① 广州地铁一号线广州东站出口地图
广州地铁一号线广州东站出口地图如下：
② 广州地铁一号线什么时候通车的
广州地铁1号线开通日期：
1999年6月28日
广州地铁1号线（英语：Guangzhou Metro Line 1）是广州市第一条建成运营的城市轨道交通线路，被誉为广州地铁线网的主动脉。1997年6月28日一期工程观光试运营（西朗站至黄沙站），1999年2月16日开通二期工程运营（黄沙站至广州东站），于1999年6月28日正式运营（西朗站至广州东站），标志色为黄色。
地铁1号线，线路起于西朗站，途径天河区、越秀区和荔湾区，止于广州东站，大致呈西南-东北走向。
③ 广州地铁一号线最后一班是几点
广州地铁1号线
广州东站-西朗(上行)06:10-23:30
西朗-广州东站(下行)06:00-23:30
方向首班车末班车
车站往西朗往广州东站往西朗往广州东站
广州东站06:10—23:30—
体育中心06:1206:2223:3223:22
体育西路06:1406:2023:3423:20
杨箕06:1606:1823:3623:18
东山口06:1806:1623:3823:16
烈士陵园06:2006:1423:4023:14
农讲所06:2206:1223:4223:12
公园前06:2406:1023:4423:10
西门口06:2606:1423:4623:08
陈家祠06:2806:1223:4823:06
长寿路06:3106:1023:5123:04
黄沙06:3306:0823:5323:03
芳村06:3506:0623:5523:00
花地湾06:3806:0423:5822:58
坑口06:4006:0200:0022:57
西朗—06:00—22:55
相关信息分段收费，全程5元(使用羊城通搭乘享9.5折优惠，月累计15次以上享6折优惠)
注：周一--周五 高峰期：06:30--09:00，16:00--19:30时间间隔3分钟 中峰期：06:00--06:30，09:00--16:00，19:30--21:00时间间隔4分钟 低峰期：21:00--22:55时间间隔6分30秒
周六、日 高峰期：09:30--18:30时间间隔3分钟 次高峰期：08:30--09:30时间间隔3分30秒 中峰期：07:30--08:30，18:30--21:00时间间隔4分钟 低峰期：06:00--07:30，21:00--22:55时间间隔6分30秒
④ 广州地铁一号线有几个站，分别是
广州地铁1号线开通于1999年6月28日，目前，广州地铁一共有16个站，其中包括：
广州东站-体育中专心-体育西路-杨箕-东山属口-烈士陵园-农讲所-公园前-西门口-陈家祠-长寿路-黄沙-芳村-花地湾-坑口-西朗
其中“西朗站”其实位于“西塱”在1999年开通时，当时电脑字库没有“塱”字，故珐搐粹诽诔赌达涩惮绩使用“朗”，地铁公司不希望修改，因为这个站是两线终点站的关系，若要修改，耗资将要一亿。
目前1号线的换乘站有：
广州东站：换乘3号线（北延线）
体育西路：换乘3号线（主线及北延线）
杨箕：换乘地铁5号线
公园前：换乘地铁2号线
西朗：换乘地铁广佛线
在2013年12月31日地铁6号线开通后，将新增以下换乘站：
东山口：换乘地铁6号线
黄沙：换乘地铁6号线
你说的中间，应该有14站……
PS.全部自己写的
⑤ 为什么广州地铁一号线列车进站都鸣笛
一号线是最迟装屏蔽门的线路，亦是最早服务市民的线路。08年屏蔽门全面启用前，鸣笛是为了专提醒乘客属留意列车进站，保持安全距离，不要超越黄线。
后来因为全线都装了屏蔽门，这种提醒的作用不大，就很少看到鸣笛的情况了。（现在偶尔还会遇到鸣笛，例如有乘客的动作非常危险，被司机鸣笛警告）
另外上面那位哥们也太会扯了吧，华南都给你扯到华北去了……
⑥ 广州地铁一号线今日状况
广州地铁高架地面车站恢复正常运营
记者从广州地铁集团了解到，受台风“妮妲”影响暂停对外服务的广州地铁一号线西朗站～花地湾站、四号线石碁站～金洲站、五号线滘口站～坦尾站、六号线浔峰岗站～沙贝站，将于2日15：00恢复正常运营服务。
⑦ 广州地铁一号线现在还有黄色的西门子制造的列车运行吗好久没去广州了
标志色为黄色。广州地铁1号线,线路起于西塱站,途径天河区、越秀区和荔湾区,贯穿中山路,止于广州东站,大致呈西南-东北走向。横贯新老城区!使用列车:西门
⑧ 广州地铁1号线的列车
德国SIEMENS列车
1号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。
1号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每抽列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，AW2（额定载荷）下，可座1860人，AW3状态下（超员载荷）可座2592人。
1号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。
1号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整抽列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。
1号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。列车从月台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
1号线列车接驳处有五色灯，原五色灯为方格形状，现大部分列车已改为圆形。
MOVIA 456型列车（增购版的）
制造商：庞巴迪长春客车
设计/营运速度：80km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
编组载客量：1,896人
电化方式：直流1,500V（接触网供电）
车卡：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2002～2006年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：34抽
设计寿命：30年
昵称：BBD
注：该批所有列车设闪灯路线图
前两抽列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州，59～60号车为微动塞拉门试验车
第一批Movia456列车经信号系统改造后可在1、2、8三条线上按需要调配。
第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。
一号线的Movia列车采用铝合金车体。相比1号线的全进口列车，该款列车开始出现国产部件。但关键零件设备依然为国外进口。而前两列是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州。
Movia列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带。该款列车开始采用电动门，并非1号线西门子列车的气动门。
首批Movia列车与增购车大部分部件都是一样的，亦可互相交换使用。两者的差别仅在于： 乘客信息显示系统：首批Movia列车使用安装于车卡连接位上方的LED点阵显示屏；增购车则改为使用车门上方的连续式闪灯路线图。 车头运营信息显示系统：首批Movia列车车头并没有任何班次信息显示；增购车则在车头加装了一个LED点阵显示屏，显示车次号及终点站等简单运营信息。 Movia列车照明系统与1号线的安达-西门子模块化列车基本一致，设置于车门及车窗上方，使用光管及铁格栅式灯罩。在车卡连接位亦装有光管照明。随着2010年二八号线拆解，该款列车的所有铁格栅式灯罩全数更换为塑料透明灯罩，车卡亮度得以提升。部分列车亦改用LED点阵照明光管。但由于增购车的闪灯路线图占用了车门上方原来设置光管的位置，因此增购车车门位置的亮度略暗。在2010年2号线拆分后全部更换灯管，照明效果更佳。
首批Movia列车原来只为旧2号线（即2010年后的新2号线和8号线）设计，后因应需求，部分列车的车载信号系统作了改造，随后亦可在1号线行驶；增购车只能在1、2号线上行驶。1号线、2号线、8号线的部分列车会根据需要进行调配。
一号线部分路段不时会有限速的措施（其中一部分是受正在进行的接触网柔改刚工程影响），截至2012年7月，仅有长寿路-黄沙区间双向限速。
微信扫一扫