⑴ 4号线 京港地铁，是北京和香港合建的吗
北京地铁4号线是大陆首条以“特许经营模式”运营的轨道交通线路。北京市政府投资70%，主要负责轨道土建建设；香港铁路有限公司（MTR Corporation Ltd.）、北京市基础设施投资有限公司（BIIC）、北京首都创业集团有限公司（BCG）三家特许公司投资30%，负责车辆、信号、通信等主要设施和机电工程，并在30年的特许经营期内负责4号线的运营和管理。[3]
⑵ 香港八达通可以在北京乘地铁吗
不可以，没联网
⑶ 北京的地铁是国家的还是香港人开的
国内所有的地铁线路都是属于国家的，地铁是国企。
⑷ 北京的地铁换乘为什么不如香港方便
换乘站的形态受很多因素影响,线路相交形式是其一。由于国内地铁线路相交换乘多为垂直交叉,有丁字形、十字形、L形等,相交形式决定了换乘距离长度。最理想的是同台换乘,将两条线路往同一个大方向的轨道布置在同一站台,下车后走到对面即可换乘另一线路。2.其实,上述第一点仅限于在设计时已预留换乘或多条线路换乘车站同步设计施工的情况。而北京地铁的具体情况,却是有很多换乘站在设计时并没有预留换乘。由于规划多次变更,某条先建设的线路的某个未预留换乘的车站可能在新的规划中和另一条新线路换乘。因此,新线路只能通过在老站的旁边新建一个站,然后以通道形式和老站连接换乘。这样造成的换乘线路势必较长。如果附近已有大量建筑物或高架桥,为了避开建筑物和桥桩,通道将会更长。以一二号线为例,国贸站与1、10换乘、军事博物馆1、9换乘,崇文门2、5换乘,均是2个不同站位的通道连接换乘,西直门、东直门的2号线与13号线的换乘更是长得令人发指。3.北京二号线在设计时部分车站预留了与远期线路的换乘。如西直门预留了现在的4号线的站台换乘,东四十条预留了远期3号线的站台换乘,通过一个楼梯就可以换乘,十分方便。但因为当时的设计没有考虑到现在会有如此之大的客流,所以预留的换乘楼梯偏窄,无法应对大客流,所以换乘楼梯只作为单向换乘之用,另一个方向的换乘仍然新建了换乘通道。以西直门为例,由于换乘客流巨大,4号线换乘2号线直接使用预留的楼梯,而2号线换4号线则要走新辟的换乘通道。4.北京地铁近年的新建线路在换乘上已经大为改善。10号线海淀黄庄与4号线的换乘、惠新西街南口与5号线的换乘,均为同步建设,共用一个站厅,换乘就很方便。4号线国家图书馆在建设时就预留了9号线的换乘,因为两线在此站是平行走向,因此预留的是同台换乘,也就是和港铁的许多换乘站一样,下了车之后站台对面就可以换乘另一条线路,相当方便。这就是规划时预留换乘的好处。5.港铁换乘并非完美。众所周知,港铁许多相交线路是连续多个站同台换乘,十分方便,但也有一些换乘站要走长通道。而类似中环-香港,尖沙咀-尖东之间的长通道,其实是2个完全不同的车站之间的通道连接,并不属于通常所说的“换乘”,所以通道距离虽长,但却实现了未相交线路之间的连接,实是方便之举。
⑸ 广州、深圳、北京、上海、香港哪个城市的地铁的客流量多一点呢
这几个城市都坐过，个人感觉是北京吧，北京人都说，早上能挤上地铁是件幸福的事。。。
⑹ 香港坐火车到北京站还是北京西站呢
北京西站 地铁9号线—地铁10号线—地铁13号线 从 北京西站地铁站 乘坐 地铁内9号线 (2站) 到达六里桥站；容 乘坐 地铁10号线 (19站) 到达芍药居[地铁]站； 乘坐 地铁13号线 (1站) 到达望京西站；
⑺ 香港地铁贵不贵
总体和北京上海水平差不多，并且香港每年都有八达通交通费返还政策，一些人说贵是因为从罗湖站和落马洲经过的下一站上水站要收二十几块钱港币的过关税！所以很多人说贵的
⑻ 为什么北京和深圳的地铁都是香港地铁公司在运营的
北京地铁只有四号线 十四号线和十六号线是有京港地铁运营的，别的线路还是由北京地铁公司运营的，所以并不都是
⑼ 香港地铁英文翻译怎么那么奇怪不是拼音，北京地铁为什么翻译过来英文都是拼音
因为香港的是真的英文,有一些地名是英国殖民地时英国人起的英文地名, 有些是音译。 内地地铁的地名大多是拼音。 老实说外国人真不懂
⑽ 北京京港地铁入职资料需要交到香港总部么，急急！！！悬赏多多
你给人事打个电话。你自己安慰自己有用么。主动出击。。。