⑴ 昆山未来地铁规划图
根据《苏昆沪轨道快线预可行性研究》初步方案，线路从苏州工业园区接入昆山内环城西路，在环城西路-君子容亭路交叉口设正仪站，向北转入前进西路一直向东，在城铁阳澄湖站附近设城铁阳澄湖站；向东分别在祖冲之路、体育中心、江浦路、白马泾路、人民路、珠江路、黑龙江路、青阳路、黄浦江路、吴淞江路、鄱阳湖路附近设置祖冲之路站、文化艺术中心站、江浦路站、白马泾路站、玉山广场站、珠江路站、黑龙江路站、青阳中路站、黄浦江路站、吴淞江路站、时代大厦站；沿金融街西侧向南至城铁花桥站，昆山房姿势看狩坊新浪博客分别设金融街站、昆嘉路站、洪湖路站、城铁花桥站；再向南至陆家老镇区，设菉溪路站，向东沿光明路至上海轨道11号花桥站，在集善路交叉口设集善路站。
⑵ 天钢柳林副中心的功能布局与建设规模
在规划布复局方面，规划沿海河横向制布局，形成“一带、七区”的城市结构，其中，一带为：海河风情带；七区为:都市商务区、创业产业片区、地区行政及国际社区、海河北部生活片区、海河南部生活片区、柳林风景区、地区综合服务区。 在轨道交通方面，为支撑和带动天钢-柳林城市副中心的发展，规划依据区域轨道交通线网规划，将中心城区5条轨道交通线路M1、M7、M9、M10、Z1线服务于天钢-柳林副中心，并在会展中心北侧设置M7、M10和Z1三线换乘枢纽车站，既为副中心提供便捷高效的公共交通服务，同时保证会展中心客流的快速集散。
⑶ 通州有什么发展规划
通州区区域配套及新房市场成交分析
一、通州区简介
通州区位于北京市东南部，京杭大运河北端，地处北京长安街延长线东端，是京杭大运河的北起点、首都北京的东大门，与天津、河北相连。辖区面积907平方公里，截至2014年底，常住人口135.6万，下辖4个街道、10个镇、1个民族乡。
通州新城是距离北京中心城最近的新城，在北京市总体规划“两轴－两带－多中心”的空间格局中，通州位于北京长安街轴线与东部发展带的节点之上，处于环渤海经济圈的核心枢纽位置，连接着首都与环渤海的多个经济中心。
十二五期间，通州被明确定位为北京城市副中心。根据发展定位，新城的主要职能是中心区功能疏解的重要承接地、世界城市新功能的重要承载区、宜业宜居的综合性新城市、世界一流水平的现代化国际新城。
通州新城规划面积155平方公里，其中核心区面积是48平方公里。核心区规划委：商务总部功能区、运河核心功能区、、医疗康体功能区和主题休闲功能区。
图：通州区位置图
二、通州区配套分析
1、教育
通州区发展因相对主城区较晚，教育配套质量较为普通，但通州区正在推进名校办分校工程，引进了多所名校到通州举办分校。目前教育配套主要集中于新城核心区以及八通线沿线。
北京城市副中心教育发展专题座谈会上，北京市教委线联平主任和通州区岳鹏区长为首都师范大学附属中学（通州校区）、北京市第二中学（通州校区）、中国人民大学附属中学（通州校区）、北京理工大学附属中学（通州校区）揭牌，4所学校正式进驻北京城市副中心办学。
截至2013年年底，全区共有：1、幼儿园126所，比上年增加49所，其中市级一级一类园4所，户籍适龄儿童入园率96.6%；2、共有小学82所，优质的小学资源主要集中于新城核心区，八通线附近。3、初、高中学校42所，优质教育资源集中在新城核心区，八通线沿线区域。
图：通州区热门小学分布
图：通州区热门中学分布图
2、商业
通州区近几年发展势头迅猛，形成了较多知名新兴商业，目前八通线部分沿线地区（如通州北苑、九棵树等区域）商业已发展得相对成熟，例如：通州万达广场、通州罗斯福广场、国泰百货和贵友大厦等。亦庄地区通州部分、通州北关运河新区在未来几年商业规模将得到大幅度提升。
图：通州区商圈分布图
3、医疗
通州区医疗资源较为丰富：北京胸科医院（三甲）、北京中医药大学东直门医院东区（原北京市通州区中医医院）（三甲）、解放军263医院、通州区潞河医院（三级）、京通医院等等。
