Ⅰ 北京地铁猥亵男被拘，面对猥亵应该如何保护自己
近日，有消息爆出，北京地铁某男子涉嫌猥xie，当场被女子指出，最终该男子被刑拘，看完这一个消息，我只想说真解气，如果可以，最好还能打他一顿，那就更解气了，虽然打人是不对的的，但是这种人就该打。
第三、打电话报警，这件事不能就这样结束了啊，必须用法律手段来维权，不能让这种心理变态的人走了，让他知道他这种行为的错误，其实对于他来说也是一种保护，说不定这一次过后，他就再也不敢猥xie别人了，这也是一种帮助他人的做法。
总之，不能够让这种人恒星法外，必须给予制裁。
Ⅱ 政府投资如何进入到生产流通环节
为应对国际金融危机对我国经济的严重冲击，去年11月，中央开始实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，出台了进一步扩大内需、促进经济增长的十项措施，初步匡算，到2010年底全国约需投资４万亿元，中央财政将为此安排1.18万亿元，以带动地方政府投资和社会投资。从浙江来看，编制实施2009-2010年政府主导性重大建设项目计划，安排了81个项目，总投资8811亿元，集中投入到保障性安居、农林水利、基础设施、社会事业、生态环保和自主创新等领域；其中省本级财政投入260亿元，各地政府需要投资4000多亿元，另外4000多亿元还需要社会资本投入。无论是中央还是地方，目的都是通过增加政府投资给社会以强烈的信号和信心，引导和推动社会资本，以政府投资之"四两"拨动社会投资之"千斤"，从而确保经济平稳较快增长。
然而，我国投资需求能否得到扩大并促进经济增长，关键在于政府投资能否有效带动社会投资。政府投资能否带动社会投资主要取决于"三个方面、六个是否"：一是地方政府尤其是县市政府的财力是否充裕，投资意愿是否强烈；二是社会资本尤其是民营企业资本是否闲置，投资信心是否充足；三是社会资本进入政府性投资项目是否还有障碍，投资渠道是否畅通。据调查了解，目前地方政府的投资意愿还是相当强的，但不少市县政府财力薄弱，无"米"下锅；社会资本还是相当多的，但投资信心受到诸多因素制约，有"米"难以下锅。以浙江为例，去年四季度，浙江企业家信心指数为88.8，跌入不景气区间；企业景气指数为107.9，同比回落40.5点，均为1999年以来的最低点。在这样的情况下，政府需要彻底清除投资障碍，疏通社会资本进入政府性投资项目的渠道。因此，让社会资本积极参与政府性投资项目，必由之路是要大力推广新型的项目投融资模式，运用市场机制，畅通投资渠道，实现社会资本和政府性项目的有效对接。
其实，让社会资本积极参与政府性投资项目早已为政策所支持。2004年7月，《国务院关于投资体制改革的决定》颁布实施，第三条"完善政府投资体制，规范政府投资行为"中，有两块内容：一是"加强政府投资项目管理，改进建设实施方式。对非经营性政府投资项目加快推行'代建制'"。通过引入代建制，将项目建设职能从政府分离出来交由项目公司实施，简化了政府管理机构，实现了建设管理的市场化与专业化，提高了政府投资效率。二是"引入市场机制，充分发挥政府投资的效益"。有三层含义：首先，"各级政府要创造条件，利用特许经营、投资补助等多种方式，吸引社会资本参与有合理回报和一定投资回收能力的公益事业和公共基础设施项目建设"，旨在鼓励利用BOT、BT等方式，参与基础设施项目建设。其次，"对于具有垄断性的项目，试行特许经营，通过业主招标制度，开展公平竞争，保护公众利益"，意为BOT等模式必须通过招标选择业主。第三，"已经建成的政府投资项目，具备条件的经过批准可以依法转让产权或经营权，以回收的资金滚动投资于社会公益等各类基础设施建设"，旨在鼓励以TOT等方式，回收资金再投资于基础设施建设。可以预见，以利用社会资本为主的项目建设模式，将会逐步取代政府直接投资模式，从而成为基础设施、公用事业等政府性项目投资的主要方式。
近年来，浙江充分发挥市场机制的优势，在政府投资项目中积极引入社会资本，目前BOT、TOT等模式已经取得了较好的效果。
