㈠ 上海地铁二号线路线图
上海地铁二号线路来线图：
上海源地铁2号线介绍
上海轨道交通2号线是上海第二条地下铁路线路，由上海地铁第二运营有限公司负责运营。
该线于2000年6月11日正式通车。此后，先后开通东延伸段、西延伸段、东延伸段、西西延伸段、虹桥火车站站、张江高科站地下车站。
该线西起青浦徐泾，经过南京路，穿越黄浦江，到达浦东新区张江高科技园区，并且再续经唐镇、川沙等地，最后到达浦东国际机场。截至2014年8月，该线全长64公里，共设30座车站，其中换乘车站9座，拥有龙阳路车辆段、川沙停车场和北翟路车辆段3个车辆段。
㈡ 上海地铁二号线
没错。这个麦当劳在 龙之梦通往2号线站厅通道口。旁边有进站闸机和出站闸机。 你从2号线站台上来就看到了，很显眼
㈢ 上海地铁二号线虹桥火车站出口示意图
如图绿色就是2号线出口标示
㈣ 2号线地铁站点线路图上海
上海地铁2号线来地图去源 程返 程
(2020-09-11更新)
站点首班车末班车 浦东国际机场06:0022:30海天三路06:0322:33远东大道06:1022:40凌空路06:1522:44川沙06:1822:47华夏东路06:2322:51创新中路06:2622:54唐镇06:2922:58广兰路05:2823:02金科路05:3123:05张江高科05:3323:07龙阳路05:2023:11世纪公园05:2123:13上海科技馆05:2423:16世纪大道05:2723:19东昌路05:2923:21陆家嘴05:3123:24南京东路05:3423:27人民广场05:3723:30南京西路05:3923:32静安寺05:4123:35江苏路05:4423:38中山公园05:4723:41娄山关路05:5023:44威宁路05:5323:46北新泾05:5523:49淞虹路05:5823:51虹桥2号航站楼06:0523:58虹桥火车站06:0700:00徐泾东06:09
㈤ 上海地铁一号线和二号线实质的区别有哪些
硬件项目的管理更多地体现在细节的管理，细节到每个设计、每次改动、每天操作。上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国设计师设计的二号线投入运营，才发现其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线，至今尚未实现收支平衡。
○三级台阶的作用
上海地处华东，地势平均高出海平面就那么有限的一点点，一到夏天，雨水经常会使一些建筑物受困。德国的设计师就注意到了这一细节，所以地铁一号线的每一个室外出口都设计了三级台阶，要进入地铁口，必须踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。就是这三级台阶，在下雨天可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上，一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过；而地铁二号就因为缺了这几级台阶，曾在大雨天被淹，造成巨大的经济损失。
○对出口转弯的作用没有理解
德国设计师根据地形、地势，在每一个地铁出口处都设计了一个转弯，这样做不是增加出入口的麻烦吗？不是增加了施工成本吗？当二号线地铁投入使用后，人们才发现这一转弯的奥秘。其实道理很简单，如果你家里开着空调，同时又开着门窗，你一定会心疼你每月多付的电费。想想看，一条地铁增加点转弯出口，省下了多少电，每天又省下了多少运营成本。
○一条装饰线让顾客更安全
每个坐过地铁的人都知道，当你距离轨道太近的时候，机车一来，你就会有一种危险感。在北京、广州地铁都发生过乘客掉下站台的危险事件。德国设计师们在设计上体现着“以人为本”的思想，他们把靠近站台约50厘米内铺上金属装饰，又用黑色大理石嵌了一条边，这样，当乘客走近站台边时，就会有了“警惕”，意识到离站台边的远近，而二号线的设计师们就没想到这一点。地面全部用同一色的磁砖，乘客一不注意就靠近轨道，危险！地铁公司不得不安排专人来提醒乘客注意安全。
○不同的站台宽度给人的舒适度不同
