① 广深铁路的发展历史
清光绪十六年（公元1890年）末，广东候补知府易学灏奏请两广总督李瀚章，拟以凑集商股方式，修建广州至英国租借地香港九龙的铁路，加强两地的交通联系。当时因粤汉铁路尚未修通，计划未被批准。至清光绪二十五年（公元1899年），清政府与英国议定修建广九铁路，后因英国正应付第二次布尔战争而搁置。清光绪三十三年（公元 1907年）正月，《广九铁路借款合同》在北京签订，英国借款150万英镑给清政府修建广东段铁路（华段）。同年7月广九铁路香港段率先开工，而广东段则在1909年动工。经中、英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段。华段线路即为现今之广深铁路，当时全长142.77公里，而英段长35.78公里由英方修建。根据借款合同，广九铁路的建造虽然必须由英国人担任总工程师，但是中国仍然自聘华人铁路建筑工程师詹天佑为顾问。
民国时期曾称呼此铁路为广九铁路，其中九是九龙，而香港则将它称为九广铁路（-{Kowloon-Canton Railway}-），在大陆的路段称为华段、而在香港的称为英段。但在香港“九广铁路”是指由九广铁路公司营运的铁路服务网络，包括东铁、轻铁、西铁及马鞍山铁路（马铁），其中东铁大致是原来的九广铁路英段。
1948年3月，广九线旧白云机场支线开工，从广州站旧机场支线站台开出，经飞鹅路（桂花岗道口）、飞鹅西路、广园路（景泰道口）、柯子岭站、柯子岭仓库，终点站在白云机场油库，主要业务为航空煤油运送，运输所得（指航空煤油）放入运输管道，至飞机煤油放置处。
1949年10月14日，旧白云机场支线开通，白云机场由军用机场变身民用机场。
1950年代初，广州东站（大沙头站）再次更名为广州站，成为广州市内最主要的铁路客运站。
1954年又在广北联络线上增设流花桥站（位于今广州站）。1967年，广深铁路再次进行全线大修，提高线路运输能力。
1974年4月12日，在原流花桥站改建的新广州站（广州新客站）建成使用，同时广深铁路广州段起点由原广州站（大沙头站）改成新广州站至今。
80年代起，由于中国进行改革开放，深圳成立了经济特区，珠三角地区经济迅速发展，进口货物和旅客大量增加，原有广深铁路单线难以满足运输需要，所以在1984年起增建第二线，同时成立了广深铁路公司，直接隶属于广州铁路局，负责进行营运管理和建设复线的工作。
1987年1月复线完工通车，运输能力提高70%，成为当时广东省第一条复线铁路。而广州东站（大沙头站）—东山站—云麓站一段的铁路于1984年被拆除，自此广州市中心再无铁路穿过。
1987年底，广深铁路双线建成通车。
1991年经国务院批准，广深准高速铁路立项；1994年12月23日，准高速线路改造和增建第三线工程正式投入运营。
1998年5月28日，广深线准高速电气化工程竣工，8月28日正式投入运营。经过电气化改造，2000年9月，第三线电气化竣工通车，成为全国第一条的三线并行、全线封闭、全程电气化铁路。
1988年10月，天河站改名为广州东站。
2004年8月5日，旧白云机场支线废止，桂花岗闸口建成。
2007年4月18日，广深Ⅰ、Ⅱ完成提速改造后时速可达200公里，成为全国第一条城际公交化客运专线；广深Ⅳ线建成通车后，广深线成为全国第一条四线并行且客货分线运行的铁路。
城际列车
广深城际动车组车票 停靠在深圳站、担当广深城际列车的CRH1A和谐号动车组在20世纪70年代末以前，中国的改革开放尚未实行，深圳也还没有设市，广深铁路仅为一条支线铁路，来往广州和深圳的旅客列车相当少。而广深之间的特快旅客列车最早开行于1959年，因广深铁路是当时外地旅客由香港转道参加广州交易会的必经之路，经铁道部批准，1959年10月1日起，广州、深圳之间增开91/92次特快旅客列车，此次列车不但不停靠中途站，更破例加挂餐车（当时铁路客运管理规章规定，运行时间不超过8小时的列车不挂餐车，而91/92次的运行时间只有约两个小时），1966年8月，由四方机车车辆厂生产的中国第一代空调软座客车开始在广深线上担当91/92次。至1979年时，来往广深的客车仍只有三对，运行时间最快2小时5分钟，最慢为4小时45分钟[12]。当时的旅客中，中国大陆本地居民仅属少数，大部分为来自香港的外国人、回乡探亲的港澳台同胞，91/92次特快更仍只供外宾及华侨乘坐。只有在广州交易会召开期间，客车才会满座。