BOT模式是"建设-经营-移交"模式的简称，是指政府通过项目特许权的授予，赋予社会机构在一定期限内建设、运营并获取项目收益的权利，期限届满时将项目设施移交给政府。同时，作为项目发起人的社会机构除投资自有资金外，项目建设所需资金的大部分来自银行贷款等融资渠道，借款人还款来源限于项目收益，并以项目设施及其收益设定浮动抵押为债务担保。它一般适用于可以向基础设施消费者收取费用的项目，即政府经营性项目。实践中，BOT已经衍生出许多新模式：①BOOT（建设-拥有-经营-移交）模式，投资者在特许期内暂时拥有比较完整的项目产权。②BOO（建设-拥有-经营）模式，投资者长期拥有完整的项目产权，近似于永久专营。③BTO（建设-移交-经营）模式，项目设施建成后，由政府先行偿还所投入的全部建设费用，取得项目设施所有权，再按照事先约定由项目公司租赁经营一定年限。④ROT(重整-经营-移交) 模式，适用于已经建成但已陈旧过时的基础设施改造项目，其差别在于"建设"变化为"重整"。⑤ BOOST（建设-拥有-经营-补贴-移交）模式，投资者在项目建成后，在授权期限内，既直接拥有项目资产又经营管理项目，但由于存在相当高的风险，或非经营管理原因的经济效益不佳，须由政府提供一定补贴，授权期满后将项目的资产转让给政府。⑥BLT（建设-租赁-移交）模式，投资者在项目建成后将项目以一定的租金出租给政府，由政府经营，授权期满后，将项目资产转让给政府。从BOT及变异模式看，BOT模式的核心内容是项目公司对特定基础设施项目特许专营权的获得，以及特许专营权具体内容的确定。这样既能解决政府财政不敷项目资金需求的困难，又能保证项目公司在经营期间的收益权和政府对基础设施的最终所有权。
[案例] 2007年6月，浙大网新公司获得杭州市庆春路过江隧道项目BOT投资主体资格，投资额为14.32亿元，隧道将在三年半内建成。该工程移交后，杭州市政府给予浙大网新每年1.5亿元的专营补贴；20年运营期满后，浙大网新将工程无偿移交给杭州市政府。
TOT模式是"转让-经营-移交"模式的简称，也称POT(购买-经营-移交)模式，是指政府在与投资方签订特许经营协议后，把已经投产运行的基础设施项目转让给投资经营方，凭借该设施在未来若干年内的收益，一次性地从投资方手中融得一笔资金，用于建设新的基础设施项目；特许经营期满后，投资者再把基础设施无偿移交给政府。
[案例] 杭州市城建资产经营公司为缓解城市建设资金紧张状况，以每年提供稳定的补偿费替代向社会车辆收费的方式，对复兴大桥（钱江四桥）的经营权进行转让。2004年10月，腾达建设公司为受让复兴大桥经营权，组建杭州复兴大桥经营有限公司；11月，《杭州市复兴大桥经营权转让协议》正式签署；12月，7.65亿元经营权转让费进入杭州市财政局资产管理专户。
复兴大桥经营权的成功转让，是杭州市城市基础设施非经营性项目吸引社会资本的有益尝试。同时，杭州市对七格污水处理厂一期、二期工程作为整体资产，也通过TOT模式进行转让。但是，浙江其他投融资模式如BT、PPP模式，有的刚刚起步，有的尚未尝试，有待进一步探索、实践和推广。
BT模式是"建设-移交"模式的简称，是政府利用社会资本建设非经营性基础设施项目的融资模式，可以说实现了"政府按揭"，实际也是BOT模式的一种形式。一般来说，它仅适用于政府基础设施非经营性项目建设，属于无法直接向基础设施消费者收取费用的项目。即政府为项目建设提供一种特许权协议作为项目的基础，由政府选择投资方，与投资方签订投资合同，投资方就地成立项目公司，采用项目融资的投融资方式进行代业主建设管理，对工程的质量、安全、工期、造价负责，并承担相应风险，最终向政府提交一个满足使用功能、具备使用条件的公共基础设施，建成后由政府按协议分期回购。这种模式可以充分利用政府资源，开辟政府投资项目新的融资渠道，缓解政府的资金压力，加快推进基础设施建设。2008年，浙江实施的BT项目只有10余项，总投资仅为10亿元，尚处于起步阶段。
[案例] 2008年1月成立的浙江省基础建设投资股份有限公司，主要运用BT模式，重点对道路、桥梁、隧道、水利、卫生、教育、自来水、污水、垃圾、保障性住房等政府性项目进行投资。该公司已经签约松阳县松古平原供水工程、云和县人民医院迁建工程、龙游县第三中学迁建工程、遂昌县乌溪江库区移民安置工程等4个投资项目，总投资约4.5亿元。其中，松阳县松古平原供水项目是解决16万老百姓饮水问题的民心工程。当地政府前期工作早已准备就绪，但资金筹措十分困难。通过BT模式，在松阳县政府投入前期工作及政策处理费用不到500万元的情况下，带动该公司投入8000余万元。同时，到目前为止实际完成投资比概算投资节约10％左右，有效地节约政府投资；由于合理安排施工计划，资金及时到位，建设工期也可缩短约6个月。
