Ⅰ 地铁变电所整流变压器
根据功能的不同，地铁供电系统一般划分为以下几部分：外部电源；主变电所；牵引供电系统；动力照明系统；杂散电流腐蚀防护系统；电力监控系统。 1、 外部电源地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。
Ⅱ 地铁用多少副的变压器
目前,广州地铁使用的干式变压器有33kV/400V动力变压器和33kV/1180V整流变压器
伊朗德黑兰地铁工程中包括72台12脉波2500KVA牵引整流变压器
Ⅲ 关于地铁变配电的几个专业问题。高手帮忙！
你的每一个问题都可以是一个大题目,在这里就简单的说说吧,其实要看好多书的,例如电力系统分析,电机学,电工基础,继电保护整定规程,变电站运行规程等等.
4.由电源侧继电保护装置动作跳开电源侧短路器从而切除故障.
5.是什么电压等级的变压器,按照有关规程,超过一定容量的变压器一般配置的主保护有瓦斯保护,差动保护,还根据具体接线形式配置后备过流保护,以及零流保护等等.
12.整定有规程可查,不是三言两语说的完整的,但简单说,电流速断的整定一般按照躲过线路末端故障最大电流整定,定时限过流按照躲过下级线路末端故障整定,并且考虑和相邻线电流速断配合.
13.电流互感器有完全星形,不完全星形,差电流接法,三角形等,系数按照不同接线有1,1.732,2,3等.
15.是指变电站内的直流系统还是指直流输电?
17.时间要和相邻线速断保护配合,保证选择性.
18.变压器要加强监视,开启冷却器等过负荷程度不同,要求不同,允许运行时间有差异.根据运行规程定.
21.地铁变压器和其他变压器没什么区别吧,配置类型无非就是瓦斯,差动,,复合电压过流,零流等等.瓦斯保护是根据变压器油流速和产生气体来判断变压器是否有故障,超过一定流速瓦斯继电器动作.
26.短路器的控制回路大同小异,看什么时候满足合闸或分闸电路沟通,则合闸或分闸线圈带电,控制短路器合分.防跳回路可以防止短路器跳跃, 合闸后能断开合闸回路,只有合闸命令复归后,短路器才能再次合.
27.线路远端发生故障,若有纵联保护则由纵联保护立刻发跳令,跳开两侧短路器,若无纵联保护,则由电源侧后备保护延时跳开电源侧短路器,负荷侧若装设备用电源自动投入装置,则备自投动作合上备用电源,负荷继续供电.
Ⅳ 什么叫地铁主变电所主变压器保护
铁是我国大型城市公共交通的重点发展方向，而可靠的供电是地铁安全运营的重要保障，功能强大的地铁供电变电站自动化系统又是保证供电质量的基础。地铁供电变电站的一次设备、运行方式及管理模式与大电网变电站有一定的差异，导致了其自动化系统的功能也与大电网变电站的功能存在不少差异。 1、 一次系统 地铁供电变电站按功能划分主要有4种类型:主变电站、牵引变电站、降压变电站和跟随变电站。主变电所将110kV电网电压降为35kV，给牵引变电站和降压变电站供电(电压等级仅为参考值，进口一次设备可能略有差异，以下同)；牵引变电站则是将35kV交流电经变压器、整流器转换为直流1500V/750V，给接触网/接触轨供电；降压变电站则是将35kV电网电压降为400V，提供车站的动力和照明电源，同时也是跟随变电站的进线电源；跟随变电站无变压器，是降压变电站400V侧在地理上的延伸，是为离降压变电站较远的地铁设备供电。 主变电站、降压变电站、跟随变电站与交流电网上的其他变电站并无本质的区别，无论是电气接线方式还是运行方式均与普通变电站类似，只有直流牵引变电站是地铁供电系统所特有的。地铁变电站自动化系统的很多独特之处也多与直流牵引变电站有关。 2、 系统功能 现代意义的变电站自动化系统的功能在IEC61850-5:2003中作了系统、全面的阐述。IEC61850-5将系统的功能从逻辑上分为变电站层、间隔层和过程层3个层次和系统支持功能(如自检、时钟同步)、系统配置或维护功能(如测试、配置参数)、运行或控制功能(如遥控)、本地过程自动化功能(如数据采集、继电保护)、分布式自动化支持功能(如联锁、同期)和分布式过程自动化功能(如顺控、电压无功控制)，共6种类别。 而传统意义的变电站自动化系统指的是数据采集与处理(SCADA)系统(不包括继电保护等功能)的子站部分，或称为远动终端设备。 远动终端设备可以视为现代意义的变电站自动化系统的一部分。 2002年颁布实施的国家标准《GB/T13729-2002远动终端设备》，对远动终端设备的功能要求作了明确的规定。铁道行业标准《TB/T2831-1997电气化铁道牵引供电远动系统技术条件》则在引用GB/T13729-1992的基础上，对系统功能作出了针对行业应用的更为具体的要求。 地铁变电站自动化系统的功能不仅要符合上述2个有关远动终端设备的标准，还应该尽快向即将推出的IEC61850靠拢，将继电保护、故障录波等功能有机地、无缝地融入到自动化系统中去。 以下将重点探讨几个具有地铁变电站典型特征的自动化系统的基本功能。 2.1 遥控功能 《电气化铁道牵引供电远动系统技术条件》提出的功能要求包括6项内容:遥控、遥信、遥测、打印、接口和自检。遥信、遥测、打印、接口和自检功能的要求与GB/T13729-2002的要求是基本一致的。而遥控功能则赋予了其更多的内涵。 地铁变电站自动化系统的遥控功能按受控对象的数量分为单控和程控2种。