1976年10月16日，由深圳开往广州的92次特快列车在广深线41公里处脱轨，18名旅客受伤，中断行车近25小时。
80年代起，随着深圳经济特区成立，广深之间的商务流动人口开始大幅增长，旅客每年约2000万人次，来往两地的客车数目不断增加。
1983年9月更开行每站均停、全程需时约6小时的543/544次慢车，为广深沿途农民服务。
1984年广深铁路公司成立后列车车次分为特快(81－90次；初期有备用的97-100次；至1991年起新增71—78次特快）、普快(101－116次、221－228次）以及两趟慢车(501/502次；543/544次），特快列车运行时间最快2小时。同时铁道部允许广深线开始实行特殊运价，其客货运价水平在全国同一运价基础上浮50%，铁路公司也可视市场情况对运价下浮，广深线成为中国首次实现浮动运价体制的线路。至80年代末，广深线年发送旅客达到2800万人次。
1993年，广深线列车冠以“深”字头，年发送旅客达到2600万人次。
1994年，广深铁路完成既有线准高速改造。1994年12月22日，广深铁路开行中国首列城际准高速客车，最高速度达160km/h，并启用代表准高速列车的“Z（准）”字头车次，行车时间缩短为最快1小时5分钟，也是首次使用25Z型客车和DF11型准高速内燃机车；至于快车，也由“深”字头改为“S”字头以便识别。
1998年5月，广深线电气化完工。
1998年8月28日起率先使用从瑞典引进的X2000摆式列车运行代表高速列车的“G（高）”字头车次，最快运行时间为55分钟。
2001年1月8日起，蓝箭电力动车组投入正式运营。2001年广深城际列车每天已达到54对。
2007年2月1日起，6组CRH1A型“和谐号”动车组开始在广深线进行载客试运行，限速160km/h，当天早上6时45分和7时05分，T971次和T980次列车分别从广州和深圳两地对开。
2007年4月18日中国铁路第六次大提速，和谐号动车组大规模上线运行，最高运行时速达200公里，(2009年初）商业运行时速为170公里/小时。由于动车组的加减速能力大为增强，使来往广州东站与深圳站不停站直达列车，运行时间仅为52分钟，即使中途停一至两个站的列车班次，亦能在60分钟内完成行程。营运时间也有所延长，广州东站首尾班车发车时间分别为5时45分和次日1时；深圳站首尾班车发车时间分别为6时22分和23时28分，广深城际列车平均每10～15分钟便开出一班，在客流高峰期每5分钟一趟车。同年7月1日起，广深线城际列车更全部使用CRH1A型“和谐号”动车组，淘汰原有的准高速列车。
2008年4月18日之后，每日有88对动车组行走于广州深圳之间，另有12对是备用车次。使得广州和深圳间每日最多有100对动车组行走，2008年12月21日起更增加至每日120对列车，在客流高峰期每5分钟一趟车、平时10～15分钟一班，是现时中国大陆密度最大的城际交通线路，初步实现了广深城际铁路“公交化”营运。
2009年5月1日起，为进一步实行公交化，每天开行的100对广深城际动车组列车中，有98对列车中途停靠石龙站、东莞站及樟木头站，所有往来广州站和深圳站之间的列车除停靠上述三个车站外，均停靠广州东站，所有广深城际动车组中途停站时间均统一为1.5分钟，此安排使石龙、常平、樟木头旅客等候城际列车的时间从平均30分钟缩短到11分钟。
来往深圳站及广州东站、广州站的直达列车则维持每天2对，车次为：
深圳 — 广州东 — 广州
班次 深圳开 到广州东 到广州
D7002 07：50 08：42 08：54
D7008 17：00 17：52 18：04
广州东 — 深圳
班次 广州东开 到深圳
D7113 07：50 08：42
D7065 17：00 17：52