PPP模式即"公私合作制"，是一种以各参与方的"双赢"或"多赢"为合作理念的现代融资模式。其典型的结构为：特许经营类项目需要私人参与部分投资，并通过一定的合作机制与公共部门分担项目风险、共享项目收益。通过建立有效的监管机制，特许经营类项目能充分发挥双方优势，节约项目的建设成本和经营成本，提高公共服务的质量。1992年英国最早应用PPP模式，75%的英国政府管理者认为，PPP模式下完成的工程可节省17%的投资，80％的工程可按期完成，20％未按期完成的拖延时间最长没有超过4个月，而常规招标项目按期完成的只有30％。同时，80％的工程耗资均在预算之内，一般传统招标方式只能达到25%；20%超过预算的是因为政府提出调整工程方案。根据英国经验，适用PPP模式的工程包括：交通（公路、铁路、机场、港口）、卫生（医院）、公共安全（监狱）、国防、教育（学校）、公共不动产管理。
[案例] 北京地铁四号线长 28.65公里，总投资约153亿元。可以有效缓解交通拥挤状况，解决乘车难的问题。由于地铁造价高，按目前北京地铁的收费标准难以盈利，无法直接应用BOT模式。由于政府财政资金不足，也难以采用传统的开发模式。北京市政府决定提供70％的项目资金，其余30％通过项目融资方式筹集。将工程分为关联的A、B两部分，分别由政府资金和私人资本进行建设。A部分采用代建的方式，北京市基础设施投资有限公司作为项目法人负责项目建设，通过组建北京地铁四号线投资有限责任公司进行实施；B部分采用BOT合同策略，由香港地铁公司(49％)、北京首都创业集团有限公司(49％)和北京市基础设施投资有限公司(2％)三方共同出资组建的北京地铁四号线特许经营公司承建。根据特许经营协议，项目运营公司通过资产租赁协议从项目建设公司获得A部分的项目设施使用权，在30年的特许经营期内，通过客运业务和其他收益回收投资和赚取合理利润。
下一步，我们要紧紧抓住国家扩大内需的重大机遇，顺应国家深化投资体制改革、鼓励支持社会资本进入基础设施等领域的趋势，创新并推广新型的项目投融资模式，架起社会资本与政府性项目之间的"桥梁"。为此，提出以下建议：
一是推广以利用社会资本为主的项目建设模式，加快取代政府直接投资建设模式。政府建设传统的投资项目，既负责资金的提供，又要负责项目的建设、监督、管理、维护等职能，身兼资金提供者、项目建设者、管理维护者等多重角色。政府要组建专门建设管理机构，陷入繁杂的事务管理，事事躬亲，精力分散，往往导致建设管理效率不高。这种传统模式的弊端很多，已经不适应时代发展的要求，理应抓紧革新。革新的关键是，通过社会资本，将BT、BOT等投融资模式与代建制有机结合起来，让社会资本有利可图，加快推进政府投资项目建设。
二是积极试点BT融资代建制，及时总结教训，大力推广成功经验。国际金融危机的影响持续加深，我国及浙江经济下行趋势严峻，地方政府财税经济运行将面临较大的压力，需要引导更多社会资金参与基础设施和民生等领域的投资。浙江省基础建设投资股份有限公司创新了BT模式，通过BT融资代建制实施政府投资项目。据资料，2008年重庆、云南、广东、上海等地，在省级层面推出了数十个BT项目，总投资高达400亿元。其中，重庆朝天门两江隧道项目、昆明主城东南二环快速系统改扩建工程、湛江鉴江供水枢纽工程、上海浦东国际机场北通道项目等都是高达数十亿元的投资项目。目前，浙江BT项目投资规模还不到全国的1/40。为加快推进全省特别是欠发达地区的基础设施建设步伐，建议浙江对正在实施的BT项目进行调研，在总结经验的基础上，选择几个大型重点建设项目，在省级层面开展试点和推广BT融资代建制。借鉴重庆市《关于加强和规范政府投资项目BT融资建设管理的规定》，适时制定出台浙江政府投资项目BT融资的规范性文件，完善BT项目的运行和操作机制。
三是实现政府、投资方、金融机构等多方联动，完善内外部治理机制，切实有效防范风险。内部风险控制方面，在项目公司内引入银行、保险公司等金融机构，加大对政府性投资项目BT、BOT融资的支持，拓宽融资渠道，并对专用资金帐户使用进行监管，监督项目的实施管理，同时监督政府进行回购担保，共同规避投融资风险。外部风险控制方面，政府不仅要利用计划、建设、财政和审计部门对整个项目实施全过程监督，还应引入独立第三方的中介组织，在建设过程中对工程设计进行审查，对项目质量、进度、投资进行监督控制直至竣工验收。
