㈠ 我们一直普遍认为的“左行右立”乘梯方式是错误的
其实，之前就有因为“左行右立”这种行为发生过纠纷案，当时一位五十多岁的女士带着其孩子并排而行乘坐上行自动扶梯，这时一位乘坐在后面的男士想要超越前面女士的孩子，这位女士当时也发现了男乘客的意图便想把孩子拉过来避让，结果没想到孩子那时已经被男乘客碰到，在经过女士的这一拉导致站立不稳，而女士为了保护孩子，身体失去平衡从电梯上摔倒，最后经过鉴定，女士胫腓骨干骨折。男乘客随后被告上法庭，经法院判决赔偿受伤女士各种费用11万余元。
㈡ 上海地铁志愿者都做些什么
督促大家左行右立,不要做违法违规的事
㈢ 上海地铁禁止左行右立，你怎么看
上海地铁禁止左行右立正是因为知道了这项安全隐患取消了左行右立的规则，左行右立的规则最早来源于国外，后来在中国一度被认为是文明的交通规则，但是这种规则投入到实践当中就会发现仍存在着很多不足之处。任何事情的发展实践都是检验真理的标准，只有经过实践的过程才知道理论在实际的发展中会遇到哪些不足之处。只有经过实践检验的才能确定是否可以接受。
㈣ 扶梯“靠右站” 这合理吗
乘客依次站在右侧，左侧则留给匆忙赶路的人——这是北京地铁扶梯常见的一幕，被很多公众认为是文明的缩影。不过，近日广州地铁、深圳地铁相继发出呼吁，认为“左行右立”存在安全隐患，应提倡“站稳扶好”。正值暑期出行高峰，究竟该如何文明有序乘梯？笔者对相关问题进行了采访。
相比商场等地，“左行右立”现象在地铁扶梯更为常见。目前北京地铁通过广播“请您抓好扶手，不要倚靠电梯，注意脚下安全，文明乘坐电梯”提示乘客，部分扶梯两侧设有“站稳扶好”的标语，有的扶梯仍设有“请靠右站立”的指示牌。
安全更重要
今年5月，深圳地铁运营总部表示深圳已不再提倡“左行右立”，而是以安全为重，呼吁乘客“站稳扶好”。此前，上海于2012年起不再着重提倡这一理念，移除了倡导这一理念的贴纸，改为“紧握扶手”。2016年，南京地铁公开呼吁希望市民能“扶稳站好”。今年4月，广州地铁也通过官方微信公众号明确表态，希望乘客握好扶手站稳，不要在扶梯上走动。
之所以有这样的改变，一是长期靠右站对电梯右侧磨损较大，会导致扶梯局部部件承受过多的疲劳冲击，缩短设备寿命；二是自动扶梯台阶高度高于公共场所楼梯要求，走动容易踏空或绊倒，造成安全事故。
北京东直门地铁站的安保人员告诉笔者，换乘大站人流量大时非常拥挤，没有空地让大家靠右站，因此一般鼓励乘客站在扶梯两侧或直接走楼梯。“偶尔也有人在扶梯上跑动而摔倒，人多还有后面的乘客挡着，人少如果拎的东西又多，跑的时候没扶稳很可能会摔。之前有位乘客东西都摔烂了，幸亏人没事。”
据了解，香港作为较早的地铁城市，地铁里只有电梯没有楼梯，为了给赶时间的行人和特殊情况留出通道，才会提倡“左行右立”。自2010年起，香港改为通过广播、标语宣传“握扶手，企定定”（握紧扶手、站定不动）的理念。在加拿大多伦多，当地撤出了数百个“左行右立”的标语，日本地铁曾开展“抓住扶手”活动，但许多乘客仍然习惯站在电梯一侧让出通路。
笔者在采访中也发现，不少公众依然认可“左行右立”的行为规范，并对停止这种礼仪存在担忧。“大家好不容易养成了这样的好习惯，突然取消不仅会让很多人不适应，还可能对保持其他文明行为造成影响。”小谢说。
秩序在心中
到底该不该“左行右立”？业内人士表示，一方面“左行右立”对有序乘梯起到了一定的作用，另一方面，相比“两侧站立”起到在高峰期延缓进站的限流作用，乘客不间断地在一侧电梯行走或会加大进出站负担。
就通行效率而言，“靠右站”空出的左边通道并不能让乘客快多少。例如，东直门地铁站H口的扶梯上行共需29秒，在扶梯上快步行走大约需10秒，仅比快步从楼梯上行节省约3秒。
有专家指出，有的扶梯坡度较大，若行走一定要抓紧扶手，人过多或有急事时尽量选择走楼梯，携带大件乘客的旅客可选择直升电梯。民众在出行时尽量注意礼仪，有谦让排队的意识，不可横冲直撞，给予彼此更多方便。
中科院过程工程研究所高级工程师郝江平认为，就技术层面而言，承载不均造成的隐患是可以解决的。“可以调整结构设计或局部部件的材料，提高负载均衡或延长部件的寿命，同时根据实际使用情况确定定期维护和状态检修的制度，运行工况不好的设备可以采用更高的标准。”笔者日前从北京市地铁运营有限公司了解到，相关部门已加大检测频次，对扶梯进行定期维护以确保其安全运行。
