① 《地铁运营安全评价标准》主要规范了哪些内容
GBT 50438-2007 地铁运营安全评价标准
此标准主要规范了哪些内容？
正如此标准“前言”中所说：“本标准主要内容包括：1. 安全评价的一般要求和程序；2. 基础安全评价（其中包括：安全管理评价，运营组织与管理评价，设备设施评价和外界环境评价）；3. 事故风险水平评价。
② 北京地铁紧急安全指南的关键信息
70个地铁站疏散路线全部亮相紧急疏散标志已在车站上岗
六大车站 同时发放“地铁紧急安全指南”
重大情况 市民在地铁站可“按图寻出路”
疏散标志 遇到重大突发情况时可以发光
地铁出现紧急情况了、东西掉下地铁站台、地铁突然停电了……在地铁中遇到这些紧急情况时该怎么办？
【地铁安全·发布】
安全指南昨起免费发放
6月11日，一大早，在西单、东直门、西直门、建国门、王府井、复兴门等6大车站，市地铁公司向全市市民免费发放《北京地铁紧急安全指南》一书。“今后，《北京地铁紧急安全指南》内容还将在北京地铁运营公司的官方网站上对外公布。”相关负责人介绍。
《指南》以漫画、照片和文字相结合的方式，向乘客说明了在地铁内遇到直接威胁乘客人身安全的紧急情况时的应对处置措施，以及最直接有效的避险逃生办法，并解释了地铁内的各种安全标志的含义。
重大突发情况按图寻路
在书中，有70个车站应急疏散线路图。这些示意图各不相同，地铁一二号线、13号线和八通线的多数车站被分解为上下两层，换乘站被分解成三层，根据双向箭头指引方向，即使第一次乘坐地铁的乘客也可以迅速逃生。每个站的紧急疏散图中，站外的过街天桥、大型商市场等建筑物也被标示出来。
“这70个应急路线图是首次正式对外公布。每个车站的具体情况不同，但遇到重大突发情况，乘客可根据《指南》中的紧急疏散图来逃生。”相关负责人介绍，“紧急疏散路线的制定，是根据地铁车站内的紧急疏散标志确定的。”
紧急疏散标志车站上岗
在西单地铁站，绿底黄色箭头的紧急疏散标志都粘贴在地铁车站内的圆形石柱上，一般距离地面50厘米左右。“这个标志在遇到地铁车站断电等情况时，可以发光。”紧急疏散标志已经贴在各个车站内。
除此之外，《北京地铁紧急安全指南》还公布了地铁内14个派出所电话，以及包括遇到火灾、毒气、突发停电等紧急情况的疏散逃生办法和预案。
【地铁安全·解读】
地铁停电别擅自扒门
北京地铁运营有限公司总经理谢正光表示，北京地铁空间封闭，人员密集，作为社会公共场所，一旦发生紧急情况，可能直接威胁乘客人身安全。为此市民必须树立紧急疏散意识，乘客的安全知识积累和自我保护意识会发挥巨大的作用。
在疏散时应按工作人员的指引和“疏散标志”指引的方向顺序下车。
地铁列车车门上方的“紧急开门手柄”不能擅动。如果列车正好停靠在站台上，可拉下“紧急开门手柄”；可一旦列车停在隧道中时拉下，会十分危险。
如果停电造成地铁车门打不开，没有工作人员现场安排，乘客千万不要擅自扒门。
发现危险物品应先远离
如果乘客在地铁站内或车厢内发现可疑物品，应立即报告工作人员，切勿自行处置。
如果在地铁车厢内发现不明包裹，在未确定其危险性时，最好远离该包裹。工作人员到达后，将对可疑包裹进行及时处理，在一些地铁站还配有防爆桶。防爆桶通常放在站台上，是一个巨大的特制铁皮桶。应急处置时可疑物将被放到防爆桶中处理。如果爆炸已经发生，切勿慌乱，请迅速撤到另外的车厢，并按照工作人员的指挥疏散。
如果地铁里发生了毒气袭击时，应当利用随身携带的手帕、餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮肤，如果手头有水或饮料，请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿。到达安全地点后，请用流动水清洗身体的裸露部分。
掉下站台紧贴里侧墙壁
乘车时乘客应站在黄色安全线以内以免发生坠落或者被人挤下站台等意外。不要往站台上攀爬或者采取其他自救动作，以免触电。
一旦意外坠落后应大声呼救并向工作人员示意，工作人员将采取措施停止向接触轨提供电力。
如果乘客坠落后看到有列车驶来，最有效的方法是立即紧贴里侧墙壁（因为带电的接触轨通常在靠近站台的一侧），注意使身体尽量紧贴墙壁以免列车剐到身体或衣物。