运河核心区未来规划有通州国际医疗区：园区一期将于2020年初具规模，基本建成1-2家综合医院，8-10家专科医院，汇聚众多知名医学院所、学术研究机构和医疗健康养生项目，成为亚洲领先的医疗产业集群之一。至2030年，园区一期项目将进入成熟稳定运营的阶段，累计门诊量将超过4千万人，住院病人将超过140万人。随着二期项目的建成
图：通州区大型医院分布图
4、交通
通州属于北京近郊区县中首先大力发展公共交通的区域，总体而言，在北京所有近郊板块中，公共交通最为便利，公交、轨道、路面、其他便民出行措施最为立体复杂，未来应是北京主城最大的卫星城区。
广渠路二期2016年国庆节前正式通车不设红绿灯，通州市民驾车15分钟可进四环。
通州有京津、京哈、通燕和京通快速路等多条高速，但通州普通道路由于其发展时间较早，且发展初期缺乏规划，导致路面交通网混乱、道路不规整，尤其是新城核心区的部分，如北苑、双桥等繁华地段，交通常年堵塞，交通环境极差。
由于八通线和六号线两条地铁线路平行穿过通州核心区域，通州的轨道交通目前十分便捷。同时，规划中的地铁S6线（连接首都机场和第二机场，贯穿通州新城、顺义新城、亦庄新城）、17号线（连通CBD与昌平未来科技城）。
5、生态
通州境内分布着北运河、潮白河、温榆河等13条河流，千年京杭大运河穿城而过。依托温榆河、运河城市段建成的大运河森林公园。截至2013年年底，森林覆盖率为27.26%，城市绿化覆盖面积4343.6公顷，城市绿化覆盖率50.45%。
但通州因处于北京市下风处，空气质量较差。通州北部的空气质量略优于南部，但整体看来，污染情况比较严重。
图：2015年北京市PM2.5分布图
6、综合评分
图：通州区配套评分图
注:图中红色为北京市平均值。房价评分为价格高-分数高,价格低-分数低。其余各项均为分数越高质量越高。
三、通州区房地产成交热门板块
自2003年八通线开通后，通州房地产建设正式起步，而随着“十二五规划”中通州新城规划的确定，以及后来CBD东扩、北京城市副中心的确立，通州区房地产开发迅速炒热，尤其通州运河核心区的。
通州区刚需楼盘众多，主要集中在通州新城——八通线沿线、运河核心区、亦庄新城通州部分三个区域，近几年台湖板板块土地市场也比较火热，但因周边未规划地铁，各类配套不成熟，住宅开发速度还较为缓慢。
图：通州区热门板块图
1、通州新城核心区板块
新华大街是通州住宅开发较早的区域，也是目前配套发展比较成熟的区域，而随着北京副中心的确立，通州新城核心区的开发，以及6号线二期开通，八通线往北沿，大运河区域开发也越来越火热。
该区域交通较为便利，目前轨道交通有6号线和八通线，未来规划有S6和17号线，道路交通有京通快速路、通燕高速和京哈高速；商业配套比较成熟，大型商业配套如通州万达广场、通州罗斯福广场、国泰百货和贵友大厦等；通州区的优质医疗资源也多集中于此，如首都医科大学附属胸科医院、解放军263医院、潞河医院等，未来规划有通州国际医疗区；教育资源也较为丰富，位于潞城镇的中国人民大学东校区，预计2016年建成招生。在新校区的周边，还将配套建设人大附中、附幼儿园。但新城核心区也存在着路面道路规划混乱，住宅区周边小环境差，市政绿化覆盖率低等不良影响。
近年来，通州新城核心区开发楼盘较多，并且多少属于大开发商的热销楼盘，升值速度迅猛。
2、亦庄次渠板块
亦庄高新技术开发区是国家重点发展的新城之一，规划比较详尽完善。其规划中的马驹桥居住组团、次渠居住组团坐落于通州辖区内。该区域目前商业配套发展已经起步，区内目前有亦庄线穿过，另外还规划有17号线，未来交通也比较便利。
该区域单从路面交通的规划来看，好于通州新城，但轨道交通目前还处于起步阶段。但亦庄近几年来规划和陆续开业的商业规模大，其中包括新城商厦购物中心，百尚购物广场等；学校、医疗等资源相对较少。该区域内的市政公园的数量相对较多，绿化覆盖好于主城区，存在小型垃圾处理厂等不利因素。
近年来，亦庄新城通州部分开发楼盘也相对较多，多数以刚需低总价楼盘为主，未来升值预期看好。
3、台湖板块
得益于近几年亦庄京津冀一体化的发展，政府规划力度大，台湖新城近几年持续受到各大地产商和购房者的关注，未来发展潜力较大，另外区域规划有三高速（京津、京哈、京沪）、三地铁（亦庄线、S6线、17号线）、一高铁（京津高铁），打造东五环立体交通网络。
