北京地铁19号线的线路规划（北京地铁施工）

㈠ 北京地铁施工的是哪些单位

还没开标的 自己去无锡建设工程招投标网看一下

项目名称 无锡市轨道交通一、二号线工程 项目编号 WXS200812014
标段名称 市民广场站 标段编号 WXS200812014-03
建设单位 无锡市轨道交通发展有限公司 标段分类 施工
以下为资格预审不通过单位名单
单位名称 项目经理/总监 审查结果 不通过原因
中国建筑第八工程局有限公司 刘永福 资审不通过 不符合资格预审文件资格审查办法前附表第1条
中铁二十局集团有限公司 吴应明 资审不通过 不符合资格预审文件资格审查办法前附表第1条
中交第三航务工程局有限公司 唐志俊 资审不通过 不符合资格预审文件公告3.3条
宏润建设集团股份有限公司 李涵军 资审不通过 不符合资格预审文件公告3.3条
中铁二十三局集团有限公司 任平 资审不通过 不符合资格预审文件资格审查办法前附表第1条
中铁十五局集团有限公司 郅建国 资审不通过 不符合资格预审文件公告3.3条
上海市第二市政工程有限公司 葛以衡 资审不通过 不符合资格预审文件资格审查办法前附表第1条
中交第一航务工程局有限公司 苏长合 资审不通过 不符合资格预审文件公告3.3条
中铁五局(集团)有限公司 刘西林 资审不通过 不符合资格预审文件资格审查办法前附表第1条
北京市政建设集团有限责任公司 孟庆龙 资审不通过 不符合资格预审文件公告3.3条
中铁十八局集团有限公司 周文海 资审不通过 不符合资格预审文件资格审查办法前附表第1条
中铁十局集团有限公司 王祥玉 资审不通过 不符合资格预审文件资格审查办法前附表第1条
中铁电气化局集团有限公司 麻建华 资审不通过 不符合资格预审文件资格审查办法前附表第1条
中铁十九局集团有限公司 柏林成 资审不通过 不符合资格预审文件资格审查办法前附表第1条
中铁十七局集团有限公司 王月幸 资审不通过 不符合资格预审文件公告3.3条
中国建筑一局(集团)有限公司 邓美龙 资审不通过 不符合资格预审文件公告3.3条
上海市机械施工有限公司 唐建忠 资审不通过 不符合资格预审文件资格审查办法前附表第1条

具体那些通过资质审查 倒不清楚 开标估计快了吧

㈡ 目前在一北京地铁施工项目上工作

干施工确实辛苦，如果收入尚可还应作下去，各行各业其实都一样辛苦的，只是你没体会罢了，调整好心态，态度决定一切! 来自职Q用户：赵先生
这种的工作应该是外包公司承接的，做大项目的一般都是比较累，主要原因是你跟领导关系不到位，不然作为领导会不关注主要核心岗位的员工生活呢，其次就是你作为外包人员福利方面也受到压榨劳动力的可能性也比较大，建议你跟你的领导好好沟通一下，凡事总有解决办法，如果领导依然高高在上的话，建议你离开换工作 来自职Q用户：刘先生

㈢ 北京地铁施工中为了减少路面建筑拆迁,采用了什么方法

跟12号线一点关系都没有。

高家园甩站是因为施工进度慢，不具备通车条件。
进度慢是因为地面建筑拆迁的阻碍。

就是因为地面建筑拆迁的问题，高家园站无法采用明挖法对站台施工，而是采用了很特别的大直径双线盾构隧道扩挖的施工方法，在站台的北面明挖了三层展厅和外挂设备用房，然后用通道连接起来。

14号线东段今年12月28通车吧。朝阳公园有可能2015年6月份通车。高家园估计要等到2016年去了。

㈣ 北京地铁3号线一期工程正式动工了吗

随着北京轨道交通的飞速发展，地铁线路的编号也从最初的1号线、2号线，到如今的16号线。但在60年的规划历程中，北京地铁3号线却一直深藏不露，没有现身。本月，与1、2号线同期规划的3号线一期工程终于全面开工建设。