看到列车已经驶来，万不可就地趴在两条铁轨之间的凹槽里，因为地铁和枕木之间没有足够的空间使人容身。
如果是物品掉到站台下，不要跳下站台捡拾，应由工作人员用专用的绝缘钩子捡拾。
信报记者闫峥
③ 北京市轨道交通运营安全条例的内容提要
北京市十四届人大常委会第十三次会议2014年9月25日审议的《北京市轨道交通运营安全条例（草案修改稿）》规定，严禁在地铁车站、车厢内乞讨、卖艺、散发小广告等行为，违规乞讨卖艺最高可罚款1000元，散发广告的，情节严重者最高可罚款1万元。
截至2013年底，北京地铁总长度465公里，年运送32亿人次。在轨道交通车站、车厢内乞讨卖艺、散发小广告等行为大量存在，给轨道交通运营带来应急疏散等安全隐患。
为此，《草案修改稿》提出禁止在车站、车厢内乞讨、卖艺、散发小广告等行为，并规定运营单位有权制止，由北京市交通行政主管部门予以警告和处罚。其中，乞讨、卖艺可处以50元以上1000元以下罚款，对于散发小广告处以100元以上1000元以下罚款，情节严重处以1000元以上1万元以下罚款。
④ 如何做好北京地铁的安全生产管理工作
你这是一个很大的课题，需要北京市政府联合有关部门进行讨论。
⑤ 为了城市轨道交通安全运营营建立哪些保障系统
1建立“新北京交通体系”
1.1关于北京交通规划
《北京交通发展纲要》提出的发展目标是：全面建成适应首都经济和社会发展需要，满足全社会不断增长和变化的交通需求，与国家首都和现代化国际大都市功能相匹配的“新北京交通体系”。“新北京交通体系”以现代先进水平的交通设施为基础，构建以公共运输为主导的综合交通运输体系；以信息化与法制化为依托，提供安全、高效、舒适和环保的交通服务；城市交通建设与历史文化名城风貌及自然生态环境相协调，引导支持城市空间结构与功能布局优化调整，实现城市的可持续发展。同时明确：以城市轨道交通系统为龙头，全面推进现代化公共客运系统建设，加快确立其在城市客运中的主体地位。改善不同客运方式衔接换乘条件，实现公共交通、自行车交通、步行交通与汽车交通多种交通方式协调发展，形成多方式和多层次出行服务体系。到2020年，建成轨道交通线路19条，运营总里程约570km。
1.2关于北京“十一五”规划
根据首都现代化建设的总体战略部署，“十一五”时期北京市发展的目标是：紧紧围绕“新北京、新奥运”战略构想，建设创新、和谐、宜居新北京，办好一届有特色、高水平奥运会，努力实现经济发展水平、自主创新能力、可持续发展能力、人民生活品质和构建和谐社会首善之区的水平显著提升，奠定现代国际城市的基本构架。全面推进公交优先，建设“结构合理、功能完善、安全便捷、高效环保，城乡一体、统筹城际”的现代化综合交通体系。到2010年，初步建成交通设施功能结构较为完善，承载能力明显提高，运营管理水平先进，基本适应日益增长交通需求的“新北京交通体系”框架。优先发展公共交通，轨道交通运营里程达到270km（见图1），日运量达到500万人次以上，中心城公共交通出行比例达到40。
2“新地铁”的发展目标、基本特征和战略机遇
2.1“新地铁”的发展目标
“新北京、新奥运”和“新北京交通体系”以及国有经济“十一五”发展规划对北京地铁均提出了新的要求。据此，北京地铁的总体发展思路和愿景目标是：紧紧围绕“新北京、新奥运”战略构想，坚持安全是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力的工作方针，以顾客需求为导向，以国际先进水平为参照，持续改进和提高管理与服务水平，建设与国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市功能定位相匹配并在“新北京交通体系”中发挥骨干和龙头作用的“新地铁”，跨入国际先进地铁行列，并按国有经济发展战略要求，努力把公司打造成为世界一流的地铁运营商。
2.2“新地铁”的基本特征
“新地铁”的基本特征至少包括以下几个方面，并据此编制和实施了《北京市地铁运营有限公司服务质量标准》。
（1）安全可靠。主要致力于避免或减少由于各种原因造成的乘客和员工伤亡，将伤亡事件发生频率控制在最低限度；严格控制列车运行偏离计划时刻表，减少乘客延误，特别是避免或减少造成地铁线网甚至全市交通混乱的事件发生。