每次我到上海的时候，都体会到两条地铁舒适度的巨大差异。一号线的站台设计宽阔，上下车都很方便，而当你转入二号线后，就感到窄窄的让人难受，尤其遇到上下班高峰期。在上海这种大都市，二号线站台显得非常拥挤。
○为什么省掉站台门？
德国设计师在设计一号线时，一是为了让乘客免于掉下站台，二是为了节省站台的热量，每处都设计了相应的站台门，车来打开，车走关上。而中方的施工单位可能是为了“节省成本”，居然没安站台门，当然，更不可能理解德国设计师的用心了。
说中国的设计者没有德国人聪明？我想未必。关键在于长期养成的对待工作的认真和精细。比起意大利、法国人的浪漫，美国人的随意，德国人显得严肃、认真，甚至刻板，可就是凭着这种一丝不苟、严肃认真的工作精神，使德国在二战后迅速成为世界第三号强国。
中国人决不乏聪明才智，缺的就是对“精细”的执着。想想我们的城市规划、城市建设中的工程留下了多少遗憾。请问：我们城市的道路有多少条没有被“开膛破肚”过？我们的城市规划设计者有谁想到了供残疾人使用的无障碍通道（现在好像仍然没有）？我们城市中的立交桥有多少刚刚“胜利完工”就成为新的拥堵点，从而不得不进行一遍遍的改造？我们城市里鳞次栉比的高楼中，真正有创意的有多少？火柴盒楼、四方塔楼，一片片地被克隆着……。
㈥ 上海地铁二号线怎么走
地铁2号线
途经站点
1 徐泾东
1 虹桥火车站
2 虹桥2号航站楼
4 淞虹路
5 北新泾
6 威宁路内
7 娄山关路
8中山容公园
9江苏路
10 静安寺
11 南京西路
12 人民广场
13 南京东路
14 陆家嘴
15 东昌路
16 世纪大道
17 上海科技馆
18 世纪公园
19 龙阳路
20 张江高科
21 金科路
22 广兰路
23 唐镇
24 创新中路
25 华夏东路
26 川沙
27 凌空路
28 远东大道
29 海天三路
30浦东国际机场
㈦ 上海地铁二号线站点分别是什么
上海轨道交通2号线各站点的首末班车时间和换乘线路等信息如下表所示：内
上海轨道交容通2号线按照市物价主管部门批复的轨道交通网络票价体系，即：轨道交通实行按里程计价的多级票价，0~6公里3元，6公里之后每10公里增加1元；票价计算采用最短路径法，即：当两个站点之间有超过1条换乘路径时，选取里程最短的一条路径作为两站间票价计算依据。
上海轨道交通2号线参与上海轨道交通的各种优惠票价措施，包括公交轨道联乘优惠、公共交通卡地铁乘坐满70元累积优惠、出站换乘票价连续计算。
除了单程票和上海公共交通卡以外，上海轨道交通2号线亦接收各类特殊票卡，包括一日票、三日票、纪念票、手机卡、磁浮地铁一票通。
(7)上海地铁二号线细节扩展阅读
上海轨道交通2号线的线路标识色为浅绿色。
该线同时采用由字母S和字母M变形组合成的上海轨道交通标志圆形的标徽，也采用了上海地铁吉祥物来自未来的小机器人畅畅。
参考资料：上海地铁二号线--网络
㈧ 上海地铁二号线的全程
地铁线路
淞虹路：05:42—22:53
张江高科：05:55—22:30
多级票价：3—6元
上海地铁运营有限公司
淞虹路
-
北新泾内
-
威宁路
-
娄山关路容
-
中山公园
-
江苏路
-
静安寺
-
南京西路
-
人民广场
-
南京东路
-
陆家嘴
-
东昌路
-
世纪大道
-
上海科技馆
-
世纪公园
-
龙阳路
-
张江高科(共17站)
本线与已实施公交换乘优惠的公交线路间实施换乘优惠
㈨ 上海地铁二号线经过多少站，具体站名，两头的都要
不能直达，要在广兰路换乘，4编组的车换8编组的车，不过要不了多少时间，全程大约1个半小时
徐泾东地铁站 - 虹桥火车站地铁站 - 虹桥2号航站楼地铁站 - 淞虹路地铁站 - 北新泾地铁站 - 威宁路地铁站 - 娄山关路地铁站 - 中山公园地铁站 - 江苏路地铁站 - 静安寺地铁站 - 南京西路地铁站 - 人民广场(上海博物馆、上海大剧院、上海城市规划展示馆)地铁站 - 南京东路地铁站 - 陆家嘴(东方明珠、陆家嘴中心绿地)地铁站 - 东昌路地铁站 - 世纪大道地铁站 - 上海科技馆地铁站 - 世纪公园地铁站 - 龙阳路地铁站 - 张江高科技园区地铁站 - 金科路地铁站 - 广兰路地铁站 - 唐镇地铁站 - 创新中路地铁站 - 华夏东路地铁站 - 川沙地铁站 - 凌空路地铁站 - 远东大道地铁站 - 海天三路地铁站 - 浦东国际机场地铁站
