1. 轨道交通供电及其自动化就业方向
电力系统及其自动化就业去向：可就业的单位包括电力系统、建筑、航空航天、轨道交通部门以及与电力生产密切相关的设备制造企业等。
2. 学习城市轨道交通供电知识
《城市轨道交通供电》全面地介绍了城市轨道交通供电系统的各个子系统，包括牵引变压所一次系统、牵引变压所二次系统、接触网系统、远动系统，对各系统的功能需求、结构原理以及检修与运营管理都作了详细讲解。《城市轨道交通供电》可作为城市轨道交通供电设计、制造、工程、维护、运行等技术人员的参考书，也可作为中、高等院校相关专业的教科书和培训教材。
3. 城市轨道交通供配电技术与供配电技术有什么区别
轨道交通供电与常规电网供电的原理是相同的，但也有明显的区别。例如早期的地铁供电是用地面轨道供电，有轨电车与地铁又是通过受电弓子供电，这与常规铁塔输电的结构完全不同，所以，必须要分为另一个专业。
4. 城市轨道交通供电系统的作用，他有那两部分组成
作用：统一的管理和多回路供电电源，确保供电的可靠性，稳定性和安全性。
组成部分：高压部分和低压部分
5. 对城市轨道交通外部供电系统有哪些要求为什么要有这些要求
一是安全,直流是对线传送,不存在交流的单点对地触电危险! 二是直流电机启动性,可调性及负荷性优于交流电机! 三是直流动力供电是两线制,比交流少一线,可以轨道做回路!不比再空架线随轨!
6. 城市轨道交通供电系统为什么用干式变压器
油浸式变压器的器身（铁心、线圈、绝缘件）浸泡在变压器油里，外面用密封的外壳封住，理论上存在漏油的可能性，漏油会产生污染，会导致火灾。
而干式变压器不需要用油进行冷却和绝缘，其器身直接和空气接触，所用的绝缘材料耐热等级比油浸式变压器所用的高。
干式变压器可以深入负荷的中心投入运行，比如地下室都可以安装，而油浸变一般只能在地面以上露天安装。
7. 简述轨道交通供电过程
电力系统及其自动化就业去向：
可就业的单位包括电力系统、建筑、航空航天、
轨道交通部门以及与电力生产密切相关的设备制造企业等。
8. 轨道交通直流供电系统故障
目前,城市交通便利度已经成为了衡量一个城市现代化水平的重要标准,而轨道交通由于其绿色环保、准点率高、载客量大等优点成为了诸多城市发展公共交通的首选,它在城市公共交通中所占的地位也越来越重要。轨道交通供电系统作为轨道交通运行的动力基础,其运行的可靠性则直接决定了轨道交通运行的可靠性和稳定性。根据对上海轨道交通供电系统故障报修记录的统计分析,1500V直流等级的故障比例相对较高,并多次引发重大运营事故。因此直流牵引系统的安全保障是整个城市轨道交通电力牵引系统设计、设备选择、保护装置设计与研制,以及保护配置与整定的理论基础。一旦直流牵引供电系统出现故障,那么最重要的一点就是做到对故障的快速和准确定位。
文章先介绍了轨道交通供电系统的基本情况,分析其供电模式的特点,然后采用先区域定位后精确化定位的方法,建立轨道交通供电系统的模型,并对模型进行分析计算,判断出故障位置。
通过分析比较多种优化算法,设计了一种结合了交叉操作和保留最优解操作的改进二进制粒子群算法,并将其用于轨道交通牵引供电系统区域故障定位中。改进后的算法较好地改善了传统粒子群算法易于局部收敛的缺点,并且加快了算法的收敛速度,在城市轨道交通供电系统发生故障时能迅速准确地判断出故障区段。通过对轨道交通单端供电系统和多端供电系统故障的仿真计算,验证了该算法在轨道交通电网故障定位中的可行性,并且验证了算法具有计算速度快、收敛性好和容错性高的特点。
在区域定位的基础上,进一步研究发生故障的接触网区段的精确化定位。考虑到现实环境中的情况,把发生故障的接触网区段对应的钢轨分割成多个小单元建立模型,把空间上的连续问题转换为平面上的连续问题,并在模型中考虑排流网、泄漏电流的影响,使模型更加贴近城市轨道交通的实际情况,提高定位的准确性。运用矩阵理论原理对模型进行分析计算,确定故障单元。最后,通过算例的验证,证明了算法的有效。
9. 地铁、轻轨和有轨电车最主要的区别是什么
地铁、轻轨与有轨电车同属于城市客运轨道交通，按国际惯例和我国制定的标准，地铁和轻轨被列为城市快速轨道交通系统，而有轨电车属于常规公共交通。还有它们的时速不同，载客量也不同。
一、地铁
1、又名地下铁道，英文Subway。大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系，简称地铁。
2、地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。
3、地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。
4、线路按所处位置分为地下、地面和高架线路3种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。
5、地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。
6、地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地。地铁单向高峰每小时客运量3—6万人，载客量300人以上，采用6组以上编为一列，车辆长度120米以上，称为大运量城市客运。
7、地铁由于线路是全封闭，最高时速80—100公里，平均时速70—90公里。
2、有轨电车是在城市道路中混行，与城市道路交叉时，均为平交道口，线路不封闭。
3、有轨电车最高时速40—60公里，平均时速20—30公里。
4、现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之点主要是它不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆重量轻、速度快，车厢内设有空调。
5、有轨电车的车辆宽度通常受城市道路可容纳性的限制。对于中型城市来说，路面有轨电车是实用廉宜的选择。
10. 城市轨道交通供电方式有哪些详细解释。谢谢。
城市轨道交通供电系统通常包括两大部分，即对沿线牵引变电所输送电力的高可靠性专用外部供电系统；以及从直流牵引变电所经降压、换流后，向动车组电的直流牵引供电系统。
城市轨道交通外部供电系统由电力系统的区域变电站或城市降压变电所降压后，馈出10kv或35kv多回路配电线向牵引变电所供电，并与牵引变电所受电母线构成10kv～35kv环形电力网络。
城市轨道交通直流牵引供电系统将交流中压电压经降压整流变成直流1500V或直流750V的电压，为电动列车提供牵引供电。它包括牵引变电所与牵引网。
(10)单轨轨道交通供电系统扩展阅读：
城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。
在城市轨道交通的运营中，供电一旦中断，不仅会造成城市轨道交通运输系统的瘫痪，还会危及乘客生命与财产安全。因此，高度安全可靠而又经济合理的电力供给是城市轨道交通正常运营的重要保证和前提。