四是解决重复征税问题，切实减轻企业负担。基础设施建设周期长、投资回收慢，BT、BOT项目企业承担的风险大。所以，应当以合理的优惠政策来涵养BT、BOT项目投资，努力杜绝BT、BOT项目投资者以降低工程质量、加大建设费用等方式提前收回投资。项目竣工验收或特许经营期过后移交给政府，实际上是一种资产转让行为，政府向建设方支付的项目回购款时，建设方需要缴纳资产转让的营业税金。而在施工环节，建设方早已缴纳建筑营业税，如果再缴纳转让资产的营业税金，等于是双重纳税，必将加大项目的运作成本。建议有关部门尽快明确税收征收体制，避免重复纳税。
Ⅲ 北京地铁的早高峰是什么样子
人挤人，推搡，偶尔急躁起来乘客之间会口角几句，这些就不说了，很正常，没什么，自己都是让让别人，甚至大家都争抢位置的时候，我看到有老弱病残孕还是会让座。加之工作性质，立场问题，所以挤早晚高峰心态就更平和了。但是在折了我的高跟鞋，我的杨树林口红，我的雪纺衬衣之后，突然觉得早高峰真的很心累有木有！高跟鞋是最心爱的那对，大方得体的来又带点小性感，高度适中，非常适合通勤，显腿白细长，好几个女同事都很喜欢，还问我哪儿买的！遇上早高峰，卒！
Ⅳ 北京公交车查询
北京670区公交 上东廓5:25-20:20 德胜门西6:45-21:30
线路走向：上东廓 - 德胜门西 返程：德胜门西 - 上东廓
每班相隔时间：分钟
等车难易程度：容易
车内拥挤程度：★★★★
车辆行驶速度：★★★
线路舒适指数：★★★★
线路服务等级：★★★★
票价：12公里以内票价1元，每增加5公里以内加价0.5元。持卡乘车普通卡4折、学生卡2折优惠。
所属公司：北京公交集团第一客运分公司
线路备注：公交集团线路(601-899路)
线路资料采编：北京公交网
北京670区公交线路站点查询
上行: 上东廓 - 沙河机场 - 昌平于辛庄 - 科技经营管理学院 - 路庄桥 - 沙河北大桥 - 沙河 - 定福黄庄 - 史各庄 - 朱辛庄 - 二拨子 - 京昌路回龙观北站 - 京昌路回龙观 - 西三旗桥南 - 清河小营桥南 - 清河 - 清河南镇 - 双泉堡 - 北沙滩桥北 - 南沙滩 - 健翔桥北 - 祁家豁子 - 马甸桥北 - 马甸桥南 - 德外关厢 - 德胜门外 - 德胜门西
下行: 德胜门西 - 冰窖口胡同西口 - 德胜门外 - 德外关厢 - 马甸桥南 - 马甸桥北 - 健德门桥北 - 祁家豁子(南) - 健翔桥北 - 南沙滩 - 北沙滩桥北 - 双泉堡 - 清河南镇 - 清河 - 清河小营桥北 - 西三旗桥北 - 京昌路回龙观 - 京昌路回龙观北站 - 二拨子 - 朱辛庄 - 史各庄 - 定福黄庄 - 沙河 - 沙河北大桥 - 路庄桥 - 科技经营管理学院 - 昌平于辛庄 - 沙河机场 - 上东廓
还需要什么吗呵呵
Ⅳ 北京交通拥堵情况
北京交通委报告治堵情况：拥堵明显改善
2011年07月20日 18:03 来源：中广网 手机看新闻
打印 网摘 纠错 商城 分享 推荐 微博 字号
中广网北京7月20日消息（记者刘天思 马喆）据中国之声《新闻晚高峰》报道，去年年底，北京公布了28项治理交通拥堵的综合措施。目前半年过去了，治理交通拥堵的效果如何？今天，北京市交通委主任刘小明向北京市第十三届人大常委会报告北京半年的治堵情况。
过去五年，北京机动车净增长226万辆，机动车数量的高速增长和高强度的使用，给北京交通带来巨大压力。为此，今年北京将新增小客车数量控制在24万，从源头控制机动车过快增长。
刘小明：目前，小客车指标配置工作已进行六期，机动车保有量快速增长势头得到有效控制。
在新增机动车总量控制的同时，从今年4月开始，北京在全市，以距离城市中心远近为标准，划分出三个差别化的停车收费区域，距离中心城越近，停车收费越高。差别化停车收费是北京今年治堵综合措施中唯一一项经济调控方案：
刘小明：停车价格调整3个月来，路内、路外停车场每车位平均停放车辆数分别降低了12%和19%，市民出行方式发生积极变化，监测路段小客车进入中心城流量下降12%。
半年来，北京通过开通公交专用道、社区通勤快车，缩短轨道交通的发车间隔等一系列举措，提升公共交通出行比例。
刘小明：今年我们采取了一系列举措着力让地面交通"快起来"，进一步提高地铁运力和公交吸引力，上半年完成公共交通客运量34.2亿人次，同比增长3.6%，最高日客运量达到2273人次。
分享到：
0
刘小明说，今年北京上半年，在机动车保有量同期增长60万的情况下，交通运行状况有所好转，平均拥堵时间减少1小时零5分钟。
刘小明：上半年交通运行状况有所好转。五环路内工作日早、晚高峰平均交通指数为4.5，路网运行速度在24公里/小时以上，整体提高10%；拥堵里程减少至115公里，降幅达33%；平均拥堵时间减少1小时零5分钟，降幅达50%。