截至2009年9月，广深城际列车日均发送旅客9.9万人，周末更可超过11万。 广州市内的广深铁路，摄于2008年广深铁路是中国最早实现在既有线上提速的铁路试点，早在1960年代已经在吉山至下元段进行无缝路轨试验。由20世纪90年代起，多次对线路进行提速改造，广深铁路的提速经验后来被陆续推广到三大干线（京广铁路、京沪铁路、陇海铁路），为后来的中国铁路大提速打下了基础。
广深铁路准高速改造的研究早于1989年已经启动，成立了由中国铁道科学研究院和广州铁路局组成的联合专家组，对广深线旅客列车的最高速度提高到160km/h进行了前期可行性研究。
1990年铁道部正式将“广深铁路实现旅客列车最高速度160km/h的技术方案研究”列入1990年铁道部科学技术发展项目。至此，广深铁路准高速机车车辆、线路工程、信号系统、速度分级控制及安全评估试验等15重点技术攻关研究计划开始全面执行。
1991年经国务院批准，广深准高速铁路立项。
1991年12月28日，广深铁路第三线，及对既有双线的准高速改造工程动工，由广州铁路局成立的广深准高速铁路建设指挥部负责建设，总投资48亿元，线路设计速度160km/h，铁路信号采用U—T自动闭塞系统，列车追踪最小间隔时间为8分钟，是中国第一条准高速铁路。广深线形成了两条时速160公里、一条时速120公里的三线铁路。1994年10月20日，完成了为时一个月的第一阶段行车试验，试验中列车最高时速达到174公里。
1994年12月22日，广深铁路开行中国首列准高速旅客列车。
建设中的广深铁路四线1997年，广深铁路其中两线改造成电气化铁路，1998年5月完工，设计旅客列车最高时速为200公里，其中下元至茶山段建有30公里复线、时速可达250公里的试验路段。同年8月，广深铁路率先使用由瑞典租赁、最高营运速度达200km/h、被命名为“新时速高速列车”的X2000摆式高速动车组运行广深城际列车。由于铁路全线采用了众多达到九十年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国高速铁路的试验基地和展示中国铁路发展的“窗口”。2000年9月，第三线的电气化竣工通车，广深铁路成为中国第一条三线并行、全线封闭、全线电气化铁路。
2004年12月31日，广深铁路第四线开工建设，以及沿线15个车站的站场改造，全部由中铁二十五局集团负责。2007年4月18日，新建的第四线完工，在中国铁路第六次大提速当日投入运营。广深三线和四线最高营运速度均提升至200km/h，自此广深铁路成为中国第一条全程封闭、四线并行的铁路，实现高速旅客列车与普速客车、货物列车的分线运行，大大提升了综合运输能力，而广深城际列车的运行密度也大幅提高。同时，于1911年3月建成、具有相当历史意义的石龙南桥停止使用。广深铁路在石龙共有三座跨越东江南干流的铁路桥，分别为石龙南桥(1911年建成，单线，已停用）、石龙南特大桥(1994年建成，双线）、四线石龙南桥(2007年建成，双线）。 1966年前
胜利6型蒸汽机车牵引21型客车 / 22型客车
1966年 ～ 70年代中期
胜利6型蒸汽机车 / 东方红1型内燃机车 / 东风型内燃机车(1972年起）牵引21型客车 / 22型客车
东方红1型内燃机车 / 东风型内燃机车(1972年起）牵引四方厂制24型空调客车(91/92次特快列车）
70年代 ～ 1994年底
牵引机车：东风3型 / ND2型 / 东风4B型(80年代起） / 东风9型内燃机车(90年代）
车辆：四方厂制24型空调客车 / 25型空调客车
22型客车 / 22型改装空调客车
1994年底 ～ 1998年
牵引机车：东风4B型 / 东风9型 / 东风11型内燃机车
车辆：22型客车 / 25B型空调双层客车 / 25Z型客车
1998年 ～ 2004年
东风4B型内燃机车牵引22型客车 / 25B型空调双层客车 /
韶山8型电力机车 / 东风11型内燃机车牵引25Z型客车 /
韶山8型电力机车 / 东风11型内燃机车牵引25C型客车(1998年 ～ 2000年）
DDJ1型电力动车组（大白鲨）(1999年中 ～ 2000年中）
先锋号电动车组(2001年）
X2000摆式列车
蓝箭电力动车组(2001年起）
2004年 ～ 2006年
东风4B型内燃机车牵引25B型空调双层客车 /
