Ⅰ 上海地铁为什么不建郊环线
郊环一圈下来，挺长的，，，成本太高。。我在上海这么多年发现的规律就版是，权人多的地方不一定造地铁，，但是造价便宜的地方它就会造。。比如，前面是某个镇上，地铁一般在镇里面设站，来方便大家，而是从旁边荒野农田等等绕行。。（因为，在镇里面建地铁成本相对高一点），这也导致了，很多最后一公里的问题。。。。。。。。。彭浦新村人这么多，就一个一号线，挤得要死，南北高架也天天堵，它又不造地铁又不修路。（我不住在彭浦，只是经过）。而浦东呢，9号线，13号线，14号线，18号线，等等都在修，，，这是因为什么？，，因为那边相对空地多没怎么开发，所以造价成本低，然后地铁造好后，可以花低成本的钱造多距离较长的地铁，从而在世界地铁上装逼，“上海地铁又突破多少公里”
Ⅱ 上海地铁营运时间调整了吗
为确保月底正常通车，近日，1号线将北北延伸段三个车站纳入正常运营图，以测试其信号；北延伸段（上海火车站至共富新村站）列车的最短运行间隔已从原来的9分钟缩至6分钟。
地铁运营公司提醒，北北延伸段三个车站列车都是空驶，且列车不再直接折返，乘客应在终点站共富新村站全部下车。
记者在通河新村站、呼兰路站看到，地铁运营公司已经贴出公告，告知乘客1号线启用全新运行图，实战模拟列车从富锦路至莘庄站之间运营，提醒乘客在终点站共富新村站全部下车。在共富新村站，除了公告外，车站广播也在不断告知旅客，且每节车厢都有工作人员或者协警及时告知乘客。
据1号线彭浦新村责任区站长吴玲介绍，每天上午6点30分至7点45分的上班高峰期，约有十来位在通河新村站、呼兰路站上车的乘客，采取反方向乘车到共富新村站的方式占座。为了避免乘客耽误出行，昨天上班早高峰，地铁运营公司安排了6位工作人员并请2名警察和3名协警帮助劝说乘客下车。“不过，仍有10来名乘客在共富新村站不肯下车，等车到了北北延伸的宝安路站后，才知道列车没有从共富折返，最后不得不在富锦路站换乘公交车。”
据悉，目前1号线已提前实现增能，运能增幅超过50%，进一步缓解了北延伸段运力紧张的矛盾。
Ⅲ 上海地铁2号线为什么在广兰路换车同一条线为什么要这样，是建造的时候偏了没对接上吗
呵呵，当然不是没对接上，是为了时间方面的因素，因为到机场的人不是那么多，在广回兰路换一下，可以节省答一个班次来回，这样市区方向的车次间隔可以缩短。 同样的道理在虹桥机场方向也一样，2班中有一班直达，另一班在松汯路就回转了。
Ⅳ 地铁一分钟的速度
车的运行速度一般在-80公里/小时。每分钟1-1.2公里左右。
北京地铁最高运行速度是73.3KM/H，这是规定的数值，一旦列车速度超过，便会自动减速。 北京地铁的理论最高运行速度为80KM/H，到90KM/H也应该是没问题的~ 旅行速度（即算上靠站停车）为35KM/H左右。
地铁的速度概念有最高速度和平均速度之分，最高速度即综合该线路和车辆情况所能达到的最高瞬时速度，平均速度即该线路的里程除以必要运行用时（包括中间停站）所得的结果，也叫旅行速度
总里程、站距、停站率、最高速度、列车动力性能都可以影响线路的平均速度（旅速），总体来说，线路运行旅速与里程、停站率等因素呈负相关，与最高速度、站距呈正相关。
总体来说，各城市规划轨道交通线路时基本遵循以下原则：
（1）穿越市中心或市区的路段（距市中心0－15km），基本采用1-1.5km的小站距，以覆盖尽可能多的街区，最高时速通常取70－80km/h，旅速普遍在30－40km/h。
（2）郊区路段（>15km），采用1.5－5km的大站距（少数线路可达到6-10km），以缩短郊区的进城速度为目标，最高时速通常取100－120km/h，旅速普遍在45km/h以上。
