上海地铁和北京地铁发展历史（北京地铁历史）

❶ 北京地铁历史问题

北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。50年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建战备地铁，以作为平战结合的战备防御手段。1953年周恩来曾一语道破修建地铁的目的：“北京修建地铁，完全是为了战备。如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。”一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖填埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。
当年建设北京地铁一号线时，采用的是全面挖开地面、隧道施工完成再填埋的方式，并且是连续灌浆筑成的全水泥隧道，防务水平极高，由当时的铁道兵部队施工。从苹果园到复兴门挖开宽大的深沟，这在老北京人的记忆里是清晰永久的。为修这条地铁拆掉了复兴门到北京站一线的北京城老城墙以及南城的护城河，实在可惜。
为方便首长及外国访问者参观中国革命军事博物馆，北京地铁1号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯，这是中华人民共和国最早生产的三台自动扶梯之一，另外两台安装在北京站和首都机场。
根据北京地铁的最初设计方案，其主要用途是战备疏散，同时兼顾城市交通。一号线在战时每天可以从西山运送5个陆军整编师的兵力至北京市区。由于属于战备工程，而且电气系统存在安全隐患，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。1989年7月开始沿长安街盾构修建复兴门至八王坟区段。2000年6月28日，“复八线”与原地铁一号线相连且贯通运营至四惠东站。

❷ 上海地铁和北京地铁发展历史

关于这两个城市的地铁发展历史，可参考网络

上海地铁：网页链接

北京地铁：网页链接

另外，北京地铁单一2元早已成为历史，目前北京地铁也是按照里程收费的

❸ 北京地铁的历史意义

第一、可以缓解城市交通压力。城市交通问题，已经成为现代人无法面对的通病。经济发展，汽车数量增长速度，远远快于城市道路的扩张速度。地铁这个交通的特点就是到达的快捷性和可靠性，运载能力强，能够在很短的时间运输大量的人群。运行中不塞车，是城市中最具可靠性的交通工具。
第二、增加地铁交通体系，可以使城市规划更加科学和合理。
第三、可以节约能源。缓解对石油、天然气消耗的压力。
第四、可以减少污染。地铁这种交通工具污染少。
第五、可以节省时间。因为不塞车，速度快，节省上班族上下班的在途时间

