A. 广州地铁一日票或三日票可以坐有轨电车吗
你好！广州地铁票是不可以坐有轨电车的。两者是不通用的。
B. 广州有轨电车是在万胜围地铁站口停吗
公交线路：地铁2号线 → 地铁8号线，全程约16.0公里
1、从广州市步行约510米,到达公园前站
2、乘坐地铁2号线,经过4站, 到达昌岗站
3、乘坐地铁8号线,经过9站, 到达万胜围站
C. 广州有轨电车属于地铁公司吗
广州有轨电车有限责任公司于2013年1月30日正式成立，是广州市地下铁道总公司下属的全资子公司，主要负责组织推进广州新型有轨电车项目投资、融资、建设、运营、物业开发、附属资源的投资及经营等各项工作，通过形成集约技术、投融资、项目管理的综合能力，建立可复制的新型公交系统建设与经营的投融资模式，力争成为国内新型公共交通系统的领军企业。
D. 地铁，轻轨，有轨电车这些城市轨道交通在很长一段时间无论是在国内还是在国外都只是像纽约，莫斯科，广州
重庆在很长一段时间内是没有轨道交通，但是作为一个重庆市轨道交通的司机来对你说，建设一个轨道交通线路并不容易。重庆的轨道交通计划早在199X（具体忘了）年就已经提出，但是由于许多的问题造成建设受阻，例如重庆独特的地质条件，不均匀的人口分布，造成修建方案一改再改，最终决定采用爬坡能力强，机动性能好的跨座式单轨交通系统。
修建轨道交通线路是大势所趋，因为轨道交通线路能够极大的刺激所经沿线的商业，加快经济发展。因为提供了便捷的交通，所以沿线的地价能够抬升，如果你需要买房子，你会不会选择拥有便捷交通的居住地呢？答案是肯定的。
但是轨道交通并不能给市政府创造经济效益，因为这是个公益性的项目，每天都会亏损，就算你坐的人再多，票款只够电费（真不夸张）。就是因为提供了便捷的交通出行，极大程度提升经济，政府都要修建轨道交通。
所以修建轨道交通是所有城市都希望的，并不是跟风。而且你仔细看看现在，虽然有那么多的城市在提出修建轨道交通，但是能够通过审批的基本上都是一线的大城市。这玩意儿每公里修建成本都是4-8个亿啊，每年还能亏损个上亿，有多少城市能够养得起……
你说到治理雾霾……前几年，重庆都只是雾，没有雾霾，可是今年来了个例外，开通了新线，雾霾也来了。所以这两者没有明确联系。顶多也就缓解下私家车的排放问题，要对付雾霾，还是多关几个工厂来的实在。
E. 我现在在广州塔地铁站A出口，请问到哪里坐有轨电车。
就在附近啊(靠江边) 你应该已经找了到了 不如就送一个采纳呗！
F. 广州APM线和地铁有什么区别
1、APM列车为无人驾驶列车，一节或两节车厢，而地铁为有人驾驶，节数比较多，且速度比apm快；
2、APM为进闸投币出闸直接出，而地铁为进闸验币出闸投币才可出；
3、APM线全程一票制，地铁分段收费。
(6)广州地铁有轨电车扩展阅读
1、广州地铁APM线主要为钢筋混凝土框架结构，局部设有交通核的部位为框架-剪力墙体系。基础采用人工挖孔桩，抗拔措施采用抗拔桩及抗拔锚杆；框架柱采用钢管混凝土柱、钢筋混凝土柱、钢骨混凝土柱等；楼层框架梁采用普通钢筋混凝土梁、钢筋混凝土浅梁、钢骨梁等，地铁保护范围采用预应力钢筋混凝土转换大梁；顶板采用普通钢筋混凝土无梁楼盖、钢管混凝土空心板无梁楼盖，顶板中双向设置部分有粘结预应力筋。
