贵南（贵阳---南宁）铁路虽然列入近期规划，但其走向一直不明朗，尤其是在贵州。广西方面提出了金南（金城江---南宁）铁路的规划，并于近期开工建设，这个规划的意图很明确，就是想把贵南铁路引向金城江（河池）。对广西而言，贵南铁路的重要性十分突出，其“含金量”与其他铁路都不在一个层面上。这是因为国家和广西要举全力打造北部湾经济区，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》指出，广西北部湾经济区是我国西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区，对于国家实施区域发展总体战略和互利共赢的开放战略具有重要意义。要把广西北部湾经济区建设成为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、贵南（贵阳---南宁）铁路虽然列入近期规划，但其走向一直不明朗，尤其是在贵州。广西方面提出了金南（金城江---南宁）铁路的规划，并于近期开工建设，这个规划的意图很明确，就是想把贵南铁路引向金城江（河池）。对广西而言，贵南铁路的重要性十分突出，其“含金量”与其他铁路都不在一个层面上。这是因为国家和广西要举全力打造北部湾经济区，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》指出，广西北部湾经济区是我国西部大开发和面向东盟开放合作的重点地区，对于国家实施区域发展总体战略和互利共赢的开放战略具有重要意义。要把广西北部湾经济区建设成为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心，成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。北部湾经济区的功能定位是：立足北部湾、服务“三南”（西南、华南和中南）的重要通道。战略定位是建设成为重要国际区域经济合作区。其中，个人认为，最重要的是西南腹地。北部湾的防城、北海、钦州三大港口经过多年的建设，港口吞吐能力已达到一定规模。近几年来，港口运输虚糜，严重“吃不饱”，排除其他因素，对其影响最大的一个因素就是这几个港口都不在铁路运输主线上，没有一条国家干线铁路连接。南宁铁路局前不久刚接手的连接这几个港口的铁路，原来属于地方铁路，铁路等级、运输能力、国家与地方铁路的结算繁琐，都影响了这几个港口的吞吐能力。为此，修建与这几个港口相连的干线铁路已迫在眉睫。当前，贵南铁路就是一次大好机遇，应加快这条铁路的规划和建设时间，广西应大力推动。目前，贵阳至南宁只能通过黔桂铁路经柳州、黎塘到南宁，且黔桂铁路改造的标准过低，又是单线。即使下一步建黔桂二线，但标准也不会高（黔桂铁路改造时已经预留），因为定位是货运线，与规划的柳肇铁路连接，方向侧重是广东。所以，贵阳至南宁间急需大运能、便捷的铁路通道，以解决客流增长、西南物流和黔煤外运及广西能源短缺的突出矛盾。标准最好是200—250km/h，客货兼运，不要再建客运专线。南广铁路与云桂铁路衔接，最大受益者应是云南，对广西的作用和影响都不是最重要的。广西应努力推动贵南铁路倒是真的，因为这是对广西影响最大的铁路，尤其是作为北部湾大港的主要通道，对打造中国西部物流基地，对广西经济发展和利益影响都举足轻重。铁路建成后，与规划建设的成都至贵阳、重庆至贵阳、兰州至成都、兰州至重庆等几条高速铁路组成我国西北、西南与广西北部湾、东盟各国间最便捷的铁路通道，形成我国西部地区南北纵向铁路大通道，不管是对地方发展，还是对完善我国铁路路网都具有重大意义。