❹ 北京地铁机场线的历史沿革

2005年6月14日，机场线东直门站开工，这是全线首个开工的地点 。
2006年3月，业主单位与北车集团长春轨道客车股份有限公司签署了直线电机列车的订单，其中直线电机技术由庞巴迪提供 。同年8月9日，机场线开始隧道施工 。
2007年3月，机场线开始铺轨 。同年4月开始安装月台闸门 。同年11月轨通 。
2008年4月，机场线开始空载试运行 。 机场线首末车时刻表车站名称上行→往市区下行→往机场车站名称首车时间末车时间首车时间末车时间东直门————6:0022:30三元桥6:5223:276:0422:343号航站楼————6:2122:512号航站楼6:3523:10————※遇特殊情况需临时调整时，以北京市地铁运营有限公司公告为准。
（首末车时间参考资料 ） 票价听证给出25元/人次和30元/人次两方案
机场线票价八成代表选25元
2008年07月20日，市发改委就机场轨道线票制票价方案举行听证会。在25元/人次和30元/人次两个票价方案中，25名听证代表中有20人选择票价25元的方案。
仅有1人支持30元的方案，另有4人认为票价应更低。
根据最终审定，机场线票价确定为每人次25元
在听证会上，很多代表提出，机场线到底是公益性质还是经营性质的问题应该首先明确，同时无论实行什么价格都必须与所提供的服务相符，能否在东直门站提前办登机手续、实现人货分离、方便转乘等问题都至关重要。
市发改委副主任卢映川表示，听证会已经结束，市发改委会已经将所有意见汇总并上报市政府，市委市政府作出最终决定后，机场线将於7月上旬试运行。
据北京东直门机场快速轨道有限公司（简称快轨公司）董事长高朋介绍，机场线的运营时间初步定为早6时至晚11时。乘客在交通高峰时段乘机场线前往机场，可以节省40—50分钟时间。 尽快实现人货分流
在乘坐机场线时，乘客的大件行李应该直接运往机场。“要实现高品质的服务，就不应该让人拖着箱包进出机场线，而且现在机场线给乘客提供的行李架空间很窄小，机场线东直门站有两段路没有电梯，下了机场线到达T3航站楼也没有行李托运车，导致乘客得提着行李走。”李士杰代表说。
回复：高朋表示，机场线配建设施将能满足乘客需求，但人货分离直接进入机场，还需与航空公司进一步协商确定。
能提前办登机手续
陈民代表表示，他一般乘出租车去机场，这样快捷方便。“如果能在东直门或三元桥直接办登记牌，我一定选机场线。”很多代表表示，能否办登机手续这个增值服务非常重要，因为机场要求乘客提前到达办登机手续的时间过长，如果可以轻松在机场线提前办登机手续会吸引很多乘客。
回复：高朋说，这个问题不仅涉及到快轨公司，还涉及到国际、国内的航空公司，需多方协作，企业会努力配合推动这项工作。此前交通委官员曾公开表示提前办登机手续的这个功能完全可以实现。
代表认为设施服务应再改善
转乘条件须便利
国家民委民族团结杂志社的李士杰代表说，通过上月26日对机场线的体验，他建议转乘需进一步改善，因为还要走步行梯，不方便行李多的乘客。还有代表提出：应让东直门站点和出租车的转乘更方便；机场线转换到T3建议配置行李车；机场线23时就停止运行，对夜班飞机乘客不方便。
箱包与人应分离
不少代表提出了人和箱包分离的建议，认为机场线缺乏货物不用随身携带等人性化措施，最好能实现行李托运。“现在带大的箱包乘坐机场线会比较困难，尤其东直门站有两段没有电梯”。来自北京市社会科学院的代表景体华说。新燕莎控股（集团）有限公司的代表鲍家钰认为，机场线应多考虑航空旅客的特点，在箱包放置上设计更人性化一些。
客流预测数据需要实践检验
多位代表指出，因不确定因素很多，方案中的客流预测数据不够科学准确，而客流与票价的关系非常密切。来自北京市工商局首都机场分局的听证代表任穗英表示，申请人报告的方案中对客流量的预测没有算上送人等不坐飞机的人，而且未来三年的客流量有不确定性。
来自市消费者协会投诉部的郎丹柯认为，方案中无详细的成本核算，不能说服消费者。还有代表指出，投入运营后，快轨公司的管理费偏高。
权威回应：高朋对此表示，方案中的客流量是经过模型模拟、问卷调查得出的，但毕竟是预测，还不是最终结果。至於成本，是经过政府有关部门审核的。对於管理费用，他表示，在运营后，公司还需要投入经营管理、经营期内广告等增值服务，但公司会进一步降低管理成本。

❺ 北京地铁二号线 历史

北京地铁一期工程是抄1969年修的，从高井到北京站，其中苹果园-北京站部分对外开放运营。

1982年地铁二期工程开建，修建复兴门-建国门北半部分，1984年苹果园-复兴门区间改为1号线，复兴门-北京站部分的一期工程和二期工程合并成一个环，为2号线，复兴门站为换乘车站。1号线和2号线保留南礼士路-长椿街之间的一期工程连接线（南长支线）。

2号线修在这里是历史原因，一期工程于1969年就已经建在前三门大街上了，当时主要是为了战备，连接北京站和西山，便于战时群众的疏散。其实北京地铁系统在70年代就已经规划好了。当时的决策是以一个环状线路联通众多的横纵线路，2号线担当的就是这个环状线，因此在80年代的地铁二期工程中，预留了很多换乘车站，比如东四十条、西直门等车站都有下层站台。东四十条站的下层站台当时是预留给首都机场快轨的，但是后来把机场快轨修在了东直门，因此东四十条的换乘站台现在仍然尚未启用。

