① 上海地铁车厢谁造的
上海地复铁1号线第一代车[SIEMENS DC]，德国制西门子制造，电磁控制。
上海地铁1号线第二代车[SIEMENS AC]，与第一代车一样是德国西门子制造，与2号线是同样的设计。GTO-VVVF控制。
上海地铁1号线第三代车。制造商是加拿大的庞巴迪[BOMBARDIER]。
上海地铁1号线第四代车。制造商是法国阿尔斯通[ALSTOM
② 上海高铁松江南站到地铁松江南站是不是站内换乘现在在下雨没带伞好慌
不是站内换乘，松江南高铁站和地铁站是分开的两座建筑物，但从高铁站出口到地铁站入口也不远，就100米左右。
③ 下雨时地铁为什么不会短路
关闭点火开关是怕出意外，你不关也可以的，就像你说的，下雨也没事加油站容易发生短路现象。
④ 下雨了，在上海乘地铁不出露天能有什么好地方逛
2号线静安寺站有，还有1号线人民广场站，陕西南路出来就有百盛，巴黎春天，不用经过露天！
⑤ 上海地铁建设的时间管理差在哪里
人民广场站已经迫不得已的改建了一回，以后象世纪大道、徐家汇站等多条轨道交汇的枢纽站还一定会面临着类似的考验。 三号线和四号线有相当长一段的并线，在宜山路站的换乘竟然还要出站，现在九号线连接上了，更要从三号线走一段地面的廊道，然后去换乘9号线。这个廊道修的，阴天下雨的时候，雨水会吹进来，路上湿滑，条件简陋。 其实高架也有这一类的问题，该留口子的没有口子，后来又加的有，加不了的也有，内环金沙江路往延安路立交外滩方向为什么不给左转的道呢，如此重要接口，难道修路不是为了让走路的方便？ 从时间管理的角度来看，建设的主管单位没有做好核心价值观的梳理与核心目标的设定。当然也做不好计划和行事历；另外对自我的角色分析也有错位，更多把自己当成了专家、管理者，而缺少对服务者和倾听者这类角色的安排。 从时间矩阵的概念来看，没有看到市民意见征集、公开的方案论证等重要不紧急的工作。权威式决策模式已然为管理部门青睐。目前上海的地铁建设往往以世博会为焦点，这个在时间管理上叫最后时限法，这个方法一般ZF主管部门都做的不错，所谓献礼工程一概属于此类。 国际国内轨道建设已经进行了许多年，如果勤于做REVIEW，犯过的错误是可以减少的；上海市的轨道建设却能够象口号中标榜的保持优良传统一样把建设与规划的问题一直保存下来。 当然问题很复杂，权当发发牢骚。
⑥ 上海地铁3/4号线上海火车站站有地下通道进入上海火车站吗下雨天不用走露天道路了
上海火车站东南出站口附近有一条通往北广场的地下通道，
下雨天不用走露天道路了----是的。
⑦ 上海有些什么玩的下雨的时候可以玩些什么
上海这周双休日会下雨的，买电子产品去徐家汇的美罗城 太平洋数码广场。上海玩没啥玩就是购物
⑧ 上海地铁启动应对台风暴雨准备，目前当地的情况如何了
目前蓝色预警还是正在启动中，台风。两次登录。上海也一直受到台风本体的影响，上海普通下降暴雨，各部分地区计量大约都在100毫米以上，是大暴雨的程度。上海地铁也渐渐的恢复正常运营2号线，3号线，6号线，17号线都已经恢复正常运行了，其他路线仍暂停运营。虽然说上海地铁已经大部分停运，但是具体的工作人员仍旧非常忙碌，各项调试工作也在合理的运行之中，当地政府也已经组织了救援任务的小队赶往现场去面对随时突发的状况，目前这就是上海当地的所有情况，那么今天就跟大家聊一聊，在面对台风暴雨时该如何准备呢？
以上就是我对上海目前的情况，还有面对这些危险时，该如何做出相应的准备的所有知识了，希望对大家有用，谢谢。
⑨ 上海地铁一号线和二号线实质的区别有哪些