此后，为应对城市人口布局的变化，多条地铁线路赶在了3号线之前开工建设，再加上投入资金有限，城市功能定位等原因，当初的规划也逐渐被别的线路所取代，3号线慢慢消失在人们的视野中。直到2015年，最新版的北京地铁规划中，3号线才重现江湖。

㈤ 北京地铁5号线的工程介绍

5号线南起丰台区宋家庄交通枢纽，由南向北经过石榴庄路、蒲黄榆路、天坛东路、崇文门外大街、东单北大街、东四大街、雍和宫大街、和平西街、惠新西街、北苑路、立汤路，终点位于北端太平庄地区的天通苑北站。线路全长27.6km。共设23座车站，地下16座（宋家庄站、刘家窑站、蒲黄榆站、天坛东门站、磁器口站、崇文门站、东单站、灯市口站、东四站、张自忠路站、北新桥站、雍和宫站、和平里北街站、和平西桥站、惠新西街南口站、惠新西街北口站）。地面及高架车站7座（大屯路东站、北苑路北站、立水桥南站、立水桥站、天通苑南站、天通苑站和天通苑北站）；地下线16.9km．占全线长度的61%。地面及高架线10.7km，占全线长度的39%。设太平庄车辆段、宋家庄停车场以及小营指挥中心。车站、车辆段总建筑面积423846.52㎡。
5号线是轨道交通线网规划中贯穿旧城区的南北直径线，为一类骨架线路，线路位于城市中轴线东侧，南北向连接丰台、东城、朝阳、昌平4个区。连接了主城的中心与北部的北苑边缘集团，中间服务于亚运村等高密度居住区、老城中心的王府井商业圈的“商业银街”东单大街、南部服务千方庄大型居住区。
全线共设13座换乘车站。其中10座车站与已建成线路的车站换乘，分别为：崇文门站、雍和宫站与2号线换乘；东单站与1号线换乘；立水桥站与13号线换乘；惠新西街南口站、宋家庄站与10号线换乘；宋家庄站与亦庄线换乘；东四站与6号线换乘；磁器口站与7号线换乘；蒲黄榆站与14号线换乘；大屯路东站与15号线换乘。另有3座车站与规划建设的线路换乘。全线设4处联络线，其中在东单站的西南方位设置与1号线的联络线；在立水桥站的西北方位设置与13号线连接；在惠新西街南口站的东南方位设与10号线联络线接口；在磁器口站的东南方位设置与7号线的联络线接口；在大屯路东站西南方位计划与15号线的联络线接口。 1．5号线在全国地铁建设史上有着极其重要的历史地位，是一条具有示范意义的典范工程。对于北京市轨道交通建设，更是一个重要的里程碑。它是首条贯通北京市区南北向的轨道交通大动脉，大大缩短了沿线居民的出行时间，减轻了地面交通的压力，节约了能源。同时极大的促进了沿线经济发展，显示出令人惊叹的“地铁效应”。
2．5号线的开通使人们对轨道交通有了全新的认识。5号线作为北京市轨道交通的新起点，它不仅是北京市轨道交通的形象工程，更是奥运工程重要的一部分。作为工程总体设计单位，在长达15年的规划设计工作中一直贯彻市委、市政府、相关部委领导所作“新建地铁要充分体现以人为本、符合现代化大都市水平特点”的指示精神．以“安全、功能、人性化、国际化”的总体原则为指导。力求为市民建造一条开通水平高、功能完整、安全快速、绿色环保的新线地铁。