但是受限于建设年代，或由于规划失误，部分近郊或远郊线路不太理想，比如：
（1）上海地铁5号线、9号线。
5号线为闵行、奉贤远郊线，且站距普遍在2－3km（肖塘-银都路），然而这18km的运行情况非常糟糕，东川路-银都路实际运行速度只有50－60km/h，西渡-东川路因扰民问题被要求限速20km/h，造成最终旅速只有33km/h，可以说很不理想。
9号线为松江远郊线，其中九亭至松江新城为大站距路段，普遍在3km以上，然而实际运行时该段时速只有50－65km/h，完全可以采用100－120km/h的运行速度。
（2）北京地铁13号线
北京地铁13号线为近郊线，站距普遍在1.5－3km之间（五道口-上地、北苑-望京西甚至可达到5km），然而受限于建设年代，实际运行速度只有60－70km/h。
以上的路段都具有极大的提速潜能，不知还有没有提速改造和更换车辆的机会，如果能实现升级提速，将极大提高郊区人民的出行效益。
Ⅳ 上海地铁六号线为什么这么挤
我对小六周边情况不太熟，但是可以告诉你的是，6号线先天不足。使用的列车是C车，车身宽2.6米，是上海城市轨交所有列车中最窄的一种。而列车的编组都是四编，也就是四节，也是上海最小的编组。这样一来的话就算是正常的客流也会显得特别拥挤了。你说的1号线，2号线，都是车身最宽的A车，宽3米，最大编组，八编。19号线是A车，六编。
Ⅵ 上海新建地铁六号线与早建的一 二 三 四等线路相比，为什么空间要小，列车节数更少
当初设计的时候还是上世纪末,根本没考虑到浦东的人口会增加的这么厉害,设计的规格是轻轨而不内是象1/2号线的容地铁.而且因为当初造5号线的时候上马了一条国产车辆生产线,造的都是这种小车厢,后来5号线配完了还有富裕,就塞给6号和8号了.
6号线刚开通的时候人满为患,乘6号线上班居然比公交还慢.后来没办法,增加了高峰的公交(如773),后来又缩短发车间隔.但是诸如6节小车厢的问题是不可能解决的了
Ⅶ 上海地铁2号线现在还到不到川沙，途经站有没有减少
2号线经过川沙的，有一个川沙站。途经站没有减少，连通虹桥机场和浦东机场，只是中间需要再广兰路站下车换乘对面站台列车，因为往浦东机场方向人少，换一个4节编组的列车
Ⅷ 上海地铁11号线间隔时间
11号线工作日早高峰时段，江苏路—嘉定新城共线区段的列车运营间隔由原先的约7分钟缩短至5分钟左右；嘉定新城—嘉定北的主线区段运营间隔将由原先的7—14分钟缩短至5—10分钟；而11号 线嘉定新城—安亭的支线区段运营间隔由原先的21分钟缩至15分钟。
同时，在工作日非高峰时段，11号线共线段、主线段和支线段的运营间隔分别调整为6分钟、6—12分钟以及18分钟。另外，在双休日期间，11号线共线段、主线段的运营间隔保持不变，而支线段的运营间隔将由原先的 21分钟缩短至14分钟。
Ⅸ 上海中心城区地铁运行间隔将缩短多少
据报道，上海地铁负责人表示，为推进5号线南延伸、13号线二期、13号线三期工程建成投运版；进一步提能权增效，全面实现中心城区12条线路（除5、16、17、浦江线、磁浮线）高峰时段最小运行间隔3分钟以内，力争部分骨干线路接近2分半的水平。
同时将推进综合交通管理补短板。推进缓拥堵项目60项、公交专用道20公里和慢行交通改善18项。创建100个停车资源共享利用项目，继续推进公共停车收费价格调整工作，严控主要道路设置停车泊位。
Ⅹ 上海地铁4号线几分钟一班
乘外圈方向的列车(高峰时段行车间隔现已缩短到5分半钟)