东风11型内燃机车 / 韶山8型电力机车牵引25Z型客车
X2000摆式列车 / 蓝箭电力动车组
2007年 ～
东风11型内燃机车牵引25Z型客车（至2007年4月25日止）
东风4B型内燃机车牵引25B型空调双层客车（至2007年6月30日止）
蓝箭电力动车组（至2007年4月25日止）
CRH1A型动车组（和谐号）(2007年2月1日起） 1994年广深高速公路通车后，广深城际列车受到公路豪华大巴的竞争，因大巴发车密度高价格相宜而当时铁路发车密度低、票价较高，铁路客流大幅下跌。此后为了加强铁路竞争力，广深铁路公司开始逐步实施“广深城际公交化”计划，除了上述的列车提速和加密班次外，也包括使旅客乘车更便利的措施。广深城际列车于2005年10月26日起起试行地铁形式的运作，使用自动售票机、入闸机、卡式火车票（IC卡）及储值车票，以配合公交化计划。自动售票机与地铁一样采取触碰式点击购票，可使用10元、20元、50元及100元人民币纸币。乘客在自动售票机购买IC卡车票后，经入闸机检票系统检票即可上车。现时广深线的自动售票机共出售6个沿途车站的车票，计有广州、广州东、石龙、东莞、樟木头及深圳，但售票机并非全日运作。
2009年2月20日起，广深铁路股份有限公司与中国工商银行（深圳市分行）合作推出“广深铁路牡丹金融IC卡”，该IC卡分信用卡和借记卡两种，均属中国银联卡。持卡人可直接刷卡乘搭广深“和谐号”动车组，并可选择座席及等级。暂时只发行信用卡。
2009年3月20日起，广深铁路公司在广深城际列车推出“广深铁路快通卡”，此储值卡的发行面额为500元人民币，旅客可凭快通卡直接刷卡进站乘坐广深“和谐号”动车组二等车厢，并在出站刷卡时自动扣取所乘区间全额票款。“广深铁路快通卡”与深圳市内的“深圳通”卡(2008年起发行，符合ISO/IEC 14443标准的Type A卡）一样由中国内地握奇数据系统有限公司生产，同样使用TimeCOS®FLY芯片，意味着日后两种智能卡能为互相兼容作准备。
然而，现时不论是使用“广深铁路牡丹金融IC卡”还是“广深铁路快通卡”，由于广州站并不像其它广深线车站一样设有闸机，该站出站位置并没有出闸机，而入站的入闸机亦经常停用。因此“广深铁路牡丹金融IC卡”和“广深铁路快通卡”均不能于广州站使用。
② 广州市地下铁道总公司的发展历程
现有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、8号线、广佛线及APM线，广州地铁总里程260.5KM（包括广佛线广州段，如不包括广佛线则为246KM）。日均客流约为480万人次，并在亚运免费期以784.4万人次的峰值打破全国记录，为解决交通堵塞的问题，广州地铁仍在进行大规模的扩建工程，正在建设的线路包括 6号线二期、7号线、8号线、9号线、11号线、21号线、广佛线二期(西朗至燕岗段)。经过数次修订，广州地铁的远期规划长度已达751公里。
伴随着地铁线网的延伸，公司一直探索着企业发展壮大之路。尤其是在1999年地铁一号线全线正式通车后，公司审时度势，进行了全面深入的企业改革，大胆进行理念创新、体制创新、管理创新、科技创新、经营创新，为建立现代企业制度奠定了坚实的基础，为公司步入可持续发展道路创造了条件。
公司坚持建设、运营、资源开发一体化经营模式，能高效地整合各类资源，发挥协同效应，形成了强有力的多条线建设组织协调能力和资源整合集成能力，提高了工作效率，缩短了建设工期，降低了工程投资，成为国内地铁建设的典范之一。
公司致力于提高中国城市轨道交通的自主创新能力，瞄准世界先进技术的发展方向，不断追求技术进步，开展科技创新。广州地铁二号线是中国第一个轨道交通国产化项目。技术上实现国内五个第一，即第一个应用地铁站台屏蔽门系统、第一个全非接触式IC卡的自动售检票系统；第一个地铁集中供冷系统、第一个架空刚性悬挂接触网技术、第一个使用国产化A型车辆。地铁二号线工程获得国内知名专家的高度评价，被列为2004年度建设部科技示范工程，荣获“2003（首届）全国十大建设科技成就奖”、“2004年度广东省科学技术特等奖”、“首届国家环境友好工程”等称号。广州地铁三号线在国内首次采用120公里时速快线系统，首次应用移动闭塞信号系统和集成防灾报警等八大系统的主控设备；广州地铁四号线在世界上第一个采用中大运量的直线电机运载系统，并在具有我国自主知识产权的中大运量直线电机车辆研制与开发方面取得重大突破。