（2）高效便捷。主要是努力缩小列车运行间隔，提升旅行速度，最大限度吸引客流，提高线网利用率，以最少的员工完成最多的列车走行公里和客运量，缩短地铁线网内外换乘时间。与此同时，努力降低运营成本，使车公里和人公里成本等指标降低到最低限度。
（3）功能完善。以乘客需求为导向，不断完善向导标志系统、票务系统、扶梯、通风空调、站车广播、残障设施、卫生间、乘客信息系统、紧急报警通话等乘车服务设施；另一方面，努力完善广告、通信、便民商业、移动电视等延伸增值服务。
（4）低耗环保。建设资源节约型社会，努力减少地铁的水资源和电能消耗，使车公里和人公里耗电耗水降到最低限度。按照建设环境友好型城市的要求，使噪声、石棉、粉尘、CO2等均达到有关标准要求。
（5）文明舒心。建设良好的地铁站、车和人文环境，使车站和列车卫生整洁、环境优美、温湿度适宜，使员工爱岗敬业、形象亲和、语言温馨、态度诚信、服务周到，引导乘客文明乘车、文明乘梯、文明刷卡、文明礼让，共同创造秩序井然的良好乘车环境，为残障弱势群体提供其所需的服务，努力提高广大乘客的满意度。
（6）知名品牌。在注重为乘客提供优质服务的基础上，注重塑造良好的企业形象和品牌建设。除企业视觉识别系统（VI）、员工标识服和站、车环境等客观企业形象外，建立为乘客提供综合服务的品牌服务中心，努力把北京地铁建设成为政府放心、乘客满意、同行称赞和社会各界好评的国际知名品牌。
2.3“新地铁”的战略机遇
一是地铁5号线、10号线和奥运支线的开通运营，为建设“新地铁”创造了良好条件。通过新线开通运营，建立科学的内部管理体制、运行机制和运营管理模式，奠定“新地铁”基本框架，初步实现“新地铁”目标。二是按照“新地铁”的管理目标，对地铁1号线和2号线实施全面、系统的更新改造。在此基础上，全面改革创新内部管理体制、运行机制和运营管理模式，全面提升运营管理和服务水平，努力实现“新地铁”目标。
5“新地铁”以优秀的员工队伍为根本保证
5.1以各种培训开发方式培养人
根据各岗位技能及发展要求，编制人力资源需求规划。分析现岗位员工的绩效情况，有针对性地制定员工培训和开发计划。各级管理者不仅要分析下属员工的适应性，而且要帮助员工本人进行工作适应性评估，使其在合适的岗位上发挥作用。建立健全岗前培训和实习、持证上岗培训和考试、晋升培训和考试、日常适应性和提高性培训、特殊时期特殊要求培训等内部培训制度。重视和坚持外部培训，对新技术、新设备均选派员工去国内外厂商培训。
5.2以优秀企业文化塑造人
推广优秀企业文化，就是要把企业内部不同人的不同价值观引领到一个有利于企业发展的正确方向上来，让企业文化全面深入地渗透到每一个角落，使广大员工深刻领会和认同，并自觉地以此完善自我、激励自我、约束自我。建立企业文化宣讲推广制度，采取各种有效形式，长期宣传贯彻，同时建立企业文化考评制度，并将违反企业员工行为规范的问题列入绩效考核，以使企业文化真正深入人心，并渗透到企业经营管理的各个方面。
5.3以科学的绩效管理引导人
绩效考核是完善价值分配的基础，科学合理的价值评价体系更是激励和约束人的重要手段。通过绩效考核和反馈，使员工正确估价自己、找到差距所在、明确努力方向、提高绩效水平。绩效考核结果不仅决定员工薪酬，而且是作为职务升降、岗位调整和评先的重要依据，凸显奖优罚劣，充分发挥其激励和约束作用。
不仅对员工个人进行考核，更要对单位进行绩效考核，并直接与其工资总额挂钩，使广大员工更关注本单位绩效，同时增强管理者的责任感。激活员工队伍的关键在于首先激活管理者队伍。因此主张对管理者实行高工资报酬和高工作绩效相联系的报酬体系，并高度认同企业家精神和创新能力在价值创造中的特殊意义和作用。以此激励管理者努力学习，发挥主观能动性和首创精神，带领员工挑战高目标，提高工作业绩。
5.4以科学的选人用人机制激励人
坚持“能上能下”原则，通过不断完善考核评价体系，使人才的使用建立在科学考评的基础上，特别是要完善“退出机制”，只要不适合岗位就要退出。坚持科学、平等、竞争、择优原则，公开、公正、公平地为所有员工提供机会，实行竞聘上岗，以此鼓励优秀员工尽快找到发挥本人专长的平台，同时从外部引进优秀人才。坚持特殊人才特殊对待的原则，实行人才分类管理，设立不同的工资体系和晋升通道，以鼓励员工各专所长，而不是都挤入狭窄的管理职务晋升通道，从而确保公司的全面发展。