如图所示，红色部分和黄色部分是1969年的一期工程开放部分，蓝色部分是1982年的二期工程，红色部分后来改为1号线，蓝色部分和黄色部分相连接形成环状2号线。

❻ 北京地铁1号线的历史沿革

1965年1月15日，北京军区、北京市委、铁道部联合提出了北京地下铁道建设规划方案的专题报告。为此专门成立以北京军区司令员杨勇为组长的北京地下铁道领导小组，并组建铁道部北京地下铁道工程局。1965年7月1日北京地下铁道一期工程在玉泉路以西举行了开工奠基典礼。 地下铁道修建最初出於备战的考虑，路线连结北京西山卫戍部队驻地和北京站。工程按照“战备为主，兼顾交通”的方针设计，采用敞口明挖施工，施工完成再填埋， 由铁道兵第十二师、地下铁道工程局、北京市城建局施工。 这是中国自行设计、施工的第一条地下铁道。
经过工期为4年零3个月建设，1969年10月1日，北京地下铁道一期工程建成通车试运行。从北京站至古城站共设16座车站及一座地面车厂——古城车厂。运营线长21公里，但不对外开放。 虽然工程已完成，但是地铁电气系统在很长一段时期内存在走电失火安全问题（直到1981年方才基本解决地铁电路系统的走电失火问题），1969年11月11日地铁电力系统起火导致3人死亡，100多人受伤，并毁坏2抽列车。
1971年1月15日，北京地铁一期工程路线开始试运营，实行内部售票，接待参观群众。售票办法：凭单位介绍信在各车站购票，单程票价为一角。开始运行区段由北京站至立新站（公主坟站），共10座车站，全长10.7公里。
1971年8月15日运营区段由公主坟站向西延长到玉泉路站，共13座车站，全长15.6公里。
1971年11月7日运营区段由玉泉路站向西延长到古城路站（古城站），共16座车站，全长22.87公里。
1972年12月27日取消购地铁票凭证件的限制。
1973年4月23日运营区段延长到苹果园站，车站增至17个，运营路线延长为23.6公里。
1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，地铁因战备原因停运；1976年9月18日，因召开毛主席追悼大会地铁停运一天。
1981年4月20日北京市地下铁道公司成立。 1981年9月15日北京地下铁道一期工程正式验收，从福寿岭至北京站共19座车站，全长27.6公里运营路线移交北京市地铁公司管理，地铁一期工程运营路线从苹果园站至北京站区段正式对外开放。到1981年北京地铁年客运量为6466万人次，日均客运量为17.7万人次。
1984年9月20日，北京地铁二期工程建成通车运营，按“马蹄形”方式运营。往返於复兴门车站至建国门车站之间，路线全长16.1公里，共有12座车站。
1986年8月15日，北京地铁复兴门底层350米折返线工程开工。
1986年10月9日，北京地铁复兴门至八王坟新线建设可行性研究会议召开。
1987年12月24日，北京地铁复兴门折返线建成通车。 随着复兴门折返线的建成，1987年12月28日起运营区段由南礼士路站沿复兴门外大街向东延伸至复兴门站，列车从苹果园站到复兴门站後折返运行，不再向南转向连结长椿街站。路线全长16.9公里，共有12座车站。同时长椿街站至北京站区段改为连结二期工程路线（成为北京地铁2号线的一部分）。至此北京地铁一线与环线开始独立运行。 1991年1月26日，国家计委对北京地铁复兴门至八王坟工程可行性研究报告批复：同意建设复兴门至八王坟工程。工程规模为全长12公里，总投资20亿元，其中利用日本海外协力基金贷款192亿日元。
1992年6月24日，复八线工程在永安里站举行开工典礼。 1992年12月12日北京地铁一线运营区段由复兴门站向东延至西单站。 1992年12月28日，“复八线”12公里新线建设全线开工。
1994年9月19日，北京地铁一线苹果园站至复兴门站的12个车站的信号控制系统列车自动防护ATP设备全部投入使用。
1997年12月11日，（97）首规办规字223号批复：地铁复八线车站命名分别为：复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站及四惠车厂。
1999年9月17日，“复八线”开始空载试运行。 1999年9月28日，天安门西站-四惠东站区间开通，当时为复八线的一部分。
2000年2月16日起到2000年3月25日西单站停运进行施工。地铁一线东端终点由西单站改为复兴门站，维苹果园至复兴门区段运营。 2009年9月17日，有人在南礼士路站跳轨自杀了。
2015年2月5日10时42分，一名乘客在木樨地站进入运营轨道，急救人员确定其当场死亡，地铁工作人员称其应该是自杀。
2015年2月12日7时12分，五棵松站发生乘客坠轨事件，坠轨者被确认死亡。至8时许，地铁站恢复运营。
2015年3月14日9点40分许，1号线苹果园往四惠东方向万寿路站，一名男性乘客坠轨，後被救出。从男性坠轨到双方向恢复通车，时间不到15分钟。
2015年4月18日8时50分，一名乘客在军事博物馆站进入运营轨道，列车紧急制动，坠轨者被确认死亡。9时02分，运营秩序逐步恢复。