在全力抓好建设运营的同时，广州地铁积极开展“和谐随地铁延伸”的精神文明创建活动，极大地促进了和谐建设地铁、文明运营地铁目标的实现。
③ 中国轨道交通发展史有哪些重要事件，或标志性事件
中国历史上第一条铁路是上海淞沪铁路，始建于1876年。1897年，清政府重修淞沪铁路，改窄轨为标准轨道，全长1609公里，沿线设宝山路、天通庵路、江湾等八个站。1898年竣工并恢复运行，客货兼营。20世纪60年代初因公共汽车开通，淞沪铁路停止客运。——常识科技篇。
第一条官办/准轨铁路 唐胥铁路；
第一条自主设计施工的铁路 京张铁路；
第一条自主设计公铁两用桥 钱塘江大桥；
新中国第一条铁路 成渝铁路；
第一条电气化铁路 宝成铁路；
第一条既有线改造准高速铁路 广深铁路；
第一条重载铁路 大秦铁路；
第一条跨海铁路 粤海铁路；
第一条客运专线 秦沈客专；
第一条商业磁悬浮 上海磁悬浮示范线；
第一条高原铁路 青藏铁路；
第一条350km/h高铁 京津城际铁路。（仅供参考）
④ 广州地铁的发展历史
广州市地下铁道总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，拥有员工8600多名。公司担负着广州市快速轨道交通系统建设及运营管理的重责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。公司成立以来，坚持改革创新，科学管理，加强企业文化建设，形成了“恪守诚信、服务顾客、尊重员工、管理科学、品质效益、学习创新”的企业核心价值观，在地铁建设、运营管理和多种经营等方面取得了令人瞩目的成就。公司先后获得“广东省先进集体”、“广州市精神文明单位标兵”、“广东省优秀企业文化单位”、“广东省诚信示范单位”、“广东省最受尊重十佳企业”等荣誉称号。
广州地铁已建成开通四条线路，总里程116公里，运营日均客运量超100万人次。在建线路包括广州市轨道交通四号线、五号线、六号线、二/八号线延长线、三号线北延段，珠江新城旅客自动输送系统，珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线等。
伴随着地铁线网的延伸，公司一直探索着企业发展壮大之路。尤其是在1999年地铁一号线正式通车后，公司审时度势，进行了全面深入的企业改革，大胆进行理念创新、体制创新、管理创新、科技创新、经营创新，为建立现代企业制度奠定了坚实的基础，为公司步入可持续发展道路创造了条件。
公司坚持建设、运营、资源开发"一体化"经营模式，能高效地整合各类资源，发挥协同效应，形成了强有力的多条线建设组织协调能力和资源整合集成能力，提高了工作效率，缩短了建设工期，降低了工程投资，成为国内地铁建设的典范之一。
公司致力于提高中国城市轨道交通的自主创新能力，瞄准世界先进技术的发展方向，不断追求技术进步，开展科技创新。广州地铁二号线是中国第一个轨道交通国产化项目。技术上实现国内五个第一，即第一个应用地铁站台屏蔽门系统、第一个全非接触式IC卡的自动售检票系统；第一个地铁集中供冷系统、第一个架空刚性悬挂接触网技术、第一个使用国产化A型车辆。地铁二号线工程获得国内知名专家的高度评价，被列为2004年度建设部科技示范工程，荣获“2003（首届）全国十大建设科技成就奖”、“2004年度广东省科学技术特等奖”、“首届国家环境友好工程”等称号。广州地铁三号线在国内首次采用120公里时速快线系统，首次应用移动闭塞信号系统和集成防灾报警等八大系统的主控设备；广州地铁四号线在世界上第一个采用中大运量的直线电机运载系统，并在具有我国自主知识产权的中大运量直线电机车辆研制与开发方面取得重大突破。
公司以"安全、快捷、准点、舒适"为目标，精心组织运营，不断提高运营水平和服务质量，为乘客提供了安全可靠的交通运输服务。广州地铁的行车安全、快捷舒适、干净卫生和文明服务始终保持良好状态。国家、省、市领导和社会各界人士以及一些国际友人、海外华侨，对广州地铁的快捷、舒适、干净、文明给予了高度评价。广州地铁已成为展示广州市两个文明建设成果的重要窗口。