下一步，北京将加快轨道交通、道路微循环等交通基础设施建设，改善公交交通服务，提高北京交通精细化管理水平。
针对北京交通拥堵状况，今年3月以来，北京市人大城市建设环保委员会组成监督工作组，先后就公交优先、静态交通管理、交通科学管理等问题进行多次调研。城建环保委认为，北京交通拥堵治理初见成效。但在北京机动车保有量接近500万辆和城市道路发展空间非常有限的大背景下，必须针对小客车"高强度使用、高密度聚集"的特点，以降低小客车的使用量和出行比例为主要政策目标，充分依靠经济手段，发挥价格在道路资源配置中的作用。
北京市人大城建环保委主任委员赵义：通过提高小客车使用成本，引导小客车使用者转向公共交通，依法调控小客车的合理使用，尽快建立以公共交通为主，以小客车为辅的交通出行结构。
赵义指出，像东京、香港等城市，早晚高峰时段公交通勤的比例分别达到88%和90%，同这些城市相比，目前北京41%的公共交通出行比例存在着巨大的发展空间。
赵义：从目前规划情况来看，到2015年中心城区轨道交通线网密度仅为每平方公里0.63公里，仅为东京大都市圈中心区一半左右，要把加密中心城轨道交通线网作为当前交通建设的重点。
北京市人大代表卫爱民提出，北京轨道交通建设不要以里程数为目标,而是要切实缓解交通拥堵为主要目的。
卫爱民：怎么能够解决拥堵咱们就把地铁修上到哪儿，不要把地铁修建的里程作为一个我们建设的目标，还是应该把解决交通拥堵作为地铁建设的核心价值。
刘小明：将80%的轨道交通新线集中在中心城，确保年底前，8号线北段、9号线南段、15号线一期东段等三条新线顺利开通试运营，提前做好车辆增购工作，确保中心城新开通的骨干线实现2至2.5分钟发车间隔。
截止今年7月10号，北京机动车保有量为492.7万辆，但目前北京全市停车位仅有250万个，远低于机动车保有量，停车位供给严重不足是一个亟待解决的问题，对于这一点，李小明表示，北京下一步将继续加大停车设施的供给力度。
Ⅵ 北京地铁早晚高峰期是多久啊悬赏！
北京地铁早晚高峰期分别是：
早七点到九点！
晚五点到八点！
作为北漂，如果你没有挤过地铁，可能你就不是一名合格的北漂一族。如果你在北京乘坐地铁，准备算好时间就可以进入车厢，那是天真的想法。
拓展资料：为什么北京的地铁比上海堵
如果你在北京和上海搭乘过地铁，对这两个城市地铁的拥堵程度一定会有个感性判断，那就是北京的地铁拥挤程度要超过上海。
数据也证实了这一点，据统计，在2013年，北京地铁运送旅客数量为32.1亿，而上海地铁运送旅客的数量则为25亿；如果再考虑到两地地铁运营里程——北京为465公里，而上海则是538公里。这样一来，折算到每条地铁线路上的人数，必然是北京比上海拥堵。
当然还有一个必须考虑进去的因素是，不同的地铁编组也加剧了拥堵。尽管北京和上海都是以6节车厢编组为主，但上海在穿越市中心的两条地铁线——1号线和2号线都使用8节车厢，而北京则是在最近开通的6号线上才第一次出现8节车厢编组。据介绍，在正常状态下，上海一号线地铁每列车要比北京地铁多运送近1000人。
既然北京的地铁线路比上海短，车厢也比上海少，但年运送旅客人数则为北京的1.284倍。在列车发车时间大约一致的情况下，那么北京比比上海拥堵也毫不奇怪了。但一个比较蹊跷的现象是，为什么上海的常住人口比北京多，而北京的地铁运送人数却比上海多？
看两个城市的官方统计资料，截至1013年年底，北京市常住人口2114.8万人；而上海同期常住人口总数为2415.15万人。于是我们就不得不再追问一个问题，为什么上海的人口比北京多，但北京的地铁运送旅客人数却比上海多，或者说比上海更为拥挤？
一个通常会想到的理由是北京票价低，因此吸引了更多的旅客。与上海以里程数来地铁定价不同的是，北京地铁一律为2元，更低的地铁票价可能会吸引更多的乘客。这个解释听起来很有道理，是的，如果从A到B地，公交车可能主要2元，在上海乘地铁可能要5元，在这种情况下就会有价格敏感者选择公交车，于是地铁就稍微空闲。但是在北京就没有这种情况，由于地铁一律只需要2元，这就把本来很多乘坐公交的人都改到地铁上来。
但这个解释要成立，必须还要具备一个前提条件，那就是北京的公交车价格要比地铁高，这样才会有对价格足够敏感的低收入阶层改乘地铁。但事实是，北京不仅地铁便宜，公交车价格也不贵：北京绝大多数短途公交车的票价如果用一卡通付费都是0.40元每次，即便是在那些分段计价的车次，其票价也是比2元便宜：前12公里0.40元，每增加5公里加价0.20元。假设通勤里程为30公里，乘地铁为2元，而乘公交车的最大支出为1.2元。如果单趟能节省0.8元，一天就可以介于1.6元，这对低收入阶层来说乘公交可能是更为可选。