2015年8月7日8时12分，1号线军事博物馆站上行（开往四惠东方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，8时13分车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。8时16分该乘客被带上月台，接触轨恢复送电，运营秩序逐步恢复。
1、2号线接触轨改移工程於2015年5月正式开工，截至目前已完成1号线大望路站、国贸站、永安里站、建国门站、东单站上下行改移，王府井站、天安门东站下行，共计改移2458米接触轨；完成2号线安定门站、鼓楼大街站、积水潭站上下行改移，西直门站、雍和宫站、东直门站下行，共计改移1582米接触轨。预计整体工程计画完成时间为2016年6月30日。
2016年1月28日9点11分地铁1号线玉泉路站下行（开往苹果园方向）一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。
2016年2月28日早上进入地铁1号线者为一名51岁的男子，男子被卷入地铁轨道下，急救人员到达现场後发现该男子已无生命体征，男子随後被抬走送往法医鉴定中心。
2016年3月2日7点38分，地铁1号线万寿路站下行(开往苹果园方向)一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。 北京地铁1号线车站列表车站名称 所属区段开通日期可转乘路线 所在行政区 三家店站一期工程不开通（作为军用
和军事储存，可能
已废弃。） 不开通无门头沟区黑石头站石景山区高井站福寿岭站北京地铁玉泉路线（规划中）苹果园站 1973.4.23 2000年6月28日
（全线贯通） 北京地铁6号线（2018）、S1线（2016） 古城站 1971.11.7 无 八角游乐园站 八宝山站 玉泉路站 1971.8.5 五棵松站 北京地铁18号线（规划中）海淀区 万寿路站 无公主坟站 1971.1.15 北京地铁10号线、18号线（规划中） 军事博物馆站 北京地铁9号线 木樨地站 北京地铁16号线（2017） 18号线（规划中）西城区 南礼士路站 无复兴门站 1987.12.28 北京地铁2号线 西单站 1992.12.12 北京地铁4号线 天安门西站复八线1999.9.28 无天安门东站东城区 王府井站 北京地铁8号线（2019） 18号线（规划中）东单站 北京地铁5号线 建国门站 北京地铁2号线 永安里站 北京地铁17号线（2019） 18号线（规划中） 朝阳区 国贸站 北京地铁10号线、18号线（规划中） 大望路站 北京地铁14号线 、18号线（规划中） 四惠站 北京地铁八通线 四惠东站 注释： 各车站详细资料请点击内链查看。 已开通的车站和区段用格底色表示，未开通的车站和区段无格底色。 “可转乘路线”中仅包含2020年北京轨道交通规划中的路线，括弧内为在建路线开通年份。 为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现。 北京地铁1号线首末车时间表车站名称开往四惠东（上行）开往苹果园（下行）车站名称首车时间末车时间首车时间末车时间苹果园5:1022:55————古城4:5822:595:360:06八角游乐园5:0123:025:320:03八宝山5:0423:055:290:00玉泉路5:0623:075:2623:58五棵松5:0923:105:2323:55万寿路5:1223:135:2123:52公主坟5:1423:155:1823:50军事博物馆5:1723:185:1623:47木樨地5:1923:205:1323:45南礼士路5:2123:225:1123:42复兴门5:1523:255:1023:41西单5:1723:275:1723:38天安门西5:1923:295:1523:36天安门东5:2123:315:1323:34王府井5:2323:335:1123:32东单5:2523:355:0923:30建国门5:2823:385:0723:28永安里5:3023:405:0423:25国贸5:3223:425:0223:23大望路5:3523:455:0023:21四惠5:3823:484:5723:18四惠东————5:0523:15※遇特殊情况需临时调整时，以北京市地铁运营有限公司公告为准。
（首末车时间参考资料 ） 北京地铁1号线车站信息车站名称敷设方式站厅形式月台形式开门方向参考资料苹果园地下分离式站厅侧式月台右侧 古城 八角游乐园 八宝山岛式月台左侧 玉泉路 五棵松 万寿路 公主坟 军事博物馆 木樨地 南礼士路 复兴门 西单整体式站厅 天安门西 天安门东 王府井 东单 建国门分离式站厅 永安里整体式站厅 国贸 大望路 四惠地面双岛式月台 四惠东一岛两侧式月台右侧 注：1号线实际使用四惠站北侧的岛式月台及其两侧的两条轨道。另一侧为八通线使用。
1号线实际使用四惠东站岛式月台的北边一侧和北侧的侧式月台以及它们中间的两条轨道。另一侧为八通线使用。

