城市在建城市轨道交通，需要大量的轨道交通的专业人员，就业形势在未来5－10年很好，而且生活在大城市或是省会城市。在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐城市轨道交通出行。随着城市化率不断提高，我国城市轨道交通在今后将进入快速健康发展时期，与此同时也为城市轨道交通就业带来了大量的发展和就业空间。由于畅通、便捷、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快捷便利、安全性高、运量大和运输效率高等特点，成为城市公共交通重要的组成部分。城市轨道交通运输与管理专业，培养方向分为地铁方向和高铁方向。
高铁方向主要注重培养形象佳、气质雅、素质高、沟通能力强的服务型人才，就业方向主要是面向全国省内外高铁乘务员，高铁餐吧，安检、安保、地勤、票务等工作。
地铁方向主要注重培养具有城市轨道交通运营与管理专业知识，有较高的综合素质和较强的城市轨道专也技能，能从事城市轨道交通运营管理生产、指挥和管理、经营与服务工作的应用型及复合型人才，毕业后可以面向全国省内外地铁公司，做安检、安保、地勤、票务等工作。这些工作就业环境好，晋升渠道多，薪酬待遇高，福利有保障。城市轨道交通专业，是个不错的选择。
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轨道交通产业进入和退出壁垒是否具有难度
一、技术壁垒
技术方面来说，城市轨道交通建设难度大，技术含量高，经验要求多。首先，地铁建设要求对地质有特别的了解，这样才能进行地下隧道挖掘，地上高架架设。其次，隧道挖掘过程中有很多的技术指标需要控制，比如一般挖掘一边注浆时，对泥浆有特定指标要求，又如钢管支撑的数量，方法等等。第三，地铁建设的过程中，可能会出现很多意想不到的情况，丰富的经验对处理意外情况格外有益，也对工程的顺利开展和进展速度很有裨益。此外，轨道交通通信信号系统、电力及电气化系统等技术含量很高，有较高的技术壁垒。例如，地铁信号系统技术一直被国外公司垄断，我国虽然一直致力于自主创新，但直到2010年11月才在北京亦庄线上应用我国技术的信号系统。
二、资金壁垒
资金方面来说，城市轨道交通建设的投入大，根据行业通行情况，从事地铁建设的公司资本金不少于 1亿元。城市轨道交通建设行业的固定资产投入大，从事隧道挖掘的企业，盾构机就价值不菲，一台盾构机的价格在 2500万~6000万左右。所以，没有足够的资金实力根本没有进入这个行业的可能性。
三、投标门槛
招标方面来说，城市轨道交通建设的招标门槛比较高，不仅需要相关资质，而且基本上都有相关经验的要求。经验要求对已经进入城市轨道交通建设行业的公司来说不难，但却是这些公司手中的王牌，也是最强有力的壁垒。