2、广州地铁APM线考虑到建筑美观上的要求，并兼顾施工方便、缩短工期等因素，在该工程的顶板中大量应用了平板式无梁楼盖，并针对节点冲切承载力的问题，采用了无梁楼盖板内置环式型钢剪力键的新型钢筋混凝土板柱节点。为加强型钢与混凝土的咬合作用，在键臂腹板上沿一定间距加焊了短筋，并在键臂端部设置端板；为增强剪力键与柱的连接，同时提高节点的抗震延性，在剪力键中心设置了角钢插件伸入柱内，伸入长度宜稍大于柱顶箍筋加密区高度；键臂型钢的高度取值以保证其保护层厚度为前提。
（资料来源：网络：广州APM线主要工程）
G. 广州有轨电车的广州塔站具体在哪
广州有轨电车的广州塔站位于阅江西路与艺苑路北侧、广州塔之北版侧之间。
车站设权有自动售票机以及多个喷雾风扇。地铁广州塔站位于本站的南面，乘客可到该站转乘广州地铁3号线以及广州地铁APM线往返天河区、海珠区等地。
在站台西侧设交叉渡线供所有列车折返，另外路轨最西端以及交叉渡线西南侧均预留道岔供接口未来线路延伸。另外在站台西北侧设有一条存车线，供停放备用列车。
(7)广州地铁有轨电车扩展阅读
海珠区环岛新型有轨电车试验段线路起始于万胜围站，终止于广州塔站，基本沿新港东路、琶洲塔路和阅江路布设，线路全长约7.7km；共设置11座车站，均为地面站。
平均站间距0.725km；其中最小站间距487m，为广州塔东站至广州塔站区间；最大站间距约1026m，为万胜围左线站台中心至琶洲塔左线站台中心区间。设置停车场一处，位于磨碟沙公园内。其中两个终点站：广州塔站和万胜围站均可以换乘地铁系统。
H. 广州哪个地铁站能换乘有轨电车
1新建有轨电车在海珠区。路线：万胜围站、琶洲塔站、会展中心站、会展西路站、华南大桥站、啤酒愽物馆、猎德大桥站、艺苑东路站，广州塔站。 2在昌岗转换8号线在客村转换往新港路会展中心都可乘坐。
I. 广州新建有轨电车在哪里在广州南站出发去坐有轨电车坐地铁坐到哪里坐几号线
1新建有轨电车在海珠区。路线：万胜围站、琶洲塔站、会展中心站、会展西路站、华南大桥站、啤酒愽物馆、猎德大桥站、艺苑东路站，广州塔站。
2在昌岗转换8号线在客村转换往新港路会展中心都可乘坐。
J. 广州有轨电车在哪里坐
截至2019年底，广州有轨电车规划建设线路共7条，海珠环岛线、琶洲创新区加密线、荔湾线、黄埔有轨电车1号线、黄埔有轨电车2号线、黄埔有轨电车3号线、临江大道—鱼珠线。在建线路两条，黄埔有轨电车1号线（THP1线），黄埔有轨电车2号线（THP2线）。
2017 年，广州有轨电车全年累计安全运行43.5万列公里，安全运送乘客306.45万人次，自开通以来安全运营已达1092天，运行图兑现率、正点率分别达到99.98%、99.99%。广州有轨电车（Young Tram）是服务于中国广东省广州市的有轨电车系统，其第一条线路于2014年12月31日开通。
(10)广州地铁有轨电车扩展阅读：
广州电车的早期历史：
广州市公用局在1932年6至9月多次提出兴建官办电车，广州市政会议在同年9月19日通过了公用局提出的两个有轨电车的建设方案。广东省政府在1935年7月才批准实施。1937年3月至1938年5月，在兴建有轨电车时，日本发动侵华战争，广州沦陷，电车兴建工程被迫无限期搁置，期间路轨被日军全部挖走。订购的货物广州部分保留，部分散落在粤北山区，部分于英国、香港储存。
共和国成立后，广州重新开始电车的初期准备工作。1951年8月24日，广州市人民政府财政经济委员会批准成立筹委会，负责建设电车，其在1960年9月30日正式通车；但该系统为无轨电车，而有轨电车计划之后不再提及，即使1980年代中叶做过类似电车计划，只是涉及到地铁。之后较长的一段时间内，没有公开的市区有轨电车规划。