但从当下现状分析，台湖板块几乎属于未开发地段，暂无轨道交通，荒地多，配套差，公共设施水平有待提升；学校、医疗、市政绿化资源等资源匮乏。
近年来开发商在台湖拿地热情高涨，甚至出现了拿地价格虚高、不合理的情况板块的缺点也被慢慢放大；目前整个板块的新盘数量还相对较少。
4、通北板块
相比于通州其他板块，通北板块发展速度相对较慢，与其地块自身的发展定位相关——生态宜居板块。各方面配套设施还处于不齐全的状态，楼盘多以别墅项目为主，楼盘数量也相对较少，自驾交通便捷。
五、写在最后
通州区是首都的东大门，北京城市的副中心，通州区近3年的房地产开发十分火热，目前在八通线沿线、马驹桥地区已经发展出了大型居住区，以刚需项目为主，当前多数一手房价格在7万以上。近几年新城核心区、八通线沿线地区、亦庄-次渠发展比较迅速，各类配套与资源相对比较丰富，相应住宅市场也较火热。尤其新城核心区，6号线二期的开通和城市副中心的确定继续推动了该区域的加速发展。
如果考虑在通州区购房，可以先关注小区域，再进行进一步选择。
⑷ 台州城市轨道交通线的规划目标
台州市城市轨道交通线网规划目标如下：
（1）建立台州市城市公共客运骨干系统，提升城市公共交通服务水平，缓解城市交通供需矛盾，引导城市客运交通结构向合理方向发展。
（2）充分发挥城市轨道交通引导城市空间发展的作用，引导城市新区及都市区空间有序发展，促进市域空间布局结构有效形成。
（3）合理衔接台州市城市轨道交通与国家干线铁路、甬台温城际轨道交通系统，提升台州市在长三角大城市连绵区的地位，促进区域城镇一体化发展。
（4）台州市居民乘轨道交通方式的出行时间目标为：
1、从台州市区三个组团中心到城市核心区的出行时间不超过30分钟；
2、从市域城镇密集区温岭中心区、临海中心区、临海东部滨海新城副中心到台州市核心区出行时间不超过45分钟；
3、从市域城镇密集区主要组团中心到国家干线铁路、甬台温城际轨道交通车站等区域交通枢纽的出行时间不超过45分钟；
4、 市域城镇密集区范围内任意两点的出行时间不超过1个小时。
本次规划远期为2020年，远景规划期限暂定2050年，按照城市远景发展规划（或设想）确定的市域城镇密集区建设用地控制范围及其人口发展规模为基础，作为远景线网规划的控制条件。
本次规划范围为市域城镇群功能区域划分的中心区范围，包括台州市区、温岭市和临海市，土地面积4543平方公里，远期建设用地规划约460平方公里。
⑸ 长沙市轨道交通集团有限公司的长沙轨道交通规划蓝图
长沙轨道交通线网规划修编于2010年与城市总体规划修改、城市综合交通规划同时启动编制工作，并于2011年7月获长沙市人民政府批复。
总体布局基于长沙市远景年城市空间结构和用地布局，轨道交通线网方案总体结构布局为“米字型构架，双十字拓展”。在与城市空间的吻合上，整体上呈主副中心轴带放射形态。远景轨道交通线网推荐方案由12条线路构成。
按线网结构层次划分，线网方案由6条骨干线和6条补充线构成。1-6号线为骨干线，其中1号线、2号线、3号线、4号线形成“米”字型构架，支撑空间布局;5号线、6号线在既有十字线基础上形成第二个十字线。7-12号线为补充线，其中7号线进一步加密城市核心区线网服务，8号线将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线，9号线加强河西CBD与主城南部的联系，10号线加强中心城区北部跨河通道联系，11号线、12号线衔接中心城区与外围城镇发展组团。
按线网功能层次划分，线网方案由2条市域快线和10条市区线路构成，其中市域快线分别为11号线和12号线，用以支撑城市组团式空间布局。
方案如下图所示：
长沙市远景年轨道交通线网规划方案图
方案线路总长456.0km，城市轨道换乘站45处，城际轨道换乘站22处。中心城区范围内线网规模416.0km，线网密度0.60km/km2;其中主城区范围内线网密度达到0.76km/km2;城市核心区线网密度达到1.05km/km2。