㈩ 上海轨道交通2号线的硬体设施
上海轨道交通2号线轨距1435mm，具体的引车组构造如下所示： AC02型列车（已改造为AC02a） 制造商：德国ADTranz与西门子公司
设计时速：80km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc）
车卡：铝合金车体，宽3米
制造年代：2000年－2001年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：24抽（编号201-224）
设计寿命：30年 备注：2007年开始，AC02型列车开始扩编为8卡编组。按计划，201-216号列车利用217-224的动车自扩编为AC02a型，217-224号列车头尾两节拖车调给1号线。 AC05型列车（已全部归还4号线，本线无现役）
制造商：西门子公司、株洲电力机车
设计时速：80km/h 列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）定员：340人
电机传动方式：VVVF交流传动 车卡：铝合金车体，总长140米，宽3米车辆总数：8抽（编号225-232，原421-428）
设计寿命：30年 备注：AC05型客车是由於2号线延伸至淞虹路后，新车尚未到货，原有车辆不足以维持行车间隔，而向4号线借调。AC08型列车使用后，陆续归还给4号线。 AC08型列车 制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂、上海电气
设计时速：80km/h
列车编组：8卡编组(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)
车卡：长23.54米，宽3米
定员：310人
制造年代：2007年-2009年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：22抽（编号0233-0254）
设计寿命：30年
国产化率：>70% 备注：南京浦镇车辆厂和上海电气合作生产。 AC02a型列车 制造商：德国ADTranz与西门子公司
设计时速：80km/h
列车编组：8卡编组（Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc）
车卡：铝合金车体，宽3米
制造年代：2007-2009年
扩编：由AC02型扩编
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：16列（编号201-216）
设计寿命：30年 备注：2007年开始由AC02型201-216号列车利用217-224的动车自扩编为AC02a型。 AC17型列车
制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂、上海电气
设计时速：80km/h
列车编组：4/8卡编组（Tc+Mp+[M+Mp+M+M]+Mp+Tc）
车卡：长23.54米，宽3米
定员：310人/155人
制造年代：2009年-2010年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：32抽（编号0255-0270、0277-0292）
设计寿命：30年
国产化率：>70% 备注：南京浦镇车辆厂和上海电气合作生产。 上海轨道交通2号线大部分出入口存有拐弯，防止冷气大量外流和能源浪费。
该线在靠近月台的地面瓷砖为醒目的黑色，而非全部设计为同一色，防止了乘客因不注意而意外坠台。
该线由於以车站为通道进行换气，故曾未安装月台闸门；截至2015年，部分月台已安装半高月台闸门。 上海轨道交通2号线拥有三个车厂，分别是龙阳路车厂、川沙停车场和北翟路车厂：
龙阳路车厂位於上海罗山路龙阳路东南，龙阳路站、张江高科站和花木路站之间，2号线和7号线列车的停放和养护；
川沙停车场位於川沙东横港和沙脚河之间，远东大道站以东，占地约12.6公顷，用於2号线列车的停放和养护；
北翟路车厂位於泾力西路附近，是2号线和13号线共用的车厂。