A. 北京地铁四号线的站台形式是什么
站台中部为聚集和候车区
两端为进出站通道
B. 北京地铁与站台
算是站台 每个站都是一个地名啊 跟汽车没关系， 但是有的公交车会在附近停的。
C. 北京地铁进站发现忘带东西了，立即出站了。没有下到站台乘车，扣费三元。合理吗能退吗
其实很不合理，应该规定在本站进站出站不超过二十分钟不收费，没有办法因为改变不了。
D. 北京地铁西直门站的问题
是20世纪80年代修建地铁环线2期时预留给当时3号线（香山-西直门-东四十条专-首都机场）的换乘车站站台属。但由于一直没有修建地铁3号线，且规划几经改变，自1984年2号线开通至今，只作为了西直门站区的派出所办公用地。现在改造了部分站厅作为13号线单向换乘2号线的换乘通道。2009年9月30日后会作为现在地铁4号线西直门站的站台。
类似的站台还有积水潭、东四十条车站。雍和宫、建国门、复兴门3个车站的2层站台已经启用。
E. 北京两地铁站为什么神秘封闭35年 52号站藏身荒野中
北京地铁三号线，东四十条站站台，有一个被封闭起来的地下通道，这原本是换乘“老三号线”的地下通道，不过老三号线被六号线给取代之后，这一计划取消，所以就被封闭起来了。
总体来看，北京地铁规划还是非常严谨的，只是中国崛起速度太快，而北京市的发展速度更快，使得地铁规划赶不上城市建设。北京地铁的发展，从侧面见证了中国崛起，也证明了中国的基建实力，印证了“基建狂魔”绝非浪得虚名！事实上，近几十年随着国际形势以及科技发展，地铁规划和建设也有了很大的改变，无论是国内，还是国外都如此，当初的规划不适合当今发展的情况比比皆是，所以规划是一门大学问，要对未来有一个充分的预判，才能完美！
F. 北京地铁东四十条站站下有一个预留站台，现在那个站台能进去吗如果能，怎么进去
不让进，那个原来是给3号线留的，后来取消了，成了无用站台
G. 请问北京地铁的换乘是不是都是站内换乘
1.基本都是站内换乘.2号线和13号线之间的换乘走的比较远(大概8-10分钟),其它3-5分钟,还有的只是需上下楼梯. 2.国贸站是1号和10号线之间的换乘站,换乘步行3分钟.5号线和1号线的 3.桔子酒店的亚运村店距离地铁5号线惠新西街北口站大约600米,步行6-8分钟.交通比较方便.但距离市中心景点较远,不过有地铁也就还能接受.
H. 北京地铁13号线的预留车站
预留车站是计划修建但未修建，仅仅预留加站条件的车站，预留车站在远期可能会随着城市规划修建，13号线当时设计的时候预留了几个车站，地铁部门计划在两三年内建成北部预留的两三个车站，在方便沿途居民出行的同时，也起到分流乘客、缓解拥堵的作用。根据计划，北京地铁将启动13号线建材城东路站和清华东站的建设工作。
学院南路站：位於学院南路与13号线的交口处，起初计划修建，但因拆迁等问题改为预留车站。规划2020年前加站转乘9号线北延线。
北四环西站：又称“保福寺站”，位於13号线与四环路交口，保福寺附近。规划2020年前加站转乘18号线。
清华东路西口站：位於双清路，清华东路交口北，早期称作北京林业大学站，後规划时期改名清华东站，为13号线建成时就预定的车站（有正式编号），但是属於有编号无车站的预留站，定於15号线一期西段建成时开放15号线站台，改名清华东路西口站，但13号线站厅还在建设中，尚不能转乘。
13号线增设清华东站，工程并不复杂，但难在不中断运营的情况下施工建设。规划部门正在对清华东站的具体站位、结构形式和转乘方式做深化设计，确保这座新增车站与15号线一期西段同步开通运营。清华东站的转乘也是架空站转地下站，步行距离会稍长。
建材城东路站：位於建材城东路延长线与13号线轨道的交口处。考虑到北部地区发展快速，居民社区增加，此站开通被提示日程，但建设日期尚无定论。
来广营西站：位於来广营桥附近，未有修建计划。
北四环东站：又称“望和桥站”，位於北四环望和桥附近，计划2020年前加站与18号线，17号线转乘。
I. 北京地铁的东四十条站的站台中间有一个往下的入口，通到下面一层，谁知道下面具体是什么吗
那个地方总是拦着的，不让人下去。估计是什么也没有，要不然怎么一直这样呢。
J. 北京地铁是不是都可以站内换乘
是的，在两条相交的路线都设有换乘站，崇文门就是2号线与5号线的换成站，在列车上都有广播提示的，顺着地铁里面的指示路线牌就可以顺利换乘，很方便，无需出站。一条线的列车都是对发的，所以只要不出站是可以换乘的。