2007年10月通车运营以来，线路结构稳定，设备运行状态良好，满足设计及使用功能，质量总评为优良。改变了人们的生活、出行方式-有效缓解了地面交通拥堵的状况，同时也带动了沿线地区经济发展、适应了北京作为现代国际化大都市的发展需要，为“新北京、新奥运”做出了重要的贡献。
3．5号线的开通使国家、地方两级政府对轨道交通建设的重要性、迫切性认识提升到新高度。
5号线通车后立即体现出的“地铁热”和沿线的“地铁效应”使政府和有关部门对发展城市地下轨道交通的决心加大。与此同时，全国已有20多个城市规划修建轨道交通。
作为世界上修建得最早的伦敦地铁，总计408km的地铁线路修建时间跨度-长达140多年。截至5号线开通，北京已有地铁线路171.6km，到2015年，北京规划建成地铁总长将达到561.5km，建设规模和速度都是惊人的。
4．加快北京市地铁建设步伐起到了示范作用。
5号线第一次对地铁设计、施工、风险评估、验收等建立了统一标准，5号线改变了以往北京市地铁建设过程中只有零散标准的状况，首次形成了完整的、系统的技术标准、验收标准、风险评估体系、施工监测体系等，为新线建设奠定了可贵的技术基础。为规范北京市乃至全国地铁建设、提高工程质量、加快建设步伐起到了示范作用。 5号线的设计充分了体现轨道交通“以人为本、科技创新”的新理念，大胆采用多项新技术、新工艺，开创了轨道交通建设领域许多“第一”，例如：
第一次在北京地铁成功应用盾构法；
第一次在北京成功实施在既有地铁结构保持运营的情况下下穿暗挖施工新建车站；
第一次在北京地铁实施设备综合监控系统(ISCS)。乘客信息服务系统(PIS)、安全门系统(PSD)；
第一次提出轨道交通网络指挥中心(TCC)。AFC网络清算中心(ACC)的“双中心”概念并付诸实施：
第一次应用非接触式IC卡车票；
第一次采用钢铝复合轨：
第一次系统性的采用导向标识、人性化、全程无障碍设计；
第一次在地铁线路上采用双面索曲线斜拉桥；
第一次编制北京地铁设计指导文件《北京地铁五号线初步设计技术要求》；
不胜枚举的现代工艺、技术合理利用，展现了轨道交通工程的全新形象；配合车站雍容、大气、持续、现代的装修风格，创造了北京独特的地铁文化空间，使北京城市形象在地下得到延续。 5号线设计任务的高质量完成是团队努力的结果，工程穿越北京市繁华闹市区，地面主干道交通不能中断、地下管线众多，暗挖车站多，多处穿越地铁既有线、市政桥梁、破旧民房以及文物保护单位，工程设计难度可为全国轨道交通建设历史之最。很多前所未见的技术难题需要设计去协调解决。
面对这些难题，总院几任设计总体负责人带领整个设计团队，顶住压力、集思广益，发扬团队精神，分工协作，难题终于都被一一化解。
主要设计单位
北京城建设计研究总院有限责任公司
铁道部第一勘测设计院
铁道部第二勘测设计院
铁道部第三勘测设计院
中铁（洛阳J隧道勘测设计院有限公司）
北京市市政工程设计研究总院
中铁大桥勘测设计院有限公司
总参工程兵第四设计研究院
第二炮兵工程设计研究院
中铁电气化勘测设计研究院
北京全路通信信号研究设计院
深圳市利德行投资建设顾问有限公司
北京德港清水建筑设计有限公司
AA国际·都市建筑设计咨询（北京）有限公司