广州地铁总公司秉承诚信经营理念，倡导讲诚信的企业文化，坚持“以人为本，科学地建造和经营地铁；开发资源、创效赢利；为客户提供安全、快捷、优质的服务，进而贡献社会。”的企业使命，正稳步朝着“创建优秀现代企业、成为世界一流的城市轨道交通经营单位”的企业长远发展目标迈进。
⑤ 广东地铁发展史
广州地铁的发展史以及规划广州地铁文化
广州地铁于1993年底开始动工兴建一号线，历时5年时间，于1998年全线建成通车，西至西朗站，东到广州火车东站，全长18.5公里。目前广州地铁已开通了四条线路。二号线从三元里到万胜围，经过一号线的公园前站，可与一号线换乘。三号线形状成“Y”字型，被分成两条线路，分别是番禺广场到天河客运站和广州火车东站到林和西站。前者经过一号线的体育西路站，可与一号线换乘；后者的终点站与一号线的广州火车东站相同，亦可换乘一号线。四号线一端与二号线的万胜围站相连，终点站是黄斓站。
⑥ 广州地铁4号线的历史
最早于1997年规划中，已经出现了现有四号线北段的雏型。当时此线为方案A中5号线的一条支线，从琶洲分岔出来到世界大观。
2000年方案中，该段支线被独立出来，北段延伸到科学城内，在万胜围站与旧2号线换乘，南端因应番禺撤市建区，得以延长至新造镇。现有4号线北段初步定型。
于2003年方案中，4号线南端得以沿京珠高速继续延长，在规划广州新城附近转弯，东进至海鸥岛。而当时的3号线在到达广州新城后，也沿京珠高速继续向南，到达南沙。后来2003年方案局部修改，3号线和4号线交换广州新城（现海傍站）以南及以东的路段，4号线确定向南进入南沙，同时4号线全线走向也基本得以定型。
后来于2010年年末，4号线规划中的黄村以北段被单独裁剪出来，独立成为21号线。现时天河区区长呼吁4号线北延段改为进入智慧城。
而4号线金洲以东一段本来是沿南沙北岸一带布置，后于2011年改为沿中部的南沙旧镇行走，以服务更多市民。 2003年1月28日，2号线调整工程琶洲塔站（现8号线万胜围站）开工，标志着2号线调整工程及4号线试验段正式开工。
2004年1月6日，大学城专线4号线与七号线联络线土建工程开工。
2004年4月25日，国家发改委批复4号线二期工程(新造-金洲)可行性报告。
2004年8月13日，新造主体结构封顶。
2005年1月11日，大学城专线大学城南站封顶。大学城南站为4号线与7号线的换乘站，两线车站同时施工，同时建成。
2005年，4号线首期（萝岗新城至新造）的工程可行性研究报告获得国家发改委批复。
2005年11月27日，4号线首列客车于山东青岛南车四方电力机车有限公司下线，成为全国第一列直线电力机车。
2005年12月26日下午2时，4号线首通段(大学城专线)正式通车。
2006年，4号线二期（新造至金洲）的工程可行性研究报告亦获得批复。
2006年8月16日，4号线新造-黄阁段区间8标高架桥合龙，成为4号线高架段首段合龙的高架桥，以及首段采用拼接法建造的高架桥。
2006年11月18日，新造至黄阁段长轨，于低涌站完成焊接，标志着4号线长轨正式铺通。
2006年12月4日，黄阁变电所成功受电，标志着4号线二期全线电通。
2006年12月20日，4号线大学城专线段暂停服务9天，进行熟悉路线及开通前的营运演练。
2006年12月30日，4号线新造至黄阁段开通。成为广州地铁第一段高架线路。
2007年4月26日，车陂南-万胜围区间（以下简称“车万区间”）隧道继3月18日右线贯通后，盾构区间左线盾构机抵达车陂南站，该段区间正式双线贯通。
2007年5月8日，4号线因应路线延长至金洲，再次暂停服务长达50天，进行全线联合调试。
2007年6月28日，4号线恢复服务，延长至金洲站，同时增设蕉门站。至此4号线二期路段全线通车。
2009年3月22日，车万区间区间铺轨完成，为5号线列车转场至鱼珠车辆段提供了必要的通道。
2009年3月26日，4号线信号系统实现全功能开通，能为列车提供自动驾驶（ATO）功能。
2009年12月28日，4号线万胜围至车陂南开通。