⑥ 北京地铁的运营管理
截至2014年12月28日，北京城市轨道交通系统拥有18条线527公里，是世界上规模第二大的城市地铁系统。北京地铁工作日的日均客运量在1000万人次左右，峰值运量达到1220.8万人次
2015年底，北京地铁线路运营总里程达到554公里。 2014年10月26日上午，北京市财政局副局长王婴介绍，北京地铁每公里的建设成本已达到11亿元。公交票制票价改革后，财政还需要对地铁运营补贴50%，对公交运营补贴70%。
近几年来，北京市轨道交通的建设成本大幅度提高，从2号线的平均1.5亿元/公里，到5号线的平均5亿元/公里，再到目前正在建设的8号线、14号线的平均11亿元/公里。
按照轨道交通发展规划，到2020年，本市的轨道交通将达到1000公里以上，加上既有线路的更新、地面公交线路的优化等情况。根据有关部门的初步测算，至少还需要投入资金4000多亿元 。 2014年5月22日举行的北京市十四届人大常委会十一次会议，首次审议了《北京市轨道交通运营安全条例(草案)》。北京市人大城建环保委员会建议，应在草案中增加三项条款：地铁禁止饮食、乞讨卖艺、派发广告。
北京市人大城建环保委此次还建议，将地铁车站、车卡内，禁止乞讨卖艺和派发广告也写入立法，并且增加相应的法律责任，其中包括：
针对车卡内饮食、车站或车卡内乞讨卖艺的行为，违反规定者，运营单位有权制止，由市交通行政主管部门予以警告，并可以处50元以上1000元以下罚款。
于在车站、车卡内派发广告等物品的行为，违反规定的，运营单位有权制止，由市交通行政主管部门没收派发的广告等物品，并处100元以上1000元以下罚款；情节严重的，处1000元以上1万元以下罚款。
“地铁禁止饮食、乞讨卖艺、派发广告”的规定是否入法，还需要北京市人大常委会听取意见，经过两次审议后方能确定。
2015年5月1日起，导盲犬可以进入地铁，在北京地铁内乞讨卖艺将面临最高1000元的罚款。此前备受关注的地铁禁止饮食未入法，未来有望以《乘客守则》的形式进行规定。 《北京市轨道交通运营安全条例》将于2015年5月1日起实施，其中提到了轨道交通产权单位和运营单位应当建立巡查管理制度，其中也规定了将对在地铁里发小广告以及乞讨进行处罚。2015年5月1日起，针对逃票等违规违法行为，北京市将组建专门的交通执法队进地铁巡查，并进行处罚。
使用废票、假票，或不接受检票，翻越闸门、围栏，违规进出车站付费区，应按照路网单程最高票价的10倍补交票款，并由工作人员收缴失效车票。
使用涂改、伪造或冒用免票证件的，应按照路网单程最高票价的10倍补交票款，并由工作人员收缴证件。
⑦ 北京地铁紧急安全指南的介绍
《北京地铁紧急安全指南》以漫画、照片和文字相结合的方式，向乘客说明内了在地铁内遇到直接威容胁乘客人身安全的紧急情况时的应对处置措施，以及最直接有效的避险逃生办法，并解释了地铁内的各种安全标志的含义。2006年06月11日，20万册《北京地铁紧急安全指南》发放到市民手中，北京地铁1号、2号、13号和八通线等四条运营线路70个车站的疏散图也随之首次面世。一改往日枯燥的说教，此次《安全指南》上，出现了一个大眼镜、梳分头、穿蓝制服的卡通人物，为大家宣传注意事项。
⑧ 北京4号、5号、10号、13号四地铁线风险等级较高是怎么回事
为了了解自身健康状态，人会定期进行体检，每日运送千万客流的地铁也需要进行“体检”，以确保乘客乘车安全。昨天，市交通委主任周正宇做客访谈节目时透露，目前共有4条地铁线处于较高风险等级和高风险等级，分别为5号线、10号线、13号线、4号线（大兴线）。北京晨报记者了解到，2016年本市地铁客运量达到36.6亿人次，成为全世界最繁忙的地铁。另外，4号线宣武门站、13号线芍药居站、10号线国贸站等实施的增建换乘通道工程，目前正在有序推进中。
4条线路风险较高