“靠右站”是文明行为，但很多情况下是否靠右站并不代表公众素质高低，还得具体情况具体分析。郝江平表示，个别地区经济条件无法满足采购、安装较高标准和质量要求的扶梯或运行维护能力达不到较高要求，扶梯老旧或状态监测发现可靠性下降、不能进行更换或升级改造的，执行“靠右站”明显存在安全风险。他建议，有能力执行“左行右立”的区间可设置标识，并提醒乘客可能发生的意外。不必强求统一，可以根据时间、地点的不同，采用不同的提示，让秩序留在心中。
来自人民网
㈤ 上海地铁九号线的具体情况
[编辑本段]简便信息世纪大道←===→松江新城
标志识别色：天蓝色
列车编组采用6节编组方式。
最低票价为3元
运营：上海地铁第一运营有限公司 [编辑本段]运营线路&站点杨高中路
世纪大道（换乘2、4、6号线）【详见世纪大道站】
商城路
小南门
陆家浜路（换乘8号线）
马当路（可凭世博门票经安检转乘13号线世博段进入世博园区；世博会后换乘13号线）
打浦桥
嘉善路（换乘12号线【在建】）
肇嘉浜路（换乘7号线）
徐家汇（持公交卡可在30分钟内出站换乘1号线，换乘11号线【在建】）
宜山路 （换乘3号线，持公交卡在30分钟内出站换乘4号线）
桂林路
漕河泾开发区
合川路
星中路
七宝
中春路
九亭
泗泾
佘山
洞泾
松江大学城
松江新城 [编辑本段]运营时刻表往世纪大道首末班车 5:55/21:15
松江新城首末班车 6:00/21:26 [编辑本段]行车间隔全天
全程
约6分25秒 [编辑本段]简介上海轨道交通九号线，工程编号为R4线，规划中全线由松江新城站至崇明新城，目前已确定线路走向的为西起松江新城站，东至杨高中路站的一期和二期工程。其中，一期工程松江新城站至桂林路站段全长29.14公里，共设12站，率先于2007年12月29日开通，剩余宜山路站于2008年12月28日开通，开通车站增加至13个，全长30.687公里，2009年12月31日开通9号线二期，开通车站增加至22个，全长42.687公里，其中九亭到泗泾区间长6.247公里，为目前上海轨道交通最长区间。由于一期路线途经一些文化古镇，形象包装定为古道时速。九号线三期工程尚在规划中。 [编辑本段]拓展信息现九号线上有3种款式的车型
Tc：控制拖车
Mp：带受电弓的动车
M：不带受电弓的动车 AC04型制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司
设计时速：80km/h
车辆编成：6节编组(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)
车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2004年－2005年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：10列（编号901-910）
设计寿命：30年
备注：该型列车曾在一号线运营。
AC09型制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司
设计时速：80km/h
车辆编成：6节编组(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)
车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2007年－
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：41列（编号911-951）
上海电气国产客车（载客试验车）制造商：上海电气集团
设计时速：80km/h
车辆编成：6节编组(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)
制造年代：2007年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：1列（编号952） [编辑本段]乘车须知和注释换乘其他线路列车请注意首末班时间
请在安全线或屏蔽门内候车，不要奔跑，照看好孩童以及随身物品
严禁跳下站台
不带易燃易爆或危险物品进入地铁