而北京公共交通出行模式的数据也显示，在北京有更多的人选择公交出行，而不是地铁。2013年，北京轨道交通占公共交通的比例为44.80%，同样的数据上海则为49.3%。为什么人口更少的北京通过轨道交通运送旅客的比例少于上海，但其地铁运送人数却比北京更多？
唯一的一个可能是，上海存在着一大群不需要搭乘公交上下班的人群——考虑到上海的机动车保有量比北京更低，我们不妨做一个更大胆的猜测，那就是上海不依靠私家车和公交车上下班的人口比北京要多。
有意思的是，北京城区的人口分布可能证明我的这个猜测成立的。从两个城市的占地面积来看，北京16411平方公里，上海为6219平方公里，北京大约是上海的2.63倍，这意味着上海的人口密度约为北京的3倍。更为重要的是，上海八个中心城区人口密度都过1万，而且只有两个区是在2万以下，黄浦区、静安区和虹口区更是过3万。但是在北京，只有东城和西城两个区的人口密度过1万。
市区更大的人口密度，意味着市区集中了更多的城市人口。而在中国，绝大多数的就业往往是集中在市中心，这意味着这部分人群可以选择更为便捷的交通，不会在通勤上花更多的时间。如果同样的人口要疏散到更广大的区域，但上班的地点却集中在少数几个区域，这意味着绝大多数人都要在通勤上耗费更多时间。上海在市中心集中了更多的人口，这意味着他们可以节约通勤时间，同时可以减少路面交通拥堵和减少轨道里的客流。
2012年北京大学社会调查研究中心与智联招聘联合发布的2012年度“中国职场人平衡指数调研报告”中的数据也证明：北京市民上下班往返时间全国最长，平均为1.32个小时，比上海的1.17个小时多15分钟。而在2010年中科院公布的《2010中国新型城市化报告》中，北京也就以52分钟的上班通勤时间名列全国50个城市之首。
北京市民通勤时间过长的表面原因是交通拥堵，而根本原因则是是城市规划不当造成的“职住分离”问题：市中心区集中了相当数量的机关单位和商业场所，使得市民工作地点多在城市中心区。而城市中心的平房区域占地扩大，因各种原因长期空置未能改造并开发其相应居住功能，迫使就业人口不得不向郊区新城迁移。
更拥挤的市中心让我们的路面交通更为通畅，这可能是被绝大多数人所忽视，但又确实是影响我们城市生活的一个活生生的事实。换句话说，道路拥堵这个城市病实际上可以通过更好的城市规划所改变，北京和上海的差别，值得其他城市谨记。
百家号_为什么北京的地铁比上海堵
Ⅶ 北京最具人气十大美食街是什么
1阜成路“超级大饭”一条街。
2慧忠路、大屯路北部的餐饮霸主。
3 霄云路小资餐厅聚集地。
4莱太后起之秀的美食街 。
5簋街“麻小”活跃的不夜街 。
6苏州街蓄势待发的潜力食街 。
7平安大街见证历史的美食街。
8方庄夜宵火爆的美食街。
9前门老字号汇集的一条街。
10广安门麻辣主打的风味食街。
Ⅷ 北京地铁APP好用么 北京地铁APP有哪些特色
北京地铁app为乘客提供线路换乘及票价查询、站内服务设施查询、周边地标查询、运营故障信息推送等功能。下面就由小编详细给大家介绍吧！
北京地铁APP有哪些特色
1、文化墙壁画浏览
带您游览北京地铁车站、通道文化墙壁画，品读地铁艺术长廊。
2、家和公司设置
在应用中设置家和公司，成功设置后可以感受一键回家，一键去公司的便捷。
3、车站舒适度查询（候车指数）
乘客可以在首页和站点详情页查看当前各车站候车舒适度（车站人多人少），5分钟更新一次。通过四种颜色的图标显示。绿色代表舒适、黄色代表比较拥挤、红色代表拥挤，黑色代表极拥挤。
4、线路舒适度查询（乘车指数）
乘客可以在首页和线路图查看任意线路的乘车舒适度（车上人多人少），5分钟更新一次。通过四种颜色的图标显示。绿色代表舒适、黄色代表比较拥挤、红色代表拥挤，黑色代表极拥挤。
5、全景VR站内向导
360度环影采集合成，让乘客身临其境“走进”车站，感受真实的车站虚拟向导服务。初到陌生站点，不会再为选错出站口而尴尬了。售票处、卫生间和无障碍电梯再也不难找到了。
6、到站提醒
困了累了尽可放心休息，在到达换乘站或目的站前，通过手机震动和消息通知发送提醒，不必担心坐过站。
7、末班车提醒
加班族们还在担心错过末班车吗？北京地铁官方App提供末车时刻表、末车时间智能提示、末车最晚出发时间等，时间由您掌控。