㈥ 1998年施工的北京地铁复八线建设单位是谁

这是中铁13局承揽的工程 如果我没记错的话，毕竟已经过去这么多年了

㈦ 北京地铁19号线的线路规划

北京地铁19号线，原名北京地铁R3线，是北京地铁一条南北向大站快线。线路定位是市域快线，方便居民快速穿城，远景规划由大兴芦求路至昌平高教园，全长60余公里，因此站距较大，线路分两期建设，即一期工程和二期工程。一期工程已经处于建设前夕，二期工程尚处于规划中。
北京地铁19号线一期工程起点为新宫站，沿规划南环公路—京开高速—南三环—右外大街—长椿街—太平桥大街—赵登禹路—新街口北大街敷设，终点为牡丹园站，全长22.4km。共设车站10座，其中换乘站8座，计划于2015 年底开工，2019 年底全线通车试运营。
北京地铁19号线二期工程尚处于规划中，分为南北两段。2015年6月规划图显示，北段由牡丹园出发，经北沙滩、花虎沟、上清桥、西三旗、龙泽、生命科学园、沙河西（临近沙河火车站，沙河南一村），终点为沙河高教园与昌平线换乘，并在花虎沟引出支线至清河； 南段由新发地站出发，经西红门、狼垡至芦求路与规划S6线换乘，并在新发地引出支线至新宫、南苑。
线路采用8A编组，接触网供电，轨距1435mm。
预计一期工程（牡丹园~新宫）2015年开工建设，2019年与新机场线同步建成通车。
二期工程开工时间待定。
北师大新校区建设指挥部参与地铁19号线设站工作
2015年8月6日下午，地遥学院王民教授，新校区建设指挥部李连江、于式力同志代表学校，前往北京市规划委员会参加地铁19号线设站情况汇报会，市规委规划处、地铁京投公司、地铁建管公司、北京城建设计院等相关人员参会。会议内容及相关问题汇总如下：
1.地铁19号线远景规划由大兴芦求路至昌平高教园，全长60余公里，一期由大兴新宫至海淀牡丹园，长约24公里，设计时速120KM/H。
2.19号线在牡丹园和北太平庄各设一座换乘站，牡丹园站与10号线换乘，北太平庄站与12号线（该线自世纪城至西坝河，在北三环下敷设）换乘。北太平庄换乘站规划设在北太平庄桥南侧偏西，距学校北门约400米。
3.19号线远景规划的高教园站，在轻轨昌平线高教园站西侧约1-2公里，届时对恒大城居住的教师出行有一定的便利。
4.按照规划设计的工期要求，19号线一期工程将于2019年前建成通车。
5.上述规划，尚需发改委批准后实施。昌平区CP00-1803/1805街区控制性详细规划深化方案公示情况说明 在北京市城市规划设计研究院，针对昌平区CP00-1803/1805街区（又称昌平北四村）详细规划方案中，提到北京地铁R3线（又叫北京地铁19号线）和 地铁北部联络线。
其中北京地铁R3线（又叫北京地铁19号线） 是沿京藏高速（G6高速）进行北延，经过北四村区域。

㈧ 北京地铁新机场线的项目施工

北京市发展与改革委员会副主任燕瑛在2014年11月26日举行的第18届北京·香港经济合作研讨洽谈会“北京市重大项目发布会上”透露：北京新机场定位于大型国际枢纽机场，计划于2014年底开工建设，预计2019年建成投入使用。北京新机场是国家重点项目，对于强化首都国际交往中心的功能，满足首都航空的需求，增强中国的民航竞争力，促进京津冀协同发展，服务国家对外开放大局都有非常重要的意义。服务于北京新机场航空客流的专用线路——新机场线项目，正开展前期工作，预计2015年开工建设，2019年与新机场同步投入使用。
新机场线投资总额约410亿元人民币，准备全部引进社会资本，由北京市政府通过公开招标等方式选择社会投资人。北京市政府会授予社会投资人一定期限内特许经营权，负责项目的投资、建设、运营管理。社会投资人获得特区经营权以后，通过票款的收入、综合经营管理以及政府约定方式收回投资并获得合理的收益，投资回报率原则上不高于8%。特许期结束后，完好无偿移交市政府制定部门。