⑹ 成都地铁规划路线大曝光 市中心26条地铁都过哪儿
是的，总规划是24条，目前已经运营2条，在建5条，准备招标建设且明确走向的13条。
在建项目
成都地铁3号线一期工程起于太平园，止于军区总医院，全长20.35km，设有17个站，2012年4月28日正式投入建设。成都地铁3号线二期工程起于太平园，止于板桥子，全长15.3km，设有10个站。成都地铁3号线三期工程起于天回镇，止于成都医学院，全长12.6km，设有9个站。
成都地铁4号线一期工程起于非遗博览园，止于万年场，全长22.4km，设有16个站2011年12月28日正式投入建设。成都地铁4号线二期工程东延线全长10.188km，设有6个站；西延线全长10.673km，设有8个站。
成都地铁5号线全长49km，设车站40座。其中，地下线35.056km，高架线13.221km，过渡段0.723km；地下站30座，高架站10座。
成都地铁7号线线路全长38.8km，共设车站31座，成都东客站、太平园站是三线换乘站，最大站间距2.086km，最小站间距0.913km，平均站间距1.338km，最小曲线半径350m。成都地铁7号线将串起火车北站、成都东客站、火车南站三大交通枢纽，走向为环型，围中环绕城一圈。2012年11月27日，成都地铁公司在其官网上公布了《成都地铁7号线工程环境影响评价补充公示》，预计该线将在2017年建成通车。2013年，成都地铁7号线31个站点确定，其中18个站点为换乘站，全线目前处于建设中。
成都地铁10号线一期工程被定位为双流机场专线，专门服务机场客流。线路总长10.5公里，地下车站6座分别为：太平园站、簇桥站、华兴站、金花站、空港一站、空港二站。
2014年，根据政府工作报告，新开工的6项工程包括成都地铁1号线三期工程（北延线、支线、南延线主线）、成都地铁5号线一期工程、成都地铁5号线二期工程、成都地铁10号线一期工程，成都地铁4号线二期工程（东延线、西延线），成都地铁3号线二期三期。所有项目都已经启动。[19]
待建项目
根据成都市未来城市发展目标，结合交通需求、线网密度、经济承受能力以及建设能力，成都市地铁线网规划（2050年）共32条线路（不含市域通勤线、不含有轨电车）组成，总线路约1350公里。敷设原则为中心城区主要范围内采用地下线，其余路段结合地形和技术要求尽可能采用高架方式。
成都地铁6号线一期工程全长约29公里，全部为地下线，共设车站25座，其中换乘站11座。二期工程长18.7公里，共设车站13座。二期工程自望丛祠站至上府河站，长18.7公里，设站13座，投资122.77亿元，规划建设期为2016～2020年。
成都地铁8号线全长36.1km，共设车站27座，建设时间2020年。8号线是一条东北—西南向的预留控制线，北起龙潭乡，向西南方向串联十里店、万年场、倪家桥等居住集中片区后，下穿永丰立交与5号线设换乘站，并向西南方向延伸至双流的大学园片区及临空经济区。 成都地铁9号线全长27.5km，采用地下线的敷设方式，设地下车站14座。
成都地铁9号线远期是一条市域快线环，串联了中心城的环间组团及南部CBD区域。一期工程位于中心城南部，串联双楠片区、南部CBD以及东部副中心。9号线站点为北湖、机车车辆厂、二仙桥、建设北路、麻石桥、万年场、钢管厂、成仁路、永丰立交、高新区、太平寺、双流文昌、航空港、广都大道、双流板桥、双流东升镇等。
成都地铁18号线为新机场专线，起自成都火车南站，覆盖天府新区中央商务区用地后继续向南至天府新站，之后沿三岔湖旅游快速路向东至成都芦葭新机场。线路全长约58km，共设车站9座，采用160公里时速列车，快、慢车运营方式。根据此前获批的《成都市城市快速轨道交通近期建设规划（2013-2020年）》，18号线投资约320亿元，预计2018年建成通车。届时，从火车南站出发，半小时可达位于芦葭的新机场：成都天府国际机场。
成都地铁19号线，天府新区——成都（双流）第一国际机场。