8、模糊查询
只需输入地名就可以模糊查询线路行程，还有短时间、少换乘和推荐路径三种方案供您选择。
9、附近车站
开启定位功能之后，首页可看到邻近地铁站和每个进站口步行导航路线。还提供出入口附近的地标和建筑物，方便定位路线。
10、地铁阅读
展示北京地铁线路、站点相关文化旅游精彩内容，为您提供更多优质内容。
11、地铁生活
车站附近有什么景点、医院、学校？地铁圈可以告诉您。
Ⅸ 北京交通大学实验室爆炸，着火时该如何自救
12月26日上午，北京交通大学实验室发生爆炸，有人员伤亡。此次事故再次为我们敲响了安全警钟。
那么一旦发生着火事故，我们该如何自救？通常我们需要遵守一些共通的自救法则，同时还要顾及一些特殊情况。
如果已经没法逃离，要跑到没有失火的房间，最好是窗户朝向马路的房间，向救援人员发出求救信号。要大声呼救，若喊声听不见，白天可以挥动鲜艳的衣衫、毛巾或往楼下扔东西，晚上可以用手电筒不停地在窗口闪动，让救援人员知道你的确切位置，以便营救。
生命安全永远在第一位，火灾无情，在日常生活中我们就应该提高警惕，熟悉自己所处环境的安全通道，了解相应的火灾自救知识。
Ⅹ 如何评价《北京故事》这本小说
嘉宾：北京市新闻出版广电局副局长王野霏主持人：中央人民广播电台主持人马宗武
作为享誉世界的文化名城，北京故事吸引了全球的目光。在北京市新闻出版广电局副局长王野霏看来，让北京故事在世界舞台唱响，让世界看到北京不一样的精彩，文化建设是重中之重。
做好首都文化建设“大文章”
“北京是一个有故事的城市，文化资源异常丰富，是都城文化领域的集大成者。”王野霏所说的文化资源，包括无人不晓的古都文化带、运河文化带、长城文化带和西山文化带，以及北京的红色文化、京味文化和最新提出来的创新文化。
王野霏说，作为全国的文化中心，北京文化资源禀赋厚重、市场潜力巨大，文化产业前景广阔。也正因如此，如何讲好北京故事，做好首都文化这篇“大文章”，以培育和弘扬社会主义核心价值观为引领，以历史文化名城保护为根基，大力发展古都文化、红色文化、京味文化和创新文化，把北京建设成为弘扬中华文明与引领时代潮流的文化名城、中国特色社会主义先进文化之都，文化建设在其中起到了关键作用。
王野霏提到，在过去的几年中，北京大力加强文化中心的建设，在文化事业、产业发展上取得了可喜的成绩。比如，文化产业发展指数、文化消费指数、文化创新指数都位于全国前列。还有一些跟互联网有关的互联网文化、互联网信息、互联网人才等等，应该说都走在了全国前列，发挥了很好的作用。2016年，北京文化产业发展指数、文化消费综合指数和知识城市竞争力排名均位居第一。“十二五”期间，公共文化服务体系更加完善、文化体制改革不断深化、舞台艺术等领域的文化产业繁荣发展、中华优秀传统文化的保护传承进一步加强，同时，扩大了对外文化交流和文化走出去。
“文化是一个民族的血脉，也是人们的精神家园，对于城市来讲，它也是推动城市发展和进步的灵魂。所以历届北京市委、市政府都重视北京的文化发展。”王野霏提到，中央把北京定位为文化中心和国际交往中心，赋予了其重要使命。比如，此次举办的北京国际图书博览会（BIBF）和北京国际图书节都在弘扬我们的文化方面发挥了重要的作用。因此，如何把北京文化挖掘出来，弘扬起来，是北京新闻出版广电人义不容辞的责任。
推动北京出版国际传播
北京市委、市政府始终重视文化建设，无论是文化事业、文化产业、公共服务还是社会主义核心价值观的引领、主题创作等等，都取得了可喜的成绩。其中，讲好北京故事最重要的一方面，就是推动北京文化国际传播。
王野霏说，北京市政府在推动文化走出去上采取了多种手段，循序渐进地推动文化走出去。按照国家整体规划和要求，近年来，北京市新闻出版广电局大力推动新闻出版企业参与国家“一带一路”倡议和走出去重大战略部署，在推进文化领域供给侧结构性改革方面，努力把政府“有形之手”和市场“无形之手”结合起来，多策并举、循序渐进扎实推动出版走出去。
具体措施包括：抓人才。针对我国版权经理人才匮乏、影响力不够的问题，北京在全国率先开展“十佳经理人”“金牌经理人”评选和表彰工作，重点宣传培养版权经理人，扭住版权贸易的“牛鼻子”，向社会特别是国外出版单位和版权代理机构介绍优秀的版权经理，帮助他们走上国际舞台；抓机构，开展版权贸易先进单位评选工作，对在版权贸易、出版走出去方面成绩突出的单位进行表彰奖励。如今，已经从最开始的表彰，变成奖励和扶持。