2010年7月2日，4号线北延段车陂南站（不含）至黄村站热滑成功。
2010年9月25日，4号线北延段（车陂南至黄村）与拆解后的新二号线和八号线投入服务，亦宣告黄村站到金洲站的4号线首期和二期线路全线通车，同时4号线也将位于黄村的亚运主场馆广东奥林匹克体育中心和位于海傍的广州亚运城链接起来，成为亚运专线，为亚运会提供快速的交通通道。
2011年10月28日，由于异物进入轨行区使受电靴与第三轨支架碰撞损坏第三轨引起供电保护，万胜围-大学城南区间断电。4号线采取应急预案，黄村-车陂南、大学城南-金洲小交路运行，车陂南-大学城南上行单线双向摆渡运行。后经调查异物实为列车底部松脱的蓄电池箱盖板。
2013年8月16日，4号线南延段开始施工，为配合地铁4号线南延段金洲站-金隆站区间工程施工，南沙有关部门决定封闭金隆路双山大道路口至南沙第一中学路段。
2015年9月18日，广隆站主体结构封底。
2015年11月17日凌晨5时30分，由中铁十九局集团承建的广州市轨道交通四号线南延段【施工3标】塘坑站顺利封顶。至此，该站主体结构施工全部完成，此次重大施工节点的取得，中铁十九局集团地铁建设者不畏艰辛、锐意进取，书写了广州地铁四号线南延段地铁施工中，攻坚克难终“封顶”的一幕华章。
⑦ 广州交通发展详细历史
这是广州的交通发展的蓝图 你去看看 （一）强化区域交通设施巩固广州在全国三大航空枢纽中的地位，最终建成亚太地区大型复合式航空枢纽。构筑广东省高速公路网络中心，珠三角公路客货运输枢纽，实现珠三角2小时生活圈。（二）完善城市路网体系打造机动车交通时空圈，保证重点发展区、重要节点进入高快速路网路系统不超过10分钟，其他地区进入高快速路网路系统不超过20分钟。（三）加快轨道交通建设“内三层、外三层”轨道交通线网将成为公共交通的“主力”：到2010年轨道交通通车里程将达到250公里左右，内环路以内轨道交通站点500米服务半径覆盖率达60%以上。（四）公交40~45分钟内贯穿市区。2010年中心城区公共交通占客运机动化出行的65%以上，2020年占70%以上。沿珠江航道设置水上快速巴士。建设36个轨道换乘枢纽，新增55公里公交专用道。（五）提升客运枢纽设施依托航空、铁路资源，建设新机场、铁路新客站、广州火车站和广州东站4大一级客运枢纽。（六）中心区货运站场迁到城区边建设空港、黄埔、南沙三大国际物流园区以及花都、白云、增城、番禺、芳村五大区域物流园区，建设白云、大朗、沙太、长安、黄埔集装箱、市桥、从化、增城8大综合性货运站。（七）新增25万个小汽车停车位2005年底广州市新七区合法标准泊位达到22万个。规划到2010年，十区（中心组团）新增小汽车停车位25万个，小汽车停车位总数达到53万个。（八）行人过街更安全舒适落实“以人为本”理念，完善行人、非机动车交通设施。2010年前，规划新建立体过街设施60余处，提高过街安全性。（九）内环路内所有路口均有自动信号灯到2010年，完成全市90%定型通车路口的标志标线设置和信号管理；内环路内所有路口均纳入交通自适应信号控制系统。（十）亚运期间运动员30分钟内到赛馆市区观众到达市区范围内的场馆出行时间不超过60分钟
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⑧ 广州交通历史
接触网络知道一段时间，觉得有些问问题的同志还真是不知道在问什么？让人很难理解题目想问的问题中心在哪里！就尝试摸索的答一下吧。
老广州这个概念，应该从广州建城2200年前的元年说起还是广州城市化建设之后带来的老城区交通建设变化10年内的变化和发展呢？呵呵我猜楼主问的是广州旧城区改造前的交通设置和扩建带来的问题如何解决吧。
广州从历史上看是一个港口城市，从珠江的入海口进入内陆的一个通商城市。因此历史上的广州航运业比较发达，码头和河涌成为旧广州城的水路通道。广州旧城区有三十多条河涌，形成了不亚于苏杭的水乡。渔民和常住居民以船为交通工具出入城区。当然广州也有马路，最出名的就是永汉路，即今日的北京路。那时一条并排两架马车的石砌路，已经成为繁华街市的大马路象征。随着社会的发展，广州很早就有电车和公交车，老百姓出行除了步行、坐船外，可以选择坐公交车，还有铁路，以前的火车站在现在白云路省交通厅对出的位置，叫广九火车站，90年代拆除了。广州机场在天河体育中心，抗战胜利后改建为垃圾填埋场，机场迁移到新市。
