泉州已经有了明确的城市轻轨规划核心提示:根据初步规划,海西城际轨道的东南段连接漳州中心城区、角美,厦门马銮、海沧、西客站、厦门岛、刘五店、厦泉区域机场、泉州石狮、晋江、泉州中心区、惠安、泉港;东北段连接闽侯、福州中心城区、长乐新城、福清中心城区,莆田中心城区。 据了解,泉州已经有了明确的城市轻轨规划,泉州市委十届五次全体(扩大)会8月7日召开,审议通过《泉州市贯彻落实〈国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见〉的实施意见》(下称《实施意见》)。《实施意见》提出了加快泉州新一轮发展的总体要求、战略定位、发展目标、主要任务和保障措施。《实施意见》还提出,规划建设中心市区至周边晋江、石狮、南安、惠安等周边市(县)的城市轻轨,以及中心市区到周边市(县)和港口、机场、车站的城市快速路等。 : 厦泉漳构建“滨海环湾发展走廊” 未来,厦泉漳城市联盟,将朝着构建“泉厦漳组合大都市区”的方向努力。赵燕菁说,未来的“泉厦漳组合大都市区”,将构建“滨海环湾发展走廊”。即“漳州市区-龙海-招银开发区-厦门海沧-厦门岛-翔安新店地区-石狮-晋江-泉州中心城区”。 对于厦门的规划建设,赵燕菁表示,城市建设重心将从岛内向岛外转移。岛外建设现在如同一张白纸,更适合我们的规划和建设。在厦门岛内发展经验的借鉴下,岛外新城区将形成它特有的风格和特色,以高于岛内的标准来建设,让岛外成为厦门的“浦东”。未来还将建设BRT海沧线和翔安线,将岛内与岛外更好的连接在一起。岛内的建设重点则是在提高与完善城市的配套设施,优化城市的结构,提高城市品质和功能,进一步完善教育、商业、文化、体育等公共服务设施。 城际轨道串起海西五城 海西城际轨道已经进入详细规划阶段。未来,福州、莆田、泉州、厦门、漳州五市市民都可以乘坐城际轨道列车,方便快捷地来往于五个城市。 赵燕菁说,城际轨道是可持续、大容量的城际联系方式,是促进沿海产业和城镇集聚与功能提升的重要手段。海西规划的城际轨道将连接主要产业区和城市组团,支撑沿海城镇带发展。 根据初步规划,海西城际轨道的东南段连接漳州中心城区、角美,厦门马銮、海沧、西客站、厦门岛、刘五店、厦泉区域机场、泉州石狮、晋江、泉州中心区、惠安、泉港;东北段连接闽侯、福州中心城区、长乐新城、福清中心城区,莆田中心城区。 赵燕菁介绍,城际轨道与铁路运输不是一个概念,将自成体系,不过也不排除可能利用部分现有铁路。城际轨道在五个城市中心城区和人口密集区并设置多处站点,形成“串珠”式的结构,成为城际联系主要客运主轴;同时有效衔接各个城市内部的城市轨道交通或快速公交系统,依托换乘枢纽与城市内部客运系统无缝换乘。对位于厦、泉、漳“闽南金三角”而言,城际轨道将使“一小时城市交通圈”不再遥远。
城市轨道交通的线网用地规划与控制研究的思路和流程
在城市轨道交通线网规划完成后,对线网各线进行用地规划与控制一般可与各线预可行性研究结合进行,研究的基本思路可以概括为“两阶段、三步骤”。
“两阶段”是指按预可行性研究、用地规划与控制研究两个阶段进行,每个阶段研究的侧重点、解决的主要问题不同,开展预可行性研究是进行用地规划与控制研究的前提。预可行性研究阶段主要确定各线的工程规模,各线的客流量将是“预可”研究的最主要依据。客流量的预测与分析则取决于线路走向和车站分布,以及线路沿线的城市发展规划。根据各线客流情况,从总体上对线网各线的把握,首先需要进行各线系统选择、车辆选型与编组的研究,确定各线的运输能力。
“三步骤”是指用地规划与控制研究阶段基本分为三个步骤。
第一步:确定各线的工程实施方案。在“预可”方案的基础上,深化各线工程方案研究,确定各线运营设备系统方案,重点研究与用地控制直接相关的线路车站、车辆段、交通枢纽等的规模、布置和实施方案。
第二步:开展沿线用地规划。在各线工程实施方案基础上,根据确定的用地控制范围,进行各线沿线用地规划工作。
第三步:进行沿线用地控制。根据完成的各线沿线用地规划成果,通过切实可行的措施(如制定《城市轨道交通建设和管理条例》等),对沿线用地进行严格控制和落实,确保用地规划的实效。
在进行线网中多条线路的用地规划和控制时,需要选定一家有经验的总体单位,从线网全局上进行研究的策划和总体的把握,并承担协调管理的工作,确保各线的研究方案、用地控制满足线网的总体规划。
2线网运营设备系统的配置和资源共享线网各线运营设备系统将直接影响各线工程实施方案及用地规划与控制,系统资源配置不能单从一条线的角度来考虑,而应从线网全局上对各线运营设备系统进行统一配置和总体策划,以方便未来的运营管理,尽量实现网络资源共享,降低建设和运营成本。
线网运营设备系统配置中的资源共享,主要体现在以下几方面。 控制中心是运营指挥、防灾救灾的调度管理中心。两条或两条以上线路合建控制中心,共用中心设备和预留接口、充分利用各种资源,是资源共享、统一管理的重要措施。如南京线网基本确定珠江路、南京南站、江北浦口3 城市轨道交通
个控制中心的位置,满足远期线网的控制要求。 车辆段及停车场是车辆维护、检修、停放的场所,需要配备较完整的维护保障设备体系,但一条轨道交通线路的任务量往往是十分有限的,会造成设备的利用率低下。
这就要求从线网全局上统一筹划,对各个车辆段进行功能分工,通过线路之间联络线的有效设置,实现各线之间车辆段的共用,尤其是投资较大的厂、架修设施的共享。有条件的线路可以只设停车场,满足车辆停放和定修、月检、周检的功能。
如南京线网通过协调,初步确定4个大架修基地进行用地控制,满足远期整个网络的维修需求。