Ⅰ 广州地铁3号线铁轨在体育西有交叉，发往机场南的是直线，从天河客运站过来时转弯了，怎么和往机场南的会车
3号线有2段：天河客运站-番禺广场，体育西路-机场南
其实该换乘设计为平行换乘：番禺广场往天河客运站方向的轨道（南行）与体育西路往机场南方向的轨道（北行）设在同一平面，天河客运站往番禺广场方向的轨道与机场南往体育西路方向的轨道设在同一平面
明白了没，不明白在去搜索“平行换乘”
Ⅱ 广州地铁3号线的运行列车
运营中的列车为B型车，车身宽2.8米，长19.98米，车身两边颜色以白色和灰版色为主，另各有一权条鲜艳的橙色饰带，每卡车厢的两侧各有3个长座椅和1个短座椅；先前实行三卡编组列车，由于客流过大，2010年提前实行全线三卡改六卡编组，并增购六卡编组的新车；三卡编组列车长约60米，载客量满载为675人，最高运行速度可以达到120公里每小时。
Ⅲ 广州地铁三号线客村往大塘会看见有列车往相反风险而开，每次都几乎有看见，而且觉得是空车
你好，那里是存车线，是在高峰期空车插入时用的。用来缓解客村站的客流。
另外在二号线三元里站后也会有空车停放在存车线内。
Ⅳ 请教一个广州地铁3号线换乘的问题
在右边车门下车，直接走到对面去坐。
记住！是在右边下车！
左边是去天河客运站的！
Ⅳ 广州地铁三号线的列车是怎么样的
你想问什么怎么样？
3号线有6街车厢，每节车厢的两侧各有3个长座椅和1个短座椅。
因为3号线主要经过天河的商业圈，所以非常挤，上下班高峰更加。
Ⅵ 广州地铁三号线北延段的列车介绍
广州地铁三号线北延段列车是由中国南车集团株洲电力机车有限公司制造，整车国产化率达到70%以上。 为了适应大客流以及在三号线原有线路上混跑的需求，列车选型为B型车，采用-A+B+C*C+B+A-六节编组。每个独立的车辆单元由A、B、C车组成，一单元内的三辆车之间通过半永久车钩进行机械连接，两个单元以半自动车钩联挂。电气连接通过固定在车辆之间的跨接电缆实现，气动功能则通过用于连接车辆的软管进行传递。六节编组列车长约140米、宽2.8米。设计最高运行速度为120 Km/h，直流1500V供电。车体结构为轻量化、整体承载、大型中空挤压铝合金型材全焊接结构、运用成熟的“V”字型车体。地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热、隔音、环保材料。
三号线北延段列车外型采用流线型结构，车身两边颜色以白色、橙色和银色色带为主，车头色彩图案“飞机”飞翔造型，动感十足。列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车每侧设置5对密封性良好的电动塞拉门。每节车客室的两侧各有3个长座椅，沿车厢纵向靠墙布置，座椅廓形按人机工程学要求设计、表面采用压纹的不锈钢制成。客室立柱扶手采用表面经过阳极氧化处理的铝合金材料。车厢内墙面与天花板以米白色调为主，使列车客室显得清爽优雅。
三号线北延段列车每节车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证车内温度小于26℃、湿度60%。每节车侧窗右侧的内装侧墙板上设置1个19寸LCD，用于播放高质量的视频图像。车厢内的每对车门上方设置1个LED动态线路地图报站装置，用于显示车辆开门侧指示、列车运行方向、换乘信息及站名显示。客室内的设计充分考虑了乘客的需求，车辆端部设有残疾人轮椅停放区域，这样可有效地利用客室站立区域,在客流高峰时段提高乘客舒适度。为服务机场乘客，每节车设置行李架，方便乘客携带行李乘坐地铁。列车总体布局、装饰体现出现代美学特点和广州地铁的企业文化理念。