广州大交通的建设应该从90年代初期开始，马路扩建和设置高架桥，人民路高架桥和内环路是其代表性的作品。同时为减少污染和城市管理需要，填埋了多条河涌，广州最经典的河涌填埋就是带河路，原来是一条河涌，现在成为了水泥板路，河涌为道路扩建而不复存在。
⑨ 广州市地铁发展史谁知道谢谢
广州地铁历史大事件
1965年5月 广州市进行第一次地铁规划与地质勘测。 1997年6月28日 广州地铁1号线首段（西朗—黄沙）开通观光试运营。 1998年7月28日 广州地铁2号线动工。 1999年6月28日 广州地铁1号线全线（西朗—广州东站）正式开通运营。 2001年12月26日 广州地铁3号线动工。 2002年12月29日 广州地铁2号线首段（三元里—晓港）开通试运营，与原有的1号线形成“十”字型交叉地下轨道网络。公园前站成为广州地铁系统中第一个换乘车站。 2003年1月19日 广州地铁4号线与广州地铁2号线调整工程（琶洲—万胜围区间）动工、地铁4号线大学城专线（万胜围—新造段）动工。 2003年6月28日 广州地铁2号线（三元里—琶洲）全线正式开通运营。 2004年5月28日 广州地铁5号线动工。 2005年12月26日 广州地铁2号线调整工程（琶洲—万胜围区间）、3号线首通段（广州东站—客村）、4号线大学城专线（万胜围—新造段）开通运营。 2006年8月28日 广州地铁地铁6号线动工。 2006年12月30日 广州地铁3号线（客村—番禺广场、天河客运站—体育西路）、四号线（新造—黄阁）开通试运营。 2007年4月9日 广州地铁2/8号线拆解工程全面动工。 2007年6月28日 广佛城际轨道交通（广佛线）、地铁3号线北延段（机场南—广州东站）动工。地铁4号线一期全线（万胜围—金洲）开通运营，广州地铁开通10周年纪念。 2009年1月15日 3号线北延线首个盾构区间贯通。 2009年4月19日 5号线隧道全线贯通。 2009年5月26日 广州地铁2/8号线延长线首列列车在株洲下线。 2009年7月19日 广州地铁2/8号线工程实现全线隧道打通。 2009年7月22日，广州地铁1号线西朗站加装安全门完工，标志着广州地铁所有车站都设有屏蔽门（安全门）。 2009年9月29日 广州地铁9号线动工。 2009年10月15日 首批市民代表试乘5号线，成为广州地铁有史以来，第一次在开通新线前请市民进行“挑刺”活动。 2009年10月30日 广州地铁6号线二期试验性开工。 2010年4月8日 广佛地铁首通段隧道全线贯通。 2010年4月20日 3号线北延段全线贯通，同日，3号线首列六节编组列车在广州东站—体育西路区间运行。 2010年4月28日 广州地铁3号线全线都用六节编组B型列车运行，其中也包括了3+3编组，使得“广州地铁三号线是世界最短的地铁”的说法成为历史。 2010年6月25日 广佛地铁首列列车运抵佛山夏南车辆段。 2010年7月22日 广州地铁轮对生产线投产仪式在鱼珠车辆段举行，这标志着车辆轮对生产实现“广州地铁造”。 2010年9月25日 广州地铁新2号线（嘉禾望岗—广州南站）、8号线（昌岗—万胜围）、4号线北延段（黄村—车陂南）开通试运营。 2010年10月30日 广州地铁3号线北延段（机场南—体育西路）正式开通试运营（高增站、机场北站未开通），是时，广州地铁线网的最高票价达到19元。 2010年11月3日 广佛地铁首通段（广佛线）（魁奇路—西朗）、8号线（凤凰新村—昌岗）开通试运营。 2010年11月8日 广州地铁珠江新城旅客自动输送系统（APM线）开通试运营。 2011年2月24日 APM线海心沙站对公众开放，APM线收车时间从20：00延长到22：30。 2011年6月17日，广州地铁6号线二期正式动工建设。 2011年10月31日，广州地铁取消收取进出机场南站的5元特别费，自此，广州地铁线网的最高票价达到14元（金洲—机场南）。
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