单控是指对单个对象的控制，也就是通常所指的基本遥控功能；而程控则是对多个对象的程序控制。 单控、程控的概念是地铁变电站所特有的，不管是单控还是程控，其内涵均包括控制和相关的联锁2部分。 单控联锁功能通常是由受控的间隔层设备来完成的。例如，牵引变电站直流馈线开关的合闸，是由安装于直流开关柜内的保护测控单元来实现的。合闸出口继电器动作以前，必须进行一系列的联锁逻辑判断:首先检查开关是否处于分位，手车是否处于运行位；然后检查是否有合闸闭锁信号；最后进行线路测试，确认无短路后，方可进行合闸。若受控的间隔层设备无联锁功能，则可由变电站层的通信控制器来完成。 程控功能按操作对象和联锁关系分为2个层次: (1)操作对象和联锁关系均在同一变电站内，称为站内程控功能。例如，降压变电站的动力变压器的停电/恢复，需要对相邻的多个断路器进行操作。站内程控功能通常由变电站层的通信控制器来完成。 (2)操作对象或联锁关系涉及多个变电站，称为站间程控功能。例如，接触网/接触轨的越区供电，需要对多个牵引变电站的多个直流断路器以及分段隔离开关进行操作。站间程控功能可由某一变电站的通信控制器来完成，也可由运行控制中心(OCC)电调主站来完成。前者需将邻站纳入采集和监控的范围，增加了硬件投资，但可脱离OCC电调运行；后者只能由OCC电调进行操作，对主站的依赖性太高，不利于紧急情况的处理。所以前一个方案更可取。 值得一提的是，程控并不是简单的多个单控的组合，因为受控的多个对象之间可能存在复杂的联锁或闭锁的关系。而单控仅存在受控对象与其他非受控对象之间的联锁逻辑关系。IEC61850-5中，单控属于控制和分布式联锁功能的组合，而程控属于分布式顺控和分布式联锁功能的组合。 2.2 网络通信功能 GB/T13729-2002提出了一些选配功能，其中的网络通信功能也应作为地铁变电站自动化系统的基本功能要求，而不是选配功能。其理由如下: (1)GB/T13729-2002仅是远动终端设备的标准，而地铁变电站自动化系统不仅包括远动终端设备的功能。网络通信功能是现代意义的变电站自动化系统区别于传统RTU(远动终端设备)的本质特征之一。 (2)网络通信是今后变电站自动化系统的发展方向。在IEC61850中，网络通信是根本，是整个IEC61850思想体系的核心和基础。在IEC61850-5对功能的分类中，网络通信不再是独立的功能，因为它已是所有功能的基础。 (3)网络通信已在地铁变电站自动化系统中得到了大量的应用。如本世纪投入运行的上海、广州地铁，正在实施的南京、武汉、重庆等地铁(或轻轨)变电站项目，无一例外的具备了网络通信的功能。 事实上，地铁变电站自动化系统不仅是已具备了网络通信功能，而且还在同一个站内具备了五花八门的通信硬件和软件协议，这与大电网变电站有很大的区别，因为大电网变电站自动化系统的网络通信已经统一到IEC60870-5-103的标准上，而地铁变电站(尤其是牵引变电站)自动化系统间隔层设备的网络通信由于诸多原因尚无法统一。 在通信网络短时间内不能统一的前提下，地铁变电站自动化系统要能支持各种通信硬件和网络协议。从长远看，地铁变电站自动化系统的通信网络也要统一到IEC61850上来。 2.3 继电保护功能 继电保护设备与远动终端设备一样，是现代变电站自动化系统的核心设备。自从IEC60870-5-103诞生以来，二者就已经是一个有机的整体，而不再是2个孤立的子系统。 对于地铁供电领域来说，除了牵引变电站外，其他类型变电站(如主变电站、降压变电站)的继电保护功能与大电网交流变电站的继电保护功能是完全相同的。而牵引变电站采用直流馈线，使其继电保护功能具有显著的差异。 目前，国内尚无任何标准对直流牵引变电站的继电保护功能作出完整的描述，笔者通过对国外保护设备的研究，认为应该具备以下功能: (1)所有直流断路器本体必须安装大电流脱扣保护； (2)直流馈线以di/dt及ΔI保护为主保护，定时限过流保护、Imax保护或其他类型的保护为后备保护，同时必须具有自动重合闸的功能，采用双边供电的还必须具备联跳邻站断路器的功能； (3)直流进线则必须有逆流保护； (4)框架保护。 其他的保护功能可根据实际需要选配。
Ⅳ 地铁站建成后变压器要拆除吗
建设期间的施工变压器，在地铁站建成后将拆除，如果是向地铁正常供电的变压器，是不拆除的。不过正常供电变压器一般都安装在地下建筑物内，不会裸露在的。
Ⅵ 上海地铁 请问地铁站里的变压器是用哪个厂家的目前，有相关负责部门电话吗
您是需要买变压器还是变压器厂家？呵呵。要是想买的话，我可以推荐一个我们浙江这边的，规模很大的，您可以网上了解下的，www.spbyq.com
Ⅶ 地铁站内的供电系统采用哪种方式供电
各车站变电所两台抄及袭以上动力变压器低压侧400V分别向车站两端低压系统双回路供电。低压配电室或环控配电室两路400V电源同时运行，当一路400V电源失电时，相应的低压进线总开关自动跳闸，切除三级负荷后低压母线分段开关自动投入，维持两段母线所带全部一、二级负荷供电。
Ⅷ 各大城市地铁变压器中标结果，有总结的不 最好是近几年的，金额没有不要紧，麻烦各位大侠了
oh meitingshuoguo
Ⅸ 地铁里用什么样的变压器，主要是问问类型。
从消防要求出发，地铁里应使用干式变压器
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