调度员可以控制共线节点处的道岔，并通过该道岔外方和内方设置的信号机显示告知列车司机该如何运行（现代化的信号机，可以通过轨道电路等现代化信息网络，使司机提前N公里就知道信号机是否显示开放的信号。配合车载电气设备，并具有安全限制列车冒进信号机的功能）。
当乙站有列车需要进入甲站停车时，道岔开通直向位置，信号机显示一个黄灯（专业称为“单黄灯”），允许该列车由乙站方向进入甲站内停车。
当丙站有列车需要进入甲站停车时，道岔开通侧向位置，信号机显示两个黄灯（专业称为“双黄灯”），允许该列车由丙站方向进入甲站内停车。
以上1和2的信号机在道岔外方，称为进站信号机。
当甲站有列车需要开往乙站方向时，道岔开通直向位置，信号机显示一个绿灯（或者单黄灯），允许该列车由甲站开往乙站。
当甲站有列车需要开往丙站方向时，道岔开通侧向位置，信号机显示两个黄灯（双黄灯），允许该列车由甲站开往丙站。
以上3.4的信号机在道岔内方，称为出站信号机。
总结：可以看出，道岔只要是开通的侧向的位置，就一定显示”双黄灯“，这也是轨道交通的惯例罢，调度员可以调整道岔位置，通过电子技术，使道岔联锁信号机（防止信号机显示错误），使信号机能正确地显示，并辅助以无线电对讲机（专业称”列车无线调度通讯设备“）通知司机，来控制共线运行。
这也是火车和地铁现代化运行的最基本的一种控制方式
城市轨道交通与电子技术哪个专业前景好
电子技术吧！