此外，三号线北延段列车具备全自动、无人驾驶功能。列车的控制诊断系统、牵引系统、制动控制系统很大程度上沿用了在广州地铁三号线运用成熟的技术和设计，但在一些细节上进行优化和变动。三号线北延段列车控制诊断系统全车采用MVB总线贯穿，MVB总线采用双冗余技术。本地总线和主干线均采用了两对双绞线电缆（A、B线），而三号线仅有一对双绞线电缆，增强了列车通讯的可靠性。列车沿用了三号线SIEMENS的牵引逆变系统，但根据列车运行工况要求不同，列车牵引采用“车控式”控制方式，而三号线列车牵引采用的是“架控式”控制方式。制动控制系统采用KNORR运用成熟的EP2002制动控制系统，为“架控式”控制方式。同时，三号线北延段列车在客室增设了残疾人轮椅停放区，在保证了良好性能的同时，三号线北延段列车设计更加合理化、人性化、现代化。 制造商：中国南车株洲电力机车 涂装：车头类似飞机形状，车身两边颜色以橙色和银色色带为主，另各有一条白色饰带 最高时速：120km/h 车辆编组：6节编组 制造年代：2009年～ 电机传动方式：VVVF交流传动 车厢：铝合金车体，车身宽2.8米，长19.98米 车辆总数：25列（远期再增购26列，总数为51列） 设计寿命：30年 昵称：飞机车 备注： 列车启动、减速音与三节编组列车不同，跟上海轨道交通11号线列车启动、减速音一样。 相比于广州地铁的其他列车，车厢内行李架，为本型号列车所特有。 首批增购的25列六节编组新车，在交完列车后继续生产第二批（即26列）。此型号列车运行于主线、支线，但主要在支线运行。
Ⅶ 问有关广州地铁三号线旧列车3改6的遗留问题
一1 两列车同时提供动力。广州地铁列车以3列为一组，一组之间用永久连杆连内接，两组之间用半自动车容钩连接，（接车对接后自动卡死车钩，然后人工连接电器线路）3号线的列车时和高铁类似的动车组。动拖比为2：1，重联后动拖比依然为2：1。旧列车的动车是在A,C车。B车为拖卡。新的列车为BC动车，A车拖卡。
2.就算是新列车两组列车之间都是采用这种连接的。安全肯定没有问题。
3.3号线的列车是特殊设计的。你可以观察一下，为了容下重联列车的车头，两卡列车之间的屏蔽门的间隔都是大一点的。你看到这里多人正常人都会走到另一个门候车。
二：
1.应该就不用，差1点没什么关系。
2.这个不好设计，因为3号线旧列车本来及是为重联设计的。
3.不清楚
4.不清楚。
Ⅷ 广州地铁三号线早高峰加开双向直通列车，开行时间提前至早6点半
为了进一步提高机场北至番禺广场的直达性，自2月24日起，广州地铁三号线在早高峰期间试行“机场北至番禺广场”双向直通列车。据广州地铁消息，根据近一个多月的试行情况，三号线将继续保持早高峰期间的双向直通列车。换言之，番禺广场与机场北之间的直通列车开行时间由原来9点半左右开行提前至约6点半即可乘坐。
地铁三号线在早高峰加开双向直通列车。
据了解，广州地铁继去年在非高峰和晚高峰先后试行机场北至番禺广场直通列车后，三号线从2月24日开始增加了早高峰期间的双向直通列车。据统计，试行以来，每天机场北至番禺广场的双向直通列车超过170列次，早高峰7:00至9:30，同和往体育西路方向平均行车间隔由2分50秒压缩至2分23秒，运力提升约19%。广州地铁表示，三号线在早高峰开行双向直通列车后进一步提高了同和往体育西路方向的运能，后续将结合复工复产后的客流增长情况对试行效果进行分析评估，努力改进市民乘车体验。
广州地铁提醒，三号线（含三北线）承担了全线网近1/4的客运量，当前该线路日均客运量超过110万人次，早高峰的客流量仍然较大。直通列车试行期间，建议乘客尽量提早出门，错峰出行；乘车时，留意列车、车站广播及站台电视报站信息，听从工作人员指引，避免上错车或者坐过站。
乘客还可以通过以下方式，就三号线机场北至番禺广场直通列车试行体验向广州地铁提出意见和建议：一是拨打服务热线；二是发邮件至96891@gzmtr.com；三是通过广州地铁的官方微博、官方微信反馈。
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