将本区地铁改为地下线。而中间连接到4号线的部分途径丰台区。这一部分大兴并不负责投资，而丰台也没有兴趣掏钱，所以这一段按照原有规划建设高架桥。
❼ 地铁到底是在地下还是地上
每个地方都不一样，有的是在地下的，也有地上的。经过的路段不一样，看当时的修建。回
大城市中主要在地下修答建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系。简称地铁。
世界上第一条地铁于1863年诞生在英国首都伦敦。
19世纪末，相继有芝加哥、布达佩斯、格拉斯哥、维也纳和巴黎5 座城市修建地铁。
20世纪上半叶，柏林、纽约、东京、莫斯科等12座城市也先后修建地铁。
20世纪80年代中期，全世界地铁营运里程总计超过3000千米。
中国于1965年开始修建北京地下铁道。
天津和上海也分别于70年代初和80年代初开始修建地铁。
❽ 地铁是全部都在地底下吗地底下要挖多深啊
地铁不抄是全部都在地底下的，地底下要挖是根据当地的地质条件决定的。
地铁地铁，通常指地下铁路，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统。由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存。
地铁隧道深度也不一样，根据当百地的地质条件而决定一般城市市区道路下面的隧道都是几米深，河道下面10几米到几十米不等。
(8)地铁站不在地下扩展阅读：
地铁在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
钻挖法甚至唯此一个可行的建造方法。 这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造（伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道）；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些。
❾ 地铁一定是在地下开吗
不一定哦！有的是在地下，有的也是在地面上开，就像郑州的地铁二号线，开往新郑机场方向的，有一部分就是在地面，可以看到窗外的美景
❿ 地铁是在地上还是地下
地下。
城市地铁规划，是以浅层（0米-负10米）与次浅层（负10-负30米）开发为主，深层（负30米以下）作为保护性资源预留。地铁深度是10多米到30米。
地铁分为车站和区间隧道，车站一般需要满足快速人员疏散到需求，为了保证安全和舒适性一般比较适合在浅层就是10米之内，也有次浅层，就是30米之内，总体原则还是浅层为主，方便人流通行。
除去地层条件，经济等限制，由于现在地铁的建设不单纯是地铁这个交通设施，地铁车站也是城市重要的节点比较多进行配套周边商业开发或者上盖物业，所以其埋深还要充分考虑和周边地块的商业设施或办公设施相互联系，实现地下的互通。
(10)地铁站不在地下扩展阅读：
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务，莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。
东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运路线总长居世界第五，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次。