重庆轨道交通2号线最初规划为朝天门至新山村，后来起始站从朝天门调整为较场口，而终点站也从新山村改到了九宫庙附近的大渡口汽车站（原规划线路二期工程段沿袁茄路直行至新山村，后来政府为了促进大渡口新城建设而将线路从重钢办公楼附近的大堰三村右转拐入大渡口新城区，终点站也改到了大渡口汽车站，但站名却仍是原来站名——新山村）。
为了减少拆迁量、降低造价，在渝中半岛段的线路没有沿人流量最大的城市主干道中山路和长江路，而选择了人流量相对较少的嘉陵江滨江路及李子坝正街穿隧道至大坪。这也从一定程度上影响的了这条线路的利用率。
为减小工程量，2号线除在较场口至临江门、佛图关至大坪区间以隧道穿越城区外，其余部分为高架线，大部分线路沿既有道路中心线架设。轨道为宽0.85m、高1.5m的预应力混凝土（PC）轨道梁。高架桥墩为适应架设条件，有T形、倒L形、门形等多种形式。
由于采用跨座式单轨系统，正线最小曲线半径150m，最大限坡60‰，较好地适应了重庆市区地形起伏、道路狭窄的特点。2号线是中国在运营城市交通中落差最大的一条，总高程落差达115米，创下世界城市轨道交通之最。
由于采用橡胶轮（内充高压氮气）+PC轨道梁，运行噪声及震动远远低于采用钢轮钢轨的传统地铁，因此2号线通过的居民区均不再另外安装声屏障。经过5年的运行，被誉为“中国最安静的轨道交通线”。
重庆轨道交通2号线不同于一般的轻轨，它根据重庆山高坡陡道路曲折的地形特征采用了噪声小、转弯半径小、爬坡能力强的高架跨座式单轨交通系统。亦是中国第一次引进的中运量胶轮单轨系统，该系统转弯半径小（150米）；爬坡能力强（60‰）；采用橡胶轮胎，车辆运行噪音极低（70分贝以下，如钢轮系统则80～90分贝），具有明显的环保特性；独特的高架轨道梁占用道路少（3米），体量轻巧（0.85米×1.5米），透光性佳，可立体绿化。
由于2号线是由日本政府贷款修建，而列车最初也由日本引进，整个网络的导向标志也由日本公司设计。而本线曾是国内少数施行两司机制度的城市，也就是车头的司机只负责开车，车尾的列车长则负责关门，这点也和日本大部分铁路运营相同（地下车站除外）。从2013年9月起，2号线已开始执行单司机制度。