（1） 国家自然科学基金重点项目“高速列车轮轨系统动力学的研究（59338150）”
（2） 国家科委 “九五”攻关项目“高速轮轨粘着和脱轨机理的研究（96-A07-01-02）”
（3） 国家计委 “十五”攻关项目“空心轴传动高速动力车转向架的技术设计及动力车客车台架试验（2001J001）”
（4） 国家自然科学基金项目“铁路机车车辆动态模拟试验研究（59205040）” （5） 国家自然科学基金项目“提速和高速列车机械结构可靠性研究（50323003）”
（6） 铁道部科技开发项目“摆式列车倾摆系统的研制（99J45-B）”
（7） 铁道部科技开发项目“六轴滚动振动试验台试验方法的研究（2002J031）”
2000年至今，分别完成某工厂价值1500万六轴电力机车总体设计及电气系统设计调试、某公司转向架滚动试验台设计调试，微机监控系统研制，某铁路分局机车电器全自动测试台研制。三个项目均经过鉴定投入使用。2003年后获得国家发明专利两项、实用新型专利两项。将古老的机械五连杆机构与最新的蓝牙、PDA、DSP等最先进IT技术完美结合，通过使测力变形最小、手热变形最小，开发出综合精度最高、功能最强大的便携带的铁道车轮外形测量仪器，钢轨磨耗测量仪，列车振动测试仪。
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据新华社2007年04月20日电，铁道部有关负责人4月19日表示，第六次铁路大提速正式实施两天来，共有500列动车组上线运行，上座率总体情况良好，票价也得到了灵活执行。
记者了解到，高速动车组票价的具体制订由各铁路局自己确定，铁道部只规定票价打折的下限，如不得低于已公布票价的6折。动车组开行的第一天，上海至北京、哈尔滨至北京等D字头动车组列车的票价，已经是相当于公布票价的7．3折销售。
铁道部有关负责人说，现在公布的票价，是铁道部按照原国家计委在1997年制定的相关票价政策。中长途区间二等车，一般按新空调旅客列车硬卧下铺票价执行，一等车可在此基础上加25%。已公布的各动车组票价，实际上是最高上限。执行中，各铁路局可根据不同季节、不同区段、不同时间，视市场情况执行打折票价。
铁道部新闻发言人王勇平此前曾表示，时速200公里及以上动车组的票价比其他列车贵一些，铁道部会根据市场规律，考虑今后票价的下浮问题。 动车记者在2007年4月29日召开的铁路自主创新新闻发布会上获悉：中国已经在时速200公里的技术平台上，自主创新研制时速300公里动车组。2007年底，国内首列时速300公里动车组将问世。
据介绍，这些时速300公里动车组国产化率将达到80%以上，未来将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为中国高速客运的主力车型。中国还将开发时速250公里的摆式动车组，时速250公里的长编组卧铺动车组和特种动车组，并且研制出时速350公里的高速动车组。
另据悉，长春轨道客车股份有限公司近日与澳大利亚EDI Rail公司签署EDI双层轨道客车项目，合同总金额为3．1亿美元。这是迄今为止中国机车车辆行业最大的出口项目，也标志着中国的机车车辆将首次进入发达国家。
另据最新消息，2011年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。6月底，京沪高铁率先实行网络售票。随着铁路信息服务系统的逐步建成，年底全国铁路将全面推开网络售票。同时，适应旅客多样化、个性化要求，拓展站车商业和旅行服务。 2015年8月6日我国400km/h以上速度动车组关键技术获得突破 。专家对“十二五”国家科技支撑计划“更高速度等级动车组转向架关键技术研究及装备研制”（2011BAG10B00）项目进行了验收。研制出适用于400km/h以上速度等级动车组转向架样机，并通过台架试验验证。这也标志着我国高速轨道交通技术在350km/h动车组技术平台的基础上得到了进一步的提升与完善。