❼ 北京地铁的历史和发展

北京地铁1969最早开通试运行，

是亚洲第一条地铁，

现在有十几条密集线路

❽ 北京地铁票价历史

■ 大事记

●1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，凭单位介绍信在各车站购票，单程票价一角。

●1987年12月19日，北京地铁环线建成通车后，一线及环线两线地铁票分别定为2角。

●1991年1月1日，北京地铁票价调整为5角。

●1996年1月1日，北京地铁开始调整地铁票价，普票从0.5元调至2元。

●1999年12月10日，北京地铁票价调整为3元。

●2002年年底北京地铁车票实行色标管理。其中地铁1号线车票颜色为粉红色；2号线（包括2个换乘站）车票为湖蓝色。

●2003年1月9日，13号线正式贯通试运营，单程票价3元。

●2007年10月7日，北京地铁实行单一票制，统一为2元。

●2008年6月9日，北京地铁全部实行自动售检票。纸质车票退出历史舞台。

● 2014年12月28日，北京地铁实行分段计价方式，你就知道了。

❾ 北京地铁发展史

伴随着北京的5条新地铁线路——大兴线、亦庄线、房山线、昌平线和15号线一期5条轨道交通新线同时开通，北京轨道交通的总里程超过300公里。
北京地铁揭开了发展的新篇章，开启了新里程。在今天，地铁已经融入百姓生活，成为人们生活不可或缺的一部分，北京地铁给首都人民带来了便捷和畅通，提高了人们出行的效率，也节省了人们出行的时间和费用。我们无法想象，没有地铁的北京城将会成为什么样子，地铁已经深入人心，融入生活，成为北京人们生活的血液和命脉。我们不妨回顾一下北京地铁的发展史，共同感受北京地铁的辉煌篇章。上世纪60年代：北京地铁始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。在20世纪50年代末期中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁。北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖回埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。上世纪七八十年代：1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。上世纪九十年代：北京地铁复八线于1992年6月24日开工建设，1999年9月28日通车试运营，2000年6月28日与一线全线贯通。新世纪以来：北京地铁13号线于2002年9月起分段开通，将霍营、回龙观和北苑等城北住宅区和上地信息产业基地与中心城区联系起来。八通线于2003年开通，对改善通州交通环境起重要作用。2008年7月19日，在北京奥运会召开前夕，北京地铁10号线一期、奥运支线和机场线三条轨道新线正式通车。至此，北京轨道交通运营里程达到200公里，运营线路将达到8条，北京轨道交通的网络效应已经初步显现。 2009年，北京地铁开通运营的线路包括1号线，2号线，4号线，5号线，8号线，10号线，13号线，机场快轨，八通线，运营总里程达到228公里，预计2015年将达到561公里。2010年12月30日，北京地铁开通亦庄线、大兴线、房山线、15号线（顺义线）和昌平线，北京地铁总长度达到336公里。同年5月，北京地铁全线路网都开通了手机信号。如今的北京地铁，用“四通八达”来形容绝不为过，通过换乘，基本能达到北京的任何一个地方。而且，北京地铁自2007年10月7日起正式实行全网2元票价制度，2元票价可以达到任何地点，这也是惠及民生的重要表现之一。据悉，2015年前，将有10条地铁新线提前启动建设。10条新线主要分布在中心城区。包括：8号线三期、3号线东段、3号线西段、12号线(北三环东西向)、16号线、6号线北段、东部加密线(天通苑)、西北加密线(昌平)、燕房线、海淀后山线(功能线)。到那时，北京地铁将对城市发展和人们生活发挥更大作用！

