地铁工程与民用建筑环控设计的区别主要是在于隧道通风系统，与民用建筑的相同或相似点就是车站通风空调系统，下面主要讲述一下隧道通风系统。
隧道通风系统，即为列车所行驶的隧道区间服务的通风系统。列车到站时停靠在车站站台层的一百多米的站台的那段长度隧道即为车站隧道，车站隧道与站台层公共区被站台门（过去一直称封闭的站台为屏蔽门，现在规范修改统一称站台门）隔开，车站隧道是整条隧道的一小部分，因为其位置的特殊性，所以该段隧道的通风和排烟模式、工况不同于区间隧道。车站隧道设置有单独的排热兼排烟风机，风机风量一般为40CMS，软启动，布置在地下车站两端的隧道通风机房或风道内。
区间隧道通风系统为车站之间的隧道服务，地铁车站与停车场/车辆维修基地之间的地下出入段线等服务。区间隧道通风系统一般采用纵向通风模式为区间通风、火灾排烟。（什么是纵向通风、横向通风、半横向通风改天再说）
下面再讲一下地铁主要系统的模式。根据地铁隧道与地铁车站站台层公共区是否一直连通（空气能够自由流动）的形式所采用的不同的环控系统形式被划分为屏蔽门系统（现在称全高站台门系统，这样叫很别扭）和集成式系统。近年来为了追求节能，屏蔽门系统又进行改进，衍生出屏蔽门上方设置风阀的复合式屏蔽门系统或节能型屏蔽门系统，还有的城市如贵阳，将左、右线屏蔽门上方的封堵结构墙开设两列1400mm*（500-700mm）左右的孔洞，并安装电动风阀，这种与复合式或节能型屏蔽门系统的功能是一样的。这些系统我们暂且统计称为复合型屏蔽门系统。复合型屏蔽门系统相比屏蔽门系统的优点是过渡季时将屏蔽门上方的风阀打开，可以免费利用过渡季室外的冷源，车站公共区可以不用开空调和通风。
什么是地铁开式运行通风系统
开式通风系统大多数采用自然通风，用活塞通风原理，靠列车在隧道中运行，带动新风对流；相对闭式通风主要靠人工空调系统，并装风帘和屏蔽门来隔绝外界