硬件项目的管理更多地体现在细节的管理，细节到每个设计、每次改动、每天操作。上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国设计师设计的二号线投入运营，才发现其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线，至今尚未实现收支平衡。 ○三级台阶的作用 上海地处华东，地势平均高出海平面就那么有限的一点点，一到夏天，雨水经常会使一些建筑物受困。德国的设计师就注意到了这一细节，所以地铁一号线的每一个室外出口都设计了三级台阶，要进入地铁口，必须踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。就是这三级台阶，在下雨天可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上，一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过；而地铁二号就因为缺了这几级台阶，曾在大雨天被淹，造成巨大的经济损失。 ○对出口转弯的作用没有理解 德国设计师根据地形、地势，在每一个地铁出口处都设计了一个转弯，这样做不是增加出入口的麻烦吗？不是增加了施工成本吗？当二号线地铁投入使用后，人们才发现这一转弯的奥秘。其实道理很简单，如果你家里开着空调，同时又开着门窗，你一定会心疼你每月多付的电费。想想看，一条地铁增加点转弯出口，省下了多少电，每天又省下了多少运营成本。 ○一条装饰线让顾客更安全 每个坐过地铁的人都知道，当你距离轨道太近的时候，机车一来，你就会有一种危险感。在北京、广州地铁都发生过乘客掉下站台的危险事件。德国设计师们在设计上体现着“以人为本”的思想，他们把靠近站台约50厘米内铺上金属装饰，又用黑色大理石嵌了一条边，这样，当乘客走近站台边时，就会有了“警惕”，意识到离站台边的远近，而二号线的设计师们就没想到这一点。地面全部用同一色的磁砖，乘客一不注意就靠近轨道，危险！地铁公司不得不安排专人来提醒乘客注意安全。 ○不同的站台宽度给人的舒适度不同 每次我到上海的时候，都体会到两条地铁舒适度的巨大差异。一号线的站台设计宽阔，上下车都很方便，而当你转入二号线后，就感到窄窄的让人难受，尤其遇到上下班高峰期。在上海这种大都市，二号线站台显得非常拥挤。 ○为什么省掉站台门？ 德国设计师在设计一号线时，一是为了让乘客免于掉下站台，二是为了节省站台的热量，每处都设计了相应的站台门，车来打开，车走关上。而中方的施工单位可能是为了“节省成本”，居然没安站台门，当然，更不可能理解德国设计师的用心了。 说中国的设计者没有德国人聪明？我想未必。关键在于长期养成的对待工作的认真和精细。比起意大利、法国人的浪漫，美国人的随意，德国人显得严肃、认真，甚至刻板，可就是凭着这种一丝不苟、严肃认真的工作精神，使德国在二战后迅速成为世界第三号强国。 中国人决不乏聪明才智，缺的就是对“精细”的执着。想想我们的城市规划、城市建设中的工程留下了多少遗憾。请问：我们城市的道路有多少条没有被“开膛破肚”过？我们的城市规划设计者有谁想到了供残疾人使用的无障碍通道（现在好像仍然没有）？我们城市中的立交桥有多少刚刚“胜利完工”就成为新的拥堵点，从而不得不进行一遍遍的改造？我们城市里鳞次栉比的高楼中，真正有创意的有多少？火柴盒楼、四方塔楼，一片片地被克隆着……。
求采纳
⑩ 上海地铁大发展，地都要挖空啦！以前忧天，而今又忧地，这对天地爹娘不好吧！
你难来道喜欢过去，从火车自站到浦东要坐2个多小时的公交车？还是一到大雾或下雨天就没法出行？为啥日本，莫斯科哪么发达，就是因为他们地铁不但运营的早，而且线路也和上海的长度差不多啊。但是为啥他们还在建设新线路啊？现在他们地铁能做到24小时运营，而我们最多17多个小时。说白了，我还认为上海现在的地铁还不够多，要啥时候上海的地全部挖空，这才可以
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