门灯闪烁、蜂鸣器响时禁止上下车
请为需要帮助的乘客让个座
遵守“七不规范”
上下电梯“左行右立”
排队进闸机验票进出站，不逃票。
小交路通俗意思就是小终点站
编组方式意思是列车有几节车厢构成
最低票价适用于同站进出
持交通卡出站换乘轨道交通可连续计费
地铁和轻轨区别在于轨道重量以及列车载客量
㈥ 扶梯“左行右立”还要继续么
自南京地铁开通以来，客流量一直居高不下。现代快报记者了解到，在地铁开通的前几年，搭乘地铁扶梯时，总能看到有乘客站到扶梯正中间，后面赶时间的人也无可奈何。为了培养乘客文明出行的习惯，南京地铁将搭乘自动扶梯“左行右立”列入文明规范。
规范实施以后，不少乘客也表示，搭乘扶梯的秩序好多了。“留出电梯左边的空间给有急事的人通过。”不少乘客认为，“左行右立”是文明的一种体现。
其实在2011年，南京地铁已取消了“左行右立”这一规范，改为提醒乘客在扶梯上“站稳扶好”，不要在扶梯上奔跑。这是因为当时有业内人士认为，“左行右立”的做法会导致扶梯荷载不平衡，容易磨损，导致扶梯产生安全隐患。另外，在扶梯上走动、奔跑，一旦摔倒，在客流高峰期易造成踩踏事件。
目前，南京地铁对待“左行右立”的态度是不提倡不反对，最重要的前提是确保乘客安全。
据称，中国香港、中国台湾、日本等地目前也已经不再倡导和宣传“左行右立”，有的已改为提倡“不要走、不要跑”。
不过，“左行右立”早已成为一种社会规范。
赞同方理由：一半站人一半行走，可提高效率。
现代快报记者了解到，“左行右立”在一些发达国家和地区是出于文明礼貌的默认规则。
“这是一种有序的搭乘方式。”一位南京网友表示，从效率的角度来说，满载的自动扶梯上有一半人行走，这在高峰时段能提高电梯的承载能力。
“有急事赶地铁，想借助扶梯快步通过，省一些时间。”在一家文化公司上班的小刘说，“但前面的人一动不动，把路堵得死死的，根本过不去。”
对于“左行右立”存在安全隐患的情况，不少赞成“左行右立”的市民认为，文明跟安全并不冲突。“这种出行秩序依旧可以保持，但需要在扶梯本身下功夫，比如，提升机件质量。”
反对方理由：安全才是第一位，赶时间请走楼梯。
有市民认为，地铁站内供乘客上下楼的通行方式有很多，比如楼梯、电动扶梯和直梯等。
“一般搭乘电动扶梯就是为了省力，并不是为了赶时间。”这位市民表示，如果赶时间，爬楼梯比搭扶梯快。他说，扶梯台阶比楼梯台阶高，在设计方面不符合人体工学，其实在扶梯上走动是不安全的。
还有网友提出，他查过资料，也咨询过相关专家，“扶梯的设计是均衡荷载的，如果只偏向一边的话，会对扶梯产生影响，进而导致安全隐患。”
㈦ 为什么地铁上去时坐电梯下去时走楼梯
自动扶梯宽度不是很大,在交通拥挤时,或有人赶时间时要快速通过扶梯,若左右都站人就把扶梯堵住了,所以规定左行右立是有道理的.
在扶梯上行走感觉要轻松些,要快一些.交通拥挤时走楼梯更慢,人们要看清阶梯慢慢走,
㈧ 为什么要左行右立，有什么必要
为迎接世博倒计时400天，迎世博“四大文明”践行活动之一的“左行右立”文明乘电梯志愿者活动，将从本周五开始在全市推行。所谓“左行右立”，就是乘客乘坐自动扶梯时靠右站立，空出左边的空间，供有急事的行人快速通行，这也是一种国际文明惯例。有市民认为，上海人尚不普遍习惯“左行右立”，与人太多、自动扶梯不够宽等原因有关。对此，团市委称，这一文明习惯需要社会的支持和长期的努力来养成。“左行右立”难推广昨日上午，人民广场地铁站里，各台自动扶梯都已画上“左右分行”的黄线，每台扶梯的扶手外侧也张贴了蓝色的标志，上面有一个白色箭头，箭头内写着醒目的红字——“文明乘梯，请左行右立”。但早报记者看到，由于“左行右立”的乘梯习惯尚未在广大乘客中形成，扶梯上大多时间都站满了人，一些想赶时间的乘客只能在人行楼梯上跑上跑下。“有时我在扶梯上想快步穿过前面的人，却被堵着无法逾越。‘左行右立’的习惯还未普遍养成，如果真的赶时间，肯定还是走楼梯比较快。”市民吴先生说道。难推广有几大原因在张江工作的黄先生分析说，“左行右立”难推广的原因，主要还是人多，“上班时间那么紧，人又特别多，乘电梯肯定是一哄而上。”在众多网站上，“左行右立”也引起广泛讨论。