❶ 在上海第一次坐地铁需要注意什么问题
自备10-15元硬币，方便买票。如果是长期在上海可先购买交通卡方便，还省钱。
❷ “上海地铁乘务员有多热情”登上了热搜，具体发生了什么事
一位网友碰到了一桩尴尬事，其乘坐上海地铁8号线时，自己的帆布包不慎被地铁车门夹住，有些倒霉的经历本来让他感到些许沮丧。但事情接下去的发展却出乎其意料，一路上，一共有7个经停站，都有站务员上车询问“是谁被夹住了？”最后在终点站，地铁工作人员手动打开车门，助其脱困，经历了从尴尬到感动。此事从侧面反映出了上海这座城市的精细化管理，这也是运营规模位列世界第一的轨道交通网络应匹配的管理能力和处理突发事件的能力。7次问候，问出的是上海地铁的管理能力，更是这座城市的温度。
“上海地铁乘务员有多热情”登上了热搜，具体发生的事情就是一个书包被夹上的乘客，受到了七次热情的询问。
❸ 我是地铁迷，问下有没有关于驾驶上海地铁的游戏
给你介绍《申城脉动》
下载链接：ftp://zhenghao:public@public.sjtu.e.cn/LiveDemoU1.rar
游戏介绍：“警告！ATC设备故障！请按任务指示手动驾驶！”鼠标轻轻点击“开始手动驾驶”，游戏画面左上角立刻出现了下一任务停靠软件学院（下行）站台，图定规定完成时间12分钟的提示字样，地铁驾驶之旅开启了……（这是什么游戏？）
据了解，国外地铁游戏最知名的是日本的《电车GO!》和美国的《微软模拟火车》，目前国内铁路驾驶类游戏只有香港创立的《OPENBVE》。上海交通大学软件学院学生郑昊独立开发了《申城脉动》，这是国内有史以来第一款地铁驾驶类单机游戏。
模拟驾驶令玩家身临其境
沪上一家著名地铁论坛上，大部分网友对《申城脉动》表示支持。网友“cxj007007”说，“我的梦想是开地铁！这游戏我喜欢。”在一个全三维画面的游戏世界中，玩家可以以驾驶室视角、车厢视角和车外视角观察列车和周围环境。
在最新版本里，玩家模拟驾驶的是上海地铁1号线AC-01型列车，操纵模拟的列车控制台，可以进行前进方向切换、输出动力控制、制动控制、紧急制动和开关门等操作。玩家需要模拟驶入软件学院站、停站下客、折返、再次出发上客的过程，游戏会记录下次过程中玩家驾驶的准点情况和停靠位置的准确度，并在整个游戏过程完成后给与一个评分。
目前，玩家可以在几大知名的地铁文化网站“上海轨道交通俱乐部”、“上海地铁联盟”和“地铁族”的“地铁周边”等类似板块找到游戏的下载地址。
游戏开发前恶补专业知识
“说起和地铁的渊源，那是从大学开始的。”大学时期，郑昊每周从学校回家都要换乘3条地铁线路，1小时左右的路程时间都在地铁列车中度过。由于是工科学生，渐渐对地铁列车动力和控制技术产生了浓厚的兴趣。
创意的灵感来自于07年“上海轨道交通技术展”上一个基于录像重放的轨道交通模拟驾驶台系统。大二暑假，郑昊参考了日本的地铁模拟驾驶游戏《电车GO!》，独立设计制作而成。
郑昊坦言制作过程中最大的技术难点是对地铁驾驶专业知识的缺乏。“由于我是学软件工程的，地铁驾驶对我而言完全是一个陌生的领域，地铁网站上的网友给了我极大的帮助，其中包括地铁列车的设计生成人员和地铁驾驶员。”言至于此，郑昊看上去有些激动，“他们为我提供了详细的地铁列车技术数据资料、司机操作手册和驾驶控制台演示软件。从而我对地铁驾驶方式有了一定认识，才顺利完成游戏开发。”
投身“网游”开发源于兴趣
郑昊今年大四，目前已被国内某知名互联网企业录用，具体工作是开发网络游戏的客户端软件，和所开发的模拟器游戏很类似。
爱一行、入一行、干一行。采访得知，郑昊的父母并非IT行业人，喜欢编程完全是出于幼年对电脑游戏的喜爱。“高中时偶然读了《DOOM启示录》，这是一本讲述早年美国著名游戏公司id成长史的书”，郑昊告诉记者，“因为深爱游戏开发行业，当时就已下定决心投身于此。”
早在高二时，郑昊就曾获得过“上海市明日科技之星”称号，并应邀参观了美国硅谷；高三时又获得“第21届全国青少年科技创新大赛”科技创新一等奖和中国科协主席奖。2006年顺利考入上海交通大学软件学院后，郑昊在自己兴趣所在的专业学习中如鱼得水。大学期间获得了“亿利达科技创新奖学金”和“国家奖学金”。
不过让郑昊印象最深的是大一时加入刚刚成立的腾讯创新协会社团。“当时与学长们一同开发的校园导航系统‘3D信息通’， 获得07年‘腾讯创新大赛’全国第三名。”过往的美好回忆历历在目，郑昊一脸笑意，“之后又担任了该协会的副主席，与其他成员们一起把这个社团做大做强了。”
❹ 乘坐地铁需要注意些什么
1、乘地铁须安检，行李携带有限制。像搭乘火车、飞机一样，搭乘地铁也需要安检。
2、禁止非法携带枪支、弹药或者弩、匕首、汽油、烟花爆竹等国家规定的管制器具、易燃易爆危险化学品以及其他可能危及人身安全的物品进站乘车。
3、禁止在车站、车厢内吸烟。
4、禁止在电梯、车厢内进食。
