『壹』 德铁信可的发展简史
1872年，Gottfried Schenker先生在维也纳创办“全球国际货运公司“信可(长期以来中文音译为“辛克”）。1922年开始经营空运。1931年为德国铁路公司收购，开始兼营海运集装箱业务。1947年于美国建立分公司。1966年在香港成立分公司，主营业务是航空货运代理。1972年以来在香港开展海运及工程项目运输服务。
1980年代以来在中国许多大中城市设立办事处。1991年，Stinnes集团从德国铁路公司收购了“全球国际货运”信可的大部份股份。2002年，德国铁路控制了Stinnes的大部分股权。而信可则在同年收购了上海国际展览运输有限公司25%的股份。
尤其是在2006年德国铁路成功收购了伯灵顿(BAX Global)，将其归入信可旗下，大力推动信可乃至德铁集团显著发展。
『贰』 为什么说德国铁路要砸准点招牌
以准时著称的德国铁路准点率不及80%
“像德国铁路一样准时”、“用德铁对手表”……德国铁路曾经以准时著称，这些有关德铁溢美之词曾幻化为西人谚语。
德铁首席执行官理查德·吕茨11月29日承认，公司今年无法完成至少80%列车准点的目标，“这让我们很苦恼”。
德国铁路真的不行了？综合网友吐槽和前方记者调查，发现事情不简单。
网友吐槽：说起来都是泪
近些年，不少在德国生活的人，或多或少都亲身遭遇过德铁的“不靠谱”。如果和他们谈起所谓的“德铁神话”，得到的可能是一句：呵呵。
准点率不及80%的消息一出，不少中国网友纷纷到@新华国际微博下吐槽
其二是德铁部分轨道路段正进行更新和维修。2017年，德国铁路共计有150座桥梁、2000处道岔等设备须更新。《商报》认为，在更新设备时，德铁与施工单位和德铁内部协调不够顺畅，致使延误增多。
德铁近年来也在想办法解决突出的晚点问题。按照德铁上任首席执行官的计划，德铁将在2030年前更新老旧铁路网，计划投入550亿欧元。
综合评论：出门能有靠谱的铁路网，还是很不错的
“像德国铁路一样准时”、“用德铁对手表”……德国铁路曾经以准时著称，这些有关德铁溢美之词曾化为西方国家的坊间谚语。
德铁不少官员眼下调研的题目，也是如何把昔日的名望，转化为如今的现实。
在这个话题下，也有网友谈起了我们的中国高铁
出门能有靠谱的交通工具，感觉还是很好的。
截至2016年年底，中国高铁总里程已达到2.2万公里，居世界第一。新加坡媒体评价说，中国高铁虽然网络庞大，但准点率接近“完美”。
尽管每个国家的铁路网和运营方式差异明显，但乘客体验却始终是铁路服务之首要。快、稳、准，正是这些乘坐需求，推动铁路技术不断革新发展。
而高铁技术“始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国”，德铁也曾希望引进中国高铁技术，改善用户的乘坐体验。
希望德国人民能够尽快享受更好的准点服务，毕竟德铁的票价还是一路小幅上涨的。
『叁』 世界上什么高铁速度快那个国家的叫什么
试验速度最高——
日本新干线：山梨磁悬浮试验线，L0系磁悬浮列车，最高速度603km/h（注：高速磁悬浮与高速管道运输等属于广义上的“高速铁路”的一种，不过如果是狭义上的“高铁”，则一般仅指采用轮轨高速列车的轨道交通）；东海道新干线，955系试验列车，最高速度443km/h。
法国高铁TGV：LGV东欧线，TGV-V150试验列车（在正常的客运列车TGV-POS基础上改造），最高速度574.3km/h；LGV大西洋线，TGV-A型列车（特殊改造试验编组），最高速度515.3km/h。
中国高速铁路：京沪高速铁路，CRH380BL型动车组（试验编组），最高速度487.3km/h；CRH380AL型动车组（正常编组），最高速度486.1km/h。
运营速度最高——
上海浦东机场磁悬浮线：最高运营时速430公里（还是一样，广义的高速铁路也包括高速磁悬浮）。
2011年7、8月降速以前的京津城际高铁、武广高铁、郑西高铁、沪宁城际高铁、沪杭高铁：和谐号CRH2C、CRH3C、CRH380A/AL型动车组，最高运营时速350公里（当时列控顶棚速度似为385km/h，在一些特殊情况如赶点时，曾达到350公里以上的运营时速）。
2017年9月后的京沪高速铁路：复兴号CR400AF、CR400BF型动车组，最高运营时速350公里。
法国LGV东欧线/莱茵-罗讷河线/地中海线/南欧大西洋线：TGV-Reseau、TGV-Duplex、TGV-POS型列车，以及跨境联运的德铁ICE-3M型动车组和欧洲之星e320型动车组，部分路段最高运营时速320公里。
日本东北新干线：新干线E5系、E6系电车，部分路段最高运营时速320公里。
『肆』 欧铁通票能不能坐rb和re两种
发现穷游上很多攻略帖对于德国和奥利地的城市轨道交通U-Bahn和S-Bahn说的不是很明白。根据这一个月的观察，在此对于其间的区别做一个说明。
U-Bahn是各个城市地方政府所运营的，相当于我们的地铁。地方政府筹钱修建和运营，各个城市的地铁公司都是叫VV+X或者X+VV，X就是这个城市名字的首字母。例如柏林地铁就VVB，斯图加特的叫VVS，慕尼黑的叫MVV，这个VV好像是德语单词Vier什么的缩写，应该就是地铁公司的意思。
而S-Bahn则是一种和我们的城市轨道交通完全不同的一种形式。德国所有城市的S-Bahn都是由Deutsche Bahn，也就是德铁DB所修建和运营的。实际上，S-Bahn的轨道和DB的IC,ICE，EC，RE,RB等都是用的同一套铁路轨道系统。DB只是在列车的时刻上做了优化的安排，将轨道空余的时间让给城市轨道交通S-Bahn的列车，用以解决城市内部的交通问题。这也是为什么大家通常看到S-Bahn都能延伸到州内其他城市的原因之一。
S-Bahn的车站中有很多则是DB后来修建的，也有利用以前剩下的。例如Stuttgart以前就是工业区，很多工厂都有自己的站台用来装卸货物，这些站台大都被改建成现在的S-Bahn站台。
这里特别提示大家注意到是，由于欧铁通票在有效期内是可以乘坐任何有效欧洲国家的铁路公司的列车的，而个城市的S-Bahn也算是DB的列车，所以在你的欧铁通票有效日期也都可以免费乘坐S-Bahn。只是在柏林有个例外，只能乘坐线路上有火车站的S-Bahn。
另外，很多城市的地铁天票Tageskarte并不是24小时票，无论今天什么时候validate，只能做到次日清晨，具体情况每个城市都不一样，柏林是到次日凌晨3点。这些通票上一般都打有当地地铁公司和DB的标，例如慕尼黑就是MVV和DB，标志你可以做这两个公司的列车。
奥利地的情况大致也是类似。
PS.看到规划说北京的地铁也规划了S1-S5线，也是利用现有铁路轨道改建的城市轨道交通。
另外，德铁的列车除了大家熟知的IC，ICE，EC外还有RB和RE两种。这两种车相当于国内N开通的，就是当地铁路局内部车辆，只在区内开的，RE就是Reigonal Express站比较少，RB就是Regional Bahn普通的慢车。我们从慕尼黑到纽伦堡，做的就是RB，路线绕远不说，是站就停，结果三个小时才到纽伦堡，回来做的ICE，1个小时就到了。