一名网友说，“左行右立”之所以能够在香港成为习惯，有两个非常重要的原因：一是香港的节奏快，自动扶梯运行速度比上海快许多，上班族的步行速度也比上海人快许多，不少人乘自动扶梯永远是用“走”的而非“站”的；二是香港的自动扶梯普及率相当高，绝大多数地铁站里，自动扶梯多过楼梯，而在上海地铁站里，往往是自动扶梯不如楼梯多，而楼梯的宽度也往往超过了自动扶梯。加强宣传养成好习惯为在全市推广“左行右立”文明乘梯，由上海市迎世博600天行动社会动员指挥部为指导，市文明办、团市委主办，将在前期试点的基础上，于本周五在全市启动。此后，一直到2010年4月，每个月的25日中午12时至13时、晚上19时至20时，将开展“左行右立”宣传活动，其他时间也可由志愿组织自行安排，每月每个点至少有1次活动。此外，地铁二号线根据谐音定为志愿者的“爱号线”，号召地铁沿线商务楼里的白领参与“左行右立”等城市文明志愿者活动。团市委表示，“左行右立”这一文明习惯需要社会的支持和长期的努力来养成。什么是“左行右立”“左行右立”就是乘客乘自动扶梯时靠右站立，空出左边的空间，供有急事的行人快速通行。这也是一种国际文明惯例。有市民和网友认为，“左行右立”目前难推广的原因主要有：1.文明习惯需要长期养成。2.上海人太多，特别是在高峰时间，乘扶梯往往是一哄而上。3.上海生活节奏不如香港快，很多人乘扶梯不急不躁。4.硬件设施还需完善，比如在一些地铁站，扶梯不够宽也不够多。相关新闻招募20白领表演“电梯不文明”一场由年轻白领自编自导自演的世博文明行为艺术表演“微笑电梯”，将于5月3日在南京路步行街上演。上周末，在南京路步行街地铁下沉式广场中，名为“迎世博·化危机·温暖2009”——“公益先锋”的迎世博青年志愿者行动热热闹闹地展开，而其中就包括对行为艺术演员的招募。“我们计划招募大约20名志愿者做演员，主要是一些年轻的白领。”黄浦区团委的工作人员说，他们将打扮成电梯、乘客等表演“微笑电梯”节目，“我们希望通过表演一些小故事，倡导大家学习遵循电梯礼仪，微笑乘坐电梯，为世博会尽点力。”在招募“微笑电梯”演员的同时，剧本的征集工作也已经展开。报名结束后，还要进行考核，最后选出大约20名演员。此外，有关部门还将从各大商务楼的年轻白领中，选出200余名“微笑电梯”志愿者，负责向大楼中的白领散发小贴士，提醒文明乘坐电梯。
㈨ 【 关于左行右立有什么好说的是所谓的文明的表现么】
北京在奥运会期间推广过乘坐自动扶梯“左行右立”，现在上海为了世博会也在推行这一做法。
我也对这个“国际惯例”持反对意见。
安全性方面：
1.根据我国采用的等同欧洲标准来分析，自动扶梯的安全标准比垂直电梯的安全标准要低。
2.自动扶梯的设计与楼梯的设计是不同的，因此不适合在扶梯上前后移动，即便是停止运行的扶梯，也仅有30度的自动扶梯才可以作为紧急出口。
3.跌倒和产生其他危险的几率会增加。
设计、维护成本方面：
单侧站立，另一侧行走，自动扶梯设备的单侧磨损加重，会增加维护费用，但为降低维护费用，而加强单侧部件，也会增加制造成本。
运输能力方面：
在理论计算中，好似有人通过计算认为当左行人数与站立人数达到一定比例，会加快人员的运输。计算公式当然没有问题，但是实际情况怎么样呢？即使是已经推广“左行右立”的国家，在人流很大的时间，也只能出现两侧同时站立运输的情况，因为在理论计算中，往往会忽略乘客进出扶梯的速度，并且乘客踏上扶梯后，不会立刻行走，只有当乘客适应了扶梯自身的速度后，才会开始行走，这个适应时间，经过积累后，会使后面的乘客无法进行行走，从而造成拥堵显现。
因此，提高效率也仅仅出现在理论中，而现实出现的拥堵是反驳这种理论的最好证明。
人文方面：
这个“左行右立”是否是对单侧手臂残疾人士的歧视呢?
执行方面：
目前早期实行“左行右立”的国家和地区中，很多已经不再提倡这一规则。例如推广了7年“左行右立”才见成效的日本，目前也不再倡导这一做法了。
为了大家的乘坐安全，建议大家乘坐自动扶梯时，按照乘坐须知乘坐。握紧单侧或双侧扶手带，不在运行的自动扶梯上顺向或逆向移动。
㈩ 什么是左行右立
地铁站台的自动扶梯中央有一道醒目的黄线，代表“左行右立”——站者靠右，将黄线左边的通道让给快速通行者。
所谓的左行右立，是指在乘坐电梯时，靠右边站立，空出左边的位置，给有急事的人行走，留出一个关心的通道。在高峰时，左边行走，加快流量，提高效率。
左行右立是一条国际惯例
左行右立志愿者流程：（希望能以地铁里的自动扶梯为起点，逐步养成市民生活中左行右立的习惯）