5、禁止携带动物（佩戴标识和防止伤人护具的导盲犬除外）进站、乘车。
6、禁止携带自行车（已经折叠的自行车除外）等交通工具进站乘车。
7、禁止携带充气气球、尖锐物品，易污损、有严重异味、无包装易碎物品以及超大行包进站。
8、禁止携带食品进入电梯、地铁车厢进食，可以喝水和带饮料。
(4)上海地铁手动扩展阅读：
紧急报警器安装在每节车厢的1、4、5、8号车门左侧，紧急情况下打开红色按钮保护盖，按下红色报警按钮后就可以与司机对话。司机收到报警信息后会及时通知工作人员前来处理。
紧急停车按钮是在危及列车或人员安全时才能使用。乘客只需击碎玻璃，再按压3到4秒后就可以启动，列车收到该紧急信号后会及时停车。按钮在车站每侧站台均安装有两个。
列车发生紧急情况紧急停车后，车门没有对准滑动门，乘客可以使用应急门离开车厢进入站台。应急门主要安装在站台的中部和两端，乘客只需推下黑色手柄就可以下到站台。紧急开门装置安装在每节车厢的2、3、6、7号车门右侧，紧急情况下可以通过打开红色盖板，拉下手柄后，手动将车门打开。
屏蔽门可以起到将站台和列车运行区域隔开，保障地铁运行和乘客安全的作用。若屏蔽门无法自动打开时，可扳起屏蔽门内侧的绿色手柄，然后把门往两边拉开。注意，该装置是在发生意外情况下，且列车停稳时才能操作。
在正常情况下，列车到站后，乘客如发现个别屏蔽门不能正常打开，请从旁边能开启的“正常门”上下车。火灾手动报警按钮主要安装在车站站厅、站台及通道的墙上，一旦车站发生火灾，可击碎玻璃进行报警。
另外，每一节车厢都有两个灭火器，分别放置在每节车厢1、3和6、8号门之间的座椅底下，另外，在司机室也分别配有2个灭火器。当列车发生火灾时，直接解开两根固定灭火器的皮带，取出灭火器，拔出插销，对准火焰，按下压把即可使用。
❺ 上海地铁927事故你是行车调度员你怎么做
事故是由于行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。
2011年9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，70人住院和留院观察，无人员死亡。
经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。
14时35分，1005号列车从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里／小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里／小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。
❻ 9•27上海地铁事故详情
9月27日14时37分，地铁号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，造成295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员发布调度命令，交通大学站至南京东路站上下行区段实行电话闭塞法行车。
14时35分，1005号列车持路票从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车(1016号)停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。
经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。
❼ 上海地铁如何回应1号线迫停事件
6月27日上午8点半，上海地铁1号线因紧急装置启动，发车间隔延长。9时许，列车运营恢复。当日下午，上海地铁方面对此做出回应。上海地铁称，8点22分，1号线列车在即将到达中山北路站时，突发车门故障。司机迅速处置，耗时4分钟。其间，有乘客擅自启动了紧急停车装置，原本已经切除故障的列车因保护机制无法开动，而在司机处理的过程中，又有乘客启动了紧急停车装置，导致列车仍旧迫停原处。
上海地铁表示，当听到列车故障广播内容时，应理性对待，切勿擅自启动紧急装置。类似该事件只是单扇车门故障处置，原本可以在短时间内恢复通车，而三扇车门的紧急装置接连被擅自启动，导致又多延误了9分钟。同时，后续列车及全线运营也均不同程度受到影响。
上海地铁运营方表示，在没有危及到生命安全的情况下，切勿擅自启用列车紧急停车装置，当列车发生故障或遇到紧急状况时，“靠站台处置”让列车运行至最近站台是首要安全原则。反之，当列车因紧急制动启动迫停区间隧道时，一方面难以组织开展救援工作，另一方面则极易贻误处理时机，延长受影响时间，因此“靠站台处置”在绝大多数情况下最为安全稳妥。
来源：澎湃新闻网
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