① 懂行的朋友说说，西门子洗衣机使用寿命一般是多少年
西门子洗衣机的部件一般是要求至少是工作6000小时，最多也就是8-10年，一般正常的寿命应该是7、8年左右。
西门子洗衣机的使用寿命不是能够一概而论的，主要还是看使用方式，平时注意维护保养；保持表面清洁，放在通风背光处，周期性清理线屑过滤器。或者买清洗液清洗内桶，这些都有利于延长洗衣机寿命，做到如此的使用方法，一般西门子洗衣机能用8~10年。
(1)广州地铁西门子车寿命扩展阅读
西门子洗衣机的安全使用寿命一般为8-10年，这是根据洗衣机洗涤试验，在额定条件下运转5000次，脱水在额定试验条件下，连续运转1000小时，或运转1500次，再考虑其他因素折算过来的。
所以，西门子洗衣机的使用寿命应该说是很短的，在考虑家庭因素、使用频率、保养维修之外，似乎8-10年这个数字也不是西门子所有洗衣机都可以达到的。但是西门子洗衣机的寿命是跟不上科技的发展和更新换代的，所以洗衣机的寿命也给更换家电一个更好的理由。
延长西门子洗衣机寿命的方法：电机质量，电机的质量直接决定了洗衣机的洗衣效果和寿命。需要润滑的地方主要是轴承和齿轮，轴承需由注油孔注入抗磨性和抗氧化安定性好的L-TSA22号防锈抗氧化润滑油，一般2-3年加油一次，如用一般机械油则需每年加油一次。
② 西门子adtranz列车怎么样
西门子adtranz列车
一号线车辆由西门子-安达(Adtranz-Siemens)联合生产，基础型号是西门子的模块化地铁列车(Siemens Molar Metro)[3]。属于A型号旋转电机车，动力分布中间4节车卡。启动与停止均十分平稳。
车辆外观为八字形结构，列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。[4]
一号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。[4]
一号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。[4]
③ 广州地铁，二、四、五号线的车卡各是哪国造的
五号线的列车和四号线一样，都是直线电机列车、青岛生产的、 广州地铁二/八号线列车是由中国南车集团株洲电力机车有限公司制造
广州地铁用车
1号线
西门子－安达 模块化地铁列车（Adtranz-Siemens Molar Metro Cars）
庞巴迪“摩域亚”456型地铁列车（Changchun Bombardier MOVIA 456 Metro Cars)（增购车辆）
2号线
庞巴迪“摩域亚”456型地铁列车（Changchun Bombardier MOVIA 456 Metro Cars)
3号线
南车株机－西门子地铁列车
4号线
南车四方－川崎直线电机车
5号线
南车四方－川崎直线电机车
④ 广州地铁列车是国产的吗
嗯！是啊，其中地铁一号线的第一列车是直接从德国空运过来的，完完整整的进口德国西门子的，二号线是长客庞巴迪的，三号线是南车株洲时代，四号线的不太清楚，五号线的是株洲时代和西门子合资制造，跟你说的一样核心部件都要么是合资（外国技术，本国人力）要么国外进口，包括齿轮箱，变频器，电动机，制动系统，控制系统，辅助逆变，整流充电等！
⑤ 广州地铁西门子列车编码
广州地铁列车车头的数字并不是列车的编号
车头的数字可能代表班次
列车的编号在列车车卡连接处的上面可以看得到(就每节车厢两端的上面)
所以说想要知道这列写着"1102"的列车编号
只能看看车卡连接处了
⑥ 广州地铁有效时间
180分钟
⑦ 广州地铁1号线的列车
德国SIEMENS列车
1号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。
1号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每抽列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。
1号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。
1号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整抽列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。
1号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。列车从月台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
1号线列车接驳处有五色灯，原五色灯为方格形状，现大部分列车已改为圆形。
MOVIA 456型列车（增购版的）
制造商：庞巴迪长春客车
设计/营运速度：80km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2002～2006年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：34抽
设计寿命：30年
昵称：BBD
注：该批所有列车设闪灯路线图
前两抽列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州，59～60号车为微动塞拉门试验车
第一批Movia456列车经信号系统改造后可在1、2、8三条线上按需要调配。
第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。
一号线的Movia列车采用铝合金车体。相比1号线的全进口列车，该款列车开始出现国产部件。但关键零件设备依然为国外进口。而前两列是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州。
Movia列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带。该款列车开始采用电动门，并非1号线西门子列车的气动门。
首批Movia列车与增购车大部分部件都是一样的，亦可互相交换使用。两者的差别仅在于： 乘客信息显示系统：首批Movia列车使用安装于车卡连接位上方的LED点阵显示屏；增购车则改为使用车门上方的连续式闪灯路线图。 车头运营信息显示系统：首批Movia列车车头并没有任何班次信息显示；增购车则在车头加装了一个LED点阵显示屏，显示车次号及终点站等简单运营信息。 Movia列车照明系统与1号线的安达-西门子模块化列车基本一致，设置于车门及车窗上方，使用光管及铁格栅式灯罩。在车卡连接位亦装有光管照明。随着2010年二八号线拆解，该款列车的所有铁格栅式灯罩全数更换为塑料透明灯罩，车卡亮度得以提升。部分列车亦改用LED点阵照明光管。但由于增购车的闪灯路线图占用了车门上方原来设置光管的位置，因此增购车车门位置的亮度略暗。在2010年2号线拆分后全部更换灯管，照明效果更佳。
首批Movia列车原来只为旧2号线（即2010年后的新2号线和8号线）设计，后因应需求，部分列车的车载信号系统作了改造，随后亦可在1号线行驶；增购车只能在1、2号线上行驶。1号线、2号线、8号线的部分列车会根据需要进行调配。
一号线部分路段不时会有限速的措施（其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响），截至2012年7月，仅有长寿路-黄沙区间双向限速。
⑧ 地铁B型车的使用寿命
据介绍，目前，国内的地铁车辆分为A、B、C三种车型。标准A型车车宽3米，版车高3.8米，车体有效长度22.1米。与A型车权相比，标准B型车车宽2.8米，车高3.8米，车体有效长度19.8m，不仅比A型车要苗条小巧一些，造价也要比A型车便宜很多。此外，因为车厢高3.8米，不管乘客是多高的个子，乘坐地铁都不会感觉到压抑。目前，上海地铁1、2号线和广州地铁1、2号线用的都是A型车，杭州地铁、广州地铁3号线为B型车，正在建设中的沈阳地铁采用的也是这种B型车，每趟能搭载乘客千余人左右，最高时速达每小时80公里。
⑨ 广州地铁南车株机西门子型车能停一号线站吗
应该可以，广州地铁1号线原来是黄色的列车为德国西门子制造，二号线原来的老车，灰色的那种，制造商：庞巴迪长春客车，MOVIA 456型列车，可以实现二号线和一号线通用，二号线新车（南车株洲电力机车有限公司列车）同样可以在二、八线通用，所以推断，南车株机可以在一号线停靠。
希望能够采纳！谢谢！
⑩ 广州地铁一号线现在还有黄色的西门子制造的列车运行吗好久没去广州了
标志色为黄色。广州地铁1号线,线路起于西塱站,途径天河区、越秀区和荔湾区,贯穿中山路,止于广州东站,大致呈西南-东北走向。横贯新老城区!使用列车:西门