❿ 北京地铁票务历史

终于找到一个不错的，回头自己去看图吧。希望对你有帮助！

■ 大事记

●1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，凭单位介绍信在各车站购票，单程票价一角。

●1987年12月19日，北京地铁环线建成通车后，一线及环线两线地铁票分别定为2角。

●1991年1月1日，北京地铁票价调整为5角。

●1996年1月1日，北京地铁开始调整地铁票价，普票从0.5元调至2元。

●1999年12月10日，北京地铁票价调整为3元。

●2002年年底北京地铁车票实行色标管理。其中地铁1号线车票颜色为粉红色；2号线（包括2个换乘站）车票为湖蓝色。

●2003年1月9日，13号线正式贯通试运营，单程票价3元。

●2007年10月7日，北京地铁实行单一票制，统一为2元。

●2008年6月9日，北京地铁全部实行自动售检票。纸质车票退出历史舞台。

（图为过去30多年来，北京地铁使用过的部分车票）

北京地铁月票彻底告别历史舞台
2007年11月01日 19:40

李志勇

资料图片：北京地铁IC卡月票

自10月7日北京地铁实行全网统一2元优惠票价后，陪伴北京市民29年的地铁月票在完成了最后一个月的使命后，于11月1日彻底退出历史舞台。

据介绍，北京市从1978年12月1日开始发行电、汽车和地铁联合月票，最初是为了方便乘客，特别是为首钢职工经常乘坐地铁而实施的优惠政策。随后，越来越多的人开始使用地铁月票，成了便民利民的一项政策。

但随着地铁网络化的发展，以及北京各条新线路投入运营，仅限定在北京地铁1、2号线使用的地铁月票越来越不适应地铁的发展。2006年4月16日，北京地铁1、2号线停止使用纸质地铁月票，但为了将对乘客的影响降到最低，还是在一卡通上保留了地铁月票的功能。在今年10月7日北京地铁实行2元票价后，乘客花两元钱就可以一票通，月票失去了相应的“便捷功能”。作为历史的产物，地铁月票在履行完最后的使命后退出了历史舞台。

据统计，原来日均刷月票卡乘坐地铁的乘客为34万人次。自从即将取消地铁月票的消息公布后，大部分持月票卡的乘客未进行10月份的“充次”，而“坚守到最后”的月票使用者日均15万人次。目前，收藏地铁月票开始在“地铁族”中悄然流行，人们试图用这种形式保留岁月的记忆符号。

据了解，北京地铁5号线开通试运行和地铁全网实行单一2元票价的优惠后，地铁客流持续增长，全线日均客运量达到248万人次，比之前9个月的日均客运量增长了91万人次。原有1号、2号、13号和八通线4条线路客流平均增长33%，13号线和八通线客流增幅分别达到了40%和50%。