A. 关于地下车库的排烟,排风和送风的问题
金龙德诚通风为您解答： 地下车库应该同时具备消防排烟、排风系统、新风系统（补风和新风是一样的） 功能用房需要排风和新风系统。 地下车库的面积一般很大，自然循环通风系统可能达不到实际要求，建议还是要用机械通风系统来处理，另外排烟和消防排烟是两个系统的功能应用。希望可以帮到您。
B. 急需以下几个地铁通风空调及排烟防火系统的答案！！！
1.-3.无法回答你！！
4.How to provide AC system on free in subway
C. 地下车库什么情况下排烟口可以兼做排风口啊
地下车库，一个防烟分区内。排烟量是排风量的2倍左右。按照排风系统来布置。风口的风速是4m/S，风道也控制在6-8之间。风口的布置满足最不利点直风口的距离在30m之内。 按照排烟量来核算的话。 风口风俗在8，风道风速也小于20m/s（金属风道），所以这种情况下排风口兼做排烟口应该是可行的！
D. 进出地铁很多次，一直好奇地铁的通风方式，压入式还是抽出式请大侠回答
我不能算大虾，据我所知说一下。首先我不知道你说的压入式和抽出式是相对什么说的。地铁的通风基本原理都是从外界吸入空气，然后排出吧。 地铁的地下结构分为车站和区间隧道（两个车站之间隧道），这两者之间的通风是可以独立内部循环也可以是一个循环整体。 我知道目前地铁有两种方式，自然通风和机械通风，具体车站和区间隧道采用哪种，是可以依情况组合的。 地铁有自然通风，就是利用温差，地面风和活塞风,不设风机。温差和地面风作用不大，活塞风，就是列车在狭长隧道里面行驶，会造成列车前段挤压气流，后端负压，这样列车行驶一次，空气会被排出和被吸入各一次。这种一般是区间隧道通风方式，因为车站附近车速慢活塞作用不明显。 还有机械通风,要风机，在区间隧道和站台都有，可以从站台进风区间隧道排风，可以区间隧道进风站台排风，具体方式，有各种组合，比如冬天就不能从站台进风，因为会使站台温度降低使乘客感到冷，所以冬天是区间进风。进风口和排风口都要风机。 对了，地铁使用的风机是可逆式的，可以逆向工作，并保持逆向时效率不会降低太多。 如果有错误欢迎指正
E. 地铁排烟系统碳钢排烟风管壁厚标准
金属风道 15-20 排烟口6-8
F. 地铁通风口形状原理
一、工程概况：
主站房总建筑面积：26413.86平方米，建筑高度：23.85米....
专二、冷热属源：
冷热源采用风冷热泵机组，房间采用多联机空调系统....
三、空调系统：
1.售票大厅、候车大厅、母婴候车室采用一次回风系统，售票大厅和候车大厅采用组合式空调机组。
2.部分房间采用分体式空调，预留分体空调电源...
四、通风系统：
1.地下车库采用机械通风，与机械排烟共用一套系统，设双速风机，平时风机低速运行进行机械排风。
2.卫生间均设有机械排风系统，保证其间异味的排除...
G. 关于排风、回风与排烟问题
不行，排烟的异味怎么处理
H. 地铁内采用什么通风系统
目前只能以广州地铁4号线的隧道通风系统采用隧道风机变频兼作车站隧道排风机，只在出内站端容设置活塞风道。与传统系统方案相比，该系统方案可以大量节省初投资，并可以避免因风机全压选择偏大所带来的运行费用的增加。
I. 什么是排风与排烟共用风机控制
这种风机大部分用于地下室、大型商场等场所，平时用于排风，火警时用于排烟。
装在风道上的阀门有两种形式：①空调排风用的风阀与排烟阀是分开的，平时排风的风阀是常开型的，排烟阀是常闭型的。每天由BA系统按时启停风机进行排风，但风阀不动。火警时，由消防联动指令关闭全部风阀，按失火部位开启相应的排烟阀，再指令开启风机，进行排烟。火警撤销时，指令停风机，再由人工到现场手动开启排风阀，手动关闭排烟阀，恢复到可以由BA系统指令排气或再次接受火警信号的控制。②空调排风用的风阀与排烟阀是合一的，平时是常开的，可由BA系统按时指令风机开停，作排风用。火警时，由消防控制中心指令阀门全关，再由各个阀门前的感烟探测器送出火警信号后，开启相应的阀门，同时指令开启风机，进行排烟。火警撤销，由消防控制中心发指令停风机，同时开启所有风阀。由于风阀的开停及信号全部集中在消防控制中心，因此将阀门全开的信号送入控制回路，以防开启风机时部分阀门未开，达不到排风的要求。
排风排烟风机的进口也应设置防火阀，280℃自熔关闭，关阀信号送消防控制中心，再由消防控制中心发指令停风机。