上海轨道交通运营管理中心（简称运管中心）是上海申通地铁集团有限公司的全资子公司，同时也兼具集团运营管理部的全部职责，是集团的职能部门（上海申通地铁集团有限公司运营管理部）。运管中心成立于2009年2月，作为上海城市轨道交通网络综合性生产与管理单位，全面负责轨道交通网络层面的运营组织、协调、统筹、应急指挥、运营质量管理与对外联络等工作。
除党工团外，运管中心内设“四部二室”，即：综合协调部、运营业务部、组织人事部、计划财务部、综合办公室、监察审计室；内辖两家单位，即：总调度所、票务管理部（轨道交通票务中心）。另外，今年，运管中心还成立了国内首家“地铁电视直播”编播团队，通过主持人上电视新闻直播节目，每日向公众播报实时地铁运营信息，服务市民乘客，服务世博游客，发挥宣传力量。而作为轨道交通网络运营调度指挥、应急指挥以及运营管理协调统筹的责任主体，运管中心拥有一批专门的运营管理人才，专业范围涉及轨道交通行车组织、调度指挥、安全管理、客运组织、运营服务、新线接管、设备管理以及票务设施设备安装、维护、开发等运营综合管理。
运管中心秉承“运载温馨，营造和谐”的运营服务与管理理念，积极应用现代质量管理的先进方法，引入ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系和GB/T28001职业健康安全管理体系一体化认证，并积极参与国际地铁协会CoMET组织的各项运营绩效指标研究。
2010年上海世博会召开前后，轨道交通运管中心发挥重要的网络指挥、统筹协调、信息交互、对外宣传、应急处置等作用，根据客流实际和情况变化，以确保路网运营安全为前提，以满足世博客流需求为重点，以确保设施设备平稳为基础，以提升窗口服务形象为契机，不断调整和完善世博运营保障方案，及时总结经验，加强现场管理，扩大对外宣传，持续提高保障能力和服务水平。
中心不断以推进网络化运营转型为契机，以运营安全为核心，以新线接管为突破，以提升规范化、标准化、制度化管理水平为抓手，以企业文化建设为引领，继往开来，传承创新，充分发挥地铁安全、准点、大容量的交通优势，努力把上海轨道交通网络化运营逐步推向新的高度，为城市经济与文化发展不断注入新的活力。
机构设置
运管中心设置8个部门，为综合办公室、计划财务部、组织人事部、运营协调部、运营业务部、总调度所、票务管理部。
单位性质
运管中心为上海申通地铁集团内部独立核算单位，二级法人。
基本职责
1、负责编制网络运营方案、行车管理、客运组织、票务管理、运营质量管理、安全管理、运营服务管理、设施（设备）和能源管理、新线介入与接管等工作；
2、负责公司轨道交通网络的运营生产指挥，实施行车、电力、环控系统调度、运营生产信息流转、对外信息发布、设备运行监控、应急、突发事件处置指挥等工作；
3、负责轨道交通运营网络票务清分、票务数据与信息、票卡、系统中央票务设备等工作；
4、对网络化运营管理业务负有指导、服务、监督、协调职能。
上海轨道交通1号线的建设历史
1956年8月，上海根据中央关于防止帝国主义突然袭击的指示，提出建造地下铁道。23日，上海市政建设交通办公室根据战备要求编制提交《上海市地下铁道初步规划（草案）》，同时成立上海市地下铁道筹建处。苏联城市规划专家穆欣与上海市政府负责市政交通的李干成秘密讨论了地下铁道规划，用铅笔画出了横贯东西和纵穿南北的两条地铁线，纵穿南北即为1号线。
1963年，于浦东塘桥，进行了最早的地铁建设摸索和试验。一片农田采用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的盾构，推了100多米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。
1964年，在衡山公园附近，进行了地铁隧道和地铁站试验。该地铁试验工程代号为“60工程”，当时完全属于保密工程。该车站大小仅80米*20米*20米，规模是按照3米深、宽卡列车编组的停靠来建造的，施工工艺为深井法施工。连接到衡山路时，再挖了两根600米长的隧道，整个项目叫上海地下铁道扩大试验工程。由于该座车站和地下隧道规模较小，而且又太深，最终没有融入到1号线的建设中，但对于之后地铁建设奠定了基础。截至2014年，衡山公园地下仍保留着该设施。
70年代末，在漕溪公园的地底下，尝试了第二条试验隧道的掘进，投资4000多万人民币，上下行总长1290米。这段路线采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。这段路线作为上海轨道交通1号线的正式路线使用。
1990年1月19日，上海轨道交通1号线经国务院同意，正式开工建设。
1993年1月10日，南段（锦江乐园站——徐家汇站）上行线建成，先通了一根隧道，铺好钢轨装好接触网。
1993年5月28日，南段上行线开始观光试运营，用1列车来回跑，单程12分钟。控制列车间隔采用的是最原始的“电话闭塞法”，票务员手工进行卖票、撕票。通车时，大批市民前来乘坐，上海继北京、天津之后成为中国大陆第三个拥有地铁的城市。
1994年12月10日，南延伸段工程开工，由区政府和上海市地铁工程建设指挥部共同建设，总投资6.2亿元，闵行区承担1.6亿元。延伸段全部在闵行区境内，位于沪闵路以南、沪杭铁路以北的两路中间地带，沿线设虹梅路站、莲花路站、外环路站、莘庄站4个车站。全长5.25公里，为全封闭地面线。
1995年4月10日，一期工程（锦江乐园站——上海火车站站）全线通车试运营。7月，全线正式投入运营，路线总长达到16.1公里。
2004年，1号线北延伸试车时，在通河新村折返线发生两车侧面相撞事故，由于试车不载客且122号车司机跳车逃生故无人员伤亡，但是导致102的一卡编号为9的车卡报废。
1996年12月28日，南延伸段（莘庄站——锦江乐园站）建成并试通车。1997年元旦，实现虹梅路站至莘庄站和火车站站至虹梅路站的分段通车运营。1997年7月1日，实现全线联通运营。2004年12月28日，北延伸段一期（上海火车站站——共富新村站）试运营。2007年12月29日，北北延伸到（共富新村站——富锦路站），延长了4.3公里，路线总长达到36.89公里。
2009年12月22日，上海轨道交通1号线因两车相撞停运，被撞车为空车，无人伤亡。2010年1月22日，事故原因认定为在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时N11-1438区段编码电路配线出错，错误向列车发送过快的速度码，卡斯柯信号公司承担事故责任。
2013年5月28日清晨，在最早开通的1号线南段南端终点站锦江乐园站，上海地铁20周年101号纪念列车缓缓驶入站台。上海申通地铁集团副总裁及首批建设者代表、调度员、值班站长、司机、维保人员、热线接听员、公安代表、1993年通车仪式上的小学生代表、时代报持纸质地铁票读者代表、“铁丝”代表等参加仪式，搭乘列车再次出发。