㈨ 北京地铁10号线的工程概况

10号线到位列车达到了84组，基本可以满足既有线路2分30秒发车间隔不变。从市轨道交通建设管理公司获悉，10号线已经实现“O”形轨通。
2013年5月5日，从10号线巴沟站首班车启动时刻，10号线终于由“C”变“O”，成为京城地铁第二环，角门东、泥洼、丰台站三站同时开通。10号线全长57.1km，共有45个站，为目前世界最长全地下站点地铁线路。
10号线一期工程在全国首次实现了3分钟间隔的高水平开通，在奥运期间安全运送乘客960万人次，且开通至今保始终持运行零事故；向世人展示了我国先进的城市轨道交通建设水平。
10号线一期工程线路全长24.65km，全部为地下线。包括22座车站和1座车辆段，控制中心设在小营：远期日运量为110万人次，高峰小时单向最大断面流量4万人次；采用六辆编组的国标B1型车；工程的总投资约为131亿元；自2003年12月开工，于2008年7月19日通车试运营。
10号线二期工程2012年12月30日开通，其中在首经贸-西局有断点，列车按照西局--首经贸的方式往返运营，断点（“泥洼”、“丰台站”2站，以及二期通车后甩站的“角门东”）在2013年5月5日（与14号线一期一起）开通。 1、10号线一期工程是国家承办奥运会的承诺交通项目。它是连接地铁8号线（“北土城”站换乘）与其它既有地铁线网的唯一线路，在对奥运交通保障具有关键性作用。
2、10号线一期工程是半环线，与大部分已建成地铁线和规划地铁线形成交叉换乘，既能减轻环线（2号线）压力，也使北京市轨道交通步入了网络化时代。
3、10号线一期工程途径北京市中关村地区、奥运公园区、北京商务中心区（ CBD）三大重点发展区域，且在分别与4号线、8号奥运支线、及1号线换乘，形成三个轨道交通金十字，极大改善了上述地区的交通拥挤状况，增进了经济发展，这些地区大部分位于北城，堪称北京地铁线网中的一条经济线路。 功能特点：服务奥运、换乘点多、使北京轨道交通形成网络。
实施特点：建设周期最短、实施难度最大。
工程亮点：采用国际最先进的运行控制系统；以3分钟运行间隔的全国最高水平开通；全面落实了与近远期线路换乘设计；周到的便民服务设施；在北京创新设计了分离岛式、10m单柱式、8m无柱式三种新型车站形式；时代特色装修设计。 主要设计（及勘测）单位
北京城建设计研究总院有限责任公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司
中铁第一勘察设计院集团有限公司
中铁隧道勘测设计院有限公司
中铁工程设计咨询集团有限公司
铁道第三勘查设计院集团有限公司
北京全路通信信号研究设计院
总参工程兵第四设计研究院
第二炮兵工程设计研究院
都市建筑设计咨询（北京）有限公司
北京华创天中工程设计咨询有限公司
深圳市利德行投资建设顾问有限公司
北京城建勘测设计研究院有限责任公司
设计目标及原则：
总体技术目标：高质量服务奥运；改善中关村科技园区、奥运园区、商务中心区的交通状况；很好地与既线路
有及规划线路实现换乘衔接，完善北京轨道交通网络：
总体技术原则：以人为本、绿色环保、安全可靠、经济实用、国产化率高；
1、线路、车辆、运营：
（1）线路：最小曲线半径350m、最大坡度29‰。
（2）车辆：采用国产VVVF交流牵引传动方式标准B1型车，DC750V接触轨上部受电。
（3）运营：初、近、远期采用三动三拖六辆编组，列车定员：1468人，远期高峰小时最大行车密度为30对/h。
2、土建：
（1）建筑：主要选择岛式站台车站，个别采用侧式站台车站；车站施工采用全明挖、全暗挖、明暗结合三种方式；区间施工主要采用明挖、暗挖、盾构三种工法。
（2）结构：地下结构设计使用年限为100年，地面结构设计使用年限为50年；地下结构的安全等级为一级，重要性系数取y0= 1.1；结构设计抗震烈度为8度。
（3）人防：地下站及相连区间按5级人防分段隔绝式防护的要求进行设计，防化等级为顶级，每个单元按战时临时掩蔽1，500人考虑。
3、设备系统：
（1）轨道：正线采用60kg/m钢轨9号直尖轨道岔，车辆段采用50kg/m钢轨7号曲尖轨道岔；正线一般地段铺设短枕式整体道床、特殊减振地段铺设钢弹簧浮置板整体道床，车辆段库内整体道床、库外碎石道床。
（2）供电：采用分散式供电；牵引网系统标称电压为直流750V，允许电压波动范围为500-900V;降压变电所输出电压为AC380V/220V，为动力、照明系统供电。
（3）通风、空调：采用了“新型闭式集成通风空调系统”，首次真正实现集成空调系统的变频节能运行。
（4）动力照明：所有负荷均划分为一级、二级、三级，重要负荷，如消防、行车等，采用两个低压电源，末端自动切换。
（5）给排水及消防：主要包括生产、生活给、排水系统、水消防及灭火器配置、气体灭火系统。
（6）通信系统：包括专用、商用通信系统、公安通信系统、政务通信系统。
（7）信号：全国首次采用基于无线通信的移动闭塞信号列车控制系统。
（8）自动售检票系统(AFC)：接入北京市轨道交通清算管理中心(ACC)，在ACC的统一协调下与其它轨道交通线路实现网络化运营；对乘客实现“一票通”、 “一卡通”；对运营商实现与ACC的清分对帐。
（9）综合监控系统：综合监控系统作为信息监控的共享平台，集成了传统的电力监控系统、环境与设备监控系统、安全门系统t界面集成了闭路电视系（CCTV）。广播系统（PA），互连信号系统（ATS）、自动售检票系统（AFC）、C 乘客信息系统（PIS）、时钟（CLK）、火灾自动报警系统、传输系统。综合监控系统由中心、备用中心、车站、车辆段综合监控系统组成，并在控制中心设置了综合监控培训系统，在万柳车辆段设置综合监控设备维护系统，对电力监控、BAS、屏蔽门设备进行维修统计与维护。
（10）安全门系统：门体总高度2550mm，每侧站台设置24道滑动门，与列车车门一一对应，同步开启。
（11）乘客信息系统（PIS）：提供乘客须知、时钟信息、列车到站出站时间、乘客引导信息、一般站务和公共服务信息、商业信息、发布管理公告、广告等。
（12）电扶梯系统：自动扶梯梯级宽度1m，速度0.6m/s，垂直电梯运行速度1.0m/s，额定载重1000kg。