周正宇称，从线路的得分看，目前线网存在的突出问题集中表现在较高风险等级和高风险等级的有4条线路。其中，一是部分线路实际客流已超出远期客流预测值。如10号线、4号线（大兴线）、13号线、5号线现状客流均已提前实现或超出远期客流预测值，高峰时段列车最大满载率超过100%甚至达120%以上，运力、运量矛盾日趋明显。二是部分换乘车站换乘能力不足已成为路网突出问题。如10号线的双井站、国贸站，4号线的宣武门站，5号线的崇文门站等换乘车站换乘设施相对局促，难以满足换乘需求，已成为运营网络的瓶颈。
周正宇称，市交通委将发挥评价的导向作用，通过评价结果有针对性地开展管理工作，实现以评促改、以评促建、以评促管、以评促防，解决评价中发现的突出问题和薄弱环节。比如，从直接影响扣分的因素入手，解决突出问题。“全路网设备设施类34项高风险隐患，其中22项已开展整改或采取控制措施，12项隐患正组织开展整改方案研究。”
此外，周正宇透露，去年本市启动了4号线宣武门站、13号线芍药居站、10号线国贸站等增建换乘通道工程，目前正在有序推进。推进1、2号线加装安全门工程，截至2016年年底，1号线安全门工程完成12座车站站台板加固、10座车站门体安装；2号线安全门工程完成13座车站站台板加固、9座车站门体安装，今年年底前将投入使用。北京晨报记者曹晶瑞
⑨ 北京地铁将推常旅客安检白名单，目的是什么
北京地铁将推常旅客安检白名单，目的是简化安检流程，提高进站效率。
目前北京地铁日均客流量达千万规模，在进站前的安检环节耗时较长。尤其是早晚高峰，不少地铁站外都会出现等待安检的长龙，既耽误时间，也影响出行体验。在安检能力与海量乘客之间，量、力矛盾日益凸显；在保证安全的同时，如何大幅提升通勤效率，成为摆在北京地铁乃至多座大城市轨道交通面前的一道难题。
优化安检的呼声越来越多。近年来，包括政协委员、交通专家在内的各界人士纷纷支招。早在2019年，北京市轨道交通指挥中心就提出了建立“白名单”及快速安检通道制度，实现乘客分类安检的思路。去年两会上，全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长王先进也建议，加快实行“白名单”制。
如今，北京试点这一新模式，通过对乘客的信用进行分级，设置安检“白名单”，再通过人脸识别等技术，实现名单乘客快速进站，有望减少安检等候时长。同时，改全员、全过程安检为巡检、抽检，也提高了全员通勤的效率，且有利于加强乘客信用体系建设。这一试点值得期待。
(9)北京地铁运营安全指标扩展阅读：
网上存在不少对于“白名单”制度的争议
大家关注的焦点为“白名单”会不会降低地铁运营的安全系数。网友的担忧不无道理，因为成功加入“白名单”，只代表之前积攒了足够多的信誉值，不代表其携带的违禁品清单永远是一张白纸。这也提醒管理方，要完善对“白名单”乘客的不定时抽检及失信行为惩戒制度。
如果乘客在开通这项服务后就放任自我、不守规则，那损伤的是整个“白名单”的信誉；对于这种情况，一经发现，须严厉处罚，产生威慑。安检人员面对“白名单”乘客，可以减少安检频次，但更要增强防范意识。这既是在维护“白名单”制度的可持续性，也是在维护全体乘客的乘车安全。
还要注意的是，在高峰时段，如果乘客通过安检的速度加快了，各站台能否自如应对大量涌入的客流？如何在两者之间寻求平衡，也需要更多的分析和预案。总之，对于缓解通行效率与乘车安全的矛盾，“白名单”不失为一个创新思路，但绝不是有了“白名单”就万事大吉。
这项制度的安全性、可操作性，还需要更多的探索和磨合；同时，提升安检机具的智能性和准确性，推行一机多通道安检方式的应用等等，都是地铁安检应该不断努力的方向。
⑩ 北京四号地铁站安全风险评估
当任何生产经营活动被鉴定为有安全事故危险性时，便应考虑怎样进行版评估工作，以简权化 及减少风险评估的次数来提高效率。安全风险评估主要由识别安全事故的危害、评估危害 的风险和控制风险的措施及管理组成 思鹏瑞是一家风险管理咨询和培训专业服务机构。Spring从多方位、多层面为企业客户提 供：全面风险管理系统设计与评审、内部控制系统设计与评审、风险管理信息系统建设与 评审、内部控制优化、专项风险评估与专项风险治理等服务，旨在帮助客户强化风险意识 ，增强风险管理能力，提升核心竞争力。