抓平台。北京是BIBF主办方之一，在做好服务保障的同时，充分利用这个平台帮助出版企业了解、进入国际市场。组织和资助北京市出版单位参加法兰克福书展、美国书展、伦敦书展、巴黎书展等国际书展，利用境外平台开展版权贸易工作。在国家新闻出版广电总局支持下，北京先后建立了4个国家版权贸易基地，重点推动版权贸易活动。今年，北京又开始建设国家版权创新基地，为版权贸易提供发展空间和更加专业化的服务。
抓改革。北京市局积极推进新闻出版体制改革，推动设立国内首家对外专项出版权试点企业，更好助力中国图书走出去。同时也支持民营文化重点企业到海外发展，让它更好地借鉴传统出版社好的管理方式和好的经验，来促进民营企业走出去。
抓网络。今年北京举办了首届中国“网络文学+”大会，以“网络正能量、文学新高峰”为主题，促进网络文学精品化、高端化生产，有效整合网络文学产业链上下游资源，为网络文学国际化之路奠定了基础。通过新的媒体方式直接与国外交流，取得了很好的效果；抓体系，2015年在调研基础上提出了提升出版传播力、促进出版走出去重点打造出版传播体系的工作思路，重点支持优秀版权输出作品翻译、出版企业国外经营、优秀出版物及版权贸易输出、国际版权交易平台、版权代理机构和数字出版产品走出去，逐步形成健全的走出去支撑体系。
走出去需要政府搭台、企业“唱戏”
尽管无论是国家层面还是北京当地，都不遗余力为文化走出去做努力，但北京讲好自己的故事，走向世界认同的过程中同样存在难题。
“与现有的北京资源相比，与中央交给北京的任务相比，我们还有比较大的差距。比如，出版单位对于国外的市场和国情还不是很了解。”王野霏说，政府引导制作单位了解市场，量身打造出版的内容，仍然有很多工作要做。
“我们的翻译水平还需要大幅度提高。”王野霏提到，目前国内很多优秀作品、优秀的文化走出去以后，许多人的理解，包括一些深层次的感悟还是有些缺憾，这与我们的翻译人才不足是紧密相关的。因此，北京正在研究建立译制基地，一方面请国外专家培训国内的翻译人员，另外和一些国外的专业机构合作培训当地的译制和翻译人才，也就是让外国人来翻译中国的作品，来弥补我们的不足。
此外，王野霏提到，在文化走出去过程中，传播渠道和传播平台还有待加强。今后还是要下更大的力气打造更多的平台，让更多的人有机会参与到这样的国际交往活动之中。只有进一步深入了解和深入融入，才能在走出去方面做出更大的成绩。
在王野霏看来，与我国经济目前在国际上的地位以及持续增长的势头相比，走出去的规模、业绩以及文化影响力尚有很大提升空间。但在当前国际形势下，加强对外传播能力建设是一个复杂的系统工程，需要从多方入手。产业走出去，说到根本还是产品走出去。这些走出去的产品如果得到其他国家和地区读者的认可，才能说走出去是成功的。
对于未来将如何打造北京对外传播体系和加快文化中心建设，通过多种方式来加快建设步伐，更好地构建更加强有力的对外交流与合作的体系，让北京故事讲得更生动，让世界更多了解北京所发生的事，传播国际交流的好声音，王野霏直言，在这个过程中，政府起引导作用，企业才是主体。也就是说，政府搭台创造环境，企业“唱戏”。
“十三五”期间，北京市将更好发挥首都全国文化中心的凝聚荟萃、辐射带动、创新引领、展示交流和服务保障功能，深入贯彻落实中央关于加强周边国家外交和推进“一带一路”建设的重大战略部署，提升对周边国家和“一带一路”沿线国家文化产品、服务出口和版权输出等的力度，以政府为主导、企业为主体、市场化运营为主要方式，推动建立内容、渠道、平台、企业四位一体的对外文化贸易发展新模式。支持代表我国优秀文化、具有自主知识产权的版权产品进入国际市场，重点扶持具有中国特色的影视、出版、演艺、动漫、游戏等领域版权出口，加快培育一批外向型文化知名企业和产品品牌。积极开展对外专项出版权试点，加快推进国家版权输出基地、中国影视出版译制基地建设。加强文化贸易渠道建设，鼓励重点文化企业拓展国际营销网络，推动组建文化产品和服务出口联盟，提升首都文化企业和品牌的国际影响力与市场占有率。办好重大文化品牌活动。北京国际电影节、北京国际图书节、中国北京国际文化创意产业博览会、北京国际图书博览会等活动，促进文化创意产品和服务交易，不断扩大北京文化品牌活动的国际影响力，着力打造出新闻出版公共外交新亮点，增强中国话语影响力，进一步服务好国家战略。
“希望广大的出版人、作者积极参与到中外文化交流的大潮中，政府会更多地帮助大家进行交流合作，帮助大家走出去，为实施‘一带一路’倡议作出更大的贡献。”王野霏说道。