㈩ 北京地铁十四号线有几个标段啊分别是哪个公司承建的啊

北京地铁14号线工程土建施工01合同段 中标候选人：中铁六局集团有限公司
北京地铁14号线工程土建施工02合同段 中标候选人：北京市公路桥梁建设集团有限公司
北京地铁14号线工程土建施工03合同段 中标候选人：中铁二十二局集团有限公司
北京地铁14号线工程土建施工04合同段 中标候选人：中铁五局（集团）有限公司
北京地铁14号线工程土建施工06合同段 中标候选人：北京住总集团有限责任公司
北京地铁14号线工程土建施工07合同段 中标候选人：中交隧道工程局有限公司
北京地铁14号线工程土建施工08合同段 中标候选人：中国建筑第八工程局有限公司
北京地铁14号线工程土建施工09合同段 中标候选人：中铁二十局集团有限公司
北京地铁14号线工程土建施工10合同段 中标候选人：中铁二局股份有限公司
北京地铁14号线工程土建施工11合同段 中标候选人：北京城建集团有限责任公司
北京地铁14号线工程土建施工12合同段 中标候选人：中铁十五局集团有限公司
北京地铁14号线工程土建施工13合同段 中标候选人：北京建工集团有限责任公司
北京地铁14号线工程土建施工14合同段 中标候选人：中国建筑股份有限公司
北京地铁14号线工程土建施工15合同段 中标候选人：北京市政建设集团有限责任公司
北京地铁14号线工程土建施工16合同段 中标候选人：北京城乡建设集团有限责任公司