成都地铁20号线，由成都东站引出，接入天府新站。
⑺ 上海轨道交通24号线规划好了
沿何杨铁路支线、杨树浦路、北洋径路、锦绣路、陈行公路走行，经杨浦区、浦东新区，串联了吴淞、杨浦滨江、浦东行政中心、上海科技馆、北蔡、周浦等地区。
20号线、22号线、24号线这几条线路通过相交换乘，就能串起传说中的轨交“第二环线”。也就是在4号线的外面又画了一个更大的圈。
2016年国家铁路局规划会议已明确提出建造上海、崇明、启东铁路大通道，这意味着南北沿海高铁将通过布局于长江口的沪崇启铁路实现贯通。
(7)城市副中心轨道交通规划布局图扩展阅读
26号线将会和规划中的20、24号线一起，以线路相交换乘形成“组合环线”来实现环线网络功能。
另外，从长宁区的战略引导图可以看出，26号线在大宁附近标注了一条预控研究轨道通道，这也与2016年公布的远期将根据线网运营发展需求实现“实体二环”的联通运营的规划不谋而合。
到2040年，上海将形成总长超过1000公里的超大规模轨道交通运营网络。随着上海轨交17号线和9号线三期的开通，上海轨道交通全网络运营总里程已达到666公里，其中地铁637公里，磁浮29公里。
⑻ 如何从城市规划和管理角度改善城市交通
常说“交通问题都是城市空间问题”。因为交通的产生归根到底还是城市居民工作、购物、游憩等各类出行需求产生的，如果规划不当，人为拉长交通出发地和目的地的距离，就会造成长距离交通流；另一方面，如果城市空间不合理，大部分目的地仍然在中心区，而房价升高和外来人口进入又使大部分就业人口都在郊区居住，这就造成单中心下几乎所有人都涌入中心城，造成拥堵和污染。因而，交通问题的解决肯定要从城市结构入手。
第一，宏观层面引导多中心布局，上海北京仍然是单中心，中心密度要远远大于郊区，出行距离较大。而东京、纽约、伦敦等城市中心和外围比较平均，出行距离也下降了，直接原因就是多中心的建设。当然，多中心不仅仅是空间问题，更涉及到财税、政府考核方式、产业升级等。据研究，多中心的城市结构能够提高城市的整体空间绩效。
第二，一般来说，形成一个宏观-中观-微观的“城市空间-交通”的三级对应结构。前面第一点说了宏观层面的；中观层面，各级轨道交通枢纽建设城市副中心或片区中心，通过良好的设施吸引人；微观层面，重视社区建设，在社区内完善交通对接，形成不同于长距离轨道交通体系的交通网络。轨道交通与常规交通的对接，与自行车等慢行系统的对接等；还有就是要完善支路和微循环交通系统。
第三，从不同尺度考虑职住平衡，但主要在宏观上考虑各类就业区和居住区的布局。微观层面可以适当考虑一些混合功能的城市设计。
第四，合理考虑各种大型公共设施布局，比如体育场、大剧院等，如果是中小城市，这类设施带来的人流对城市总的交通网影响巨大。
第五，对外交通设施和网络的组织也是与城市空间密切相关的最后，强调一点，一定注意如果没有合理的城市空间结构，修路、拓宽道路将会是灾难性的。
⑼ 上海2035最新规划高清地铁线路图
“上海2035”规划今天已经正式发布了。 明确了上海至2035年并远景展望至2050年的总体目标、发展模式、空间格局、发展任务和主要举措。规划提出主动融入长三角区域协同发展，构建上海大都市圈，打造具有全球影响力的世界级城市群；构建由“主城区-新城-新市镇-乡村”组成的城乡体系和“一主、两轴、四翼；多廊、多核、多圈”的空间结构；完善由城市主中心（中央活动区）、城市副中心、地区中心和社区中心四个层次组成的公共活动中心体系：中央活动区包括小陆家嘴、外滩、人民广场、徐家汇等区域，16个城市副中心包括9个主城副中心、5个新城中心和金山滨海地区、崇明城桥地区的核心镇中心；形成城际线、市区线、局域线“三个1000公里”的轨道交通网络，基本实现10万人以上新市镇轨道交通站点全覆盖；打造15分钟社区生活圈，社区公共服务设施15分钟步行可达覆盖率达到99%左右。 至2035年，全市森林覆盖率达到23%左右，人均公园绿地面积达到13平方米以上；PM2.5年均浓度控制在25微克/立方米左右。