Ⅰ 上海轨道交通2号线的硬体设施
上海轨道交通2号线轨距1435mm，具体的引车组构造如下所示： AC02型列车（已改造为AC02a） 制造商：德国ADTranz与西门子公司
设计时速：80km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc）
车卡：铝合金车体，宽3米
制造年代：2000年－2001年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：24抽（编号201-224）
设计寿命：30年 备注：2007年开始，AC02型列车开始扩编为8卡编组。按计划，201-216号列车利用217-224的动车自扩编为AC02a型，217-224号列车头尾两节拖车调给1号线。 AC05型列车（已全部归还4号线，本线无现役）
制造商：西门子公司、株洲电力机车
设计时速：80km/h 列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）定员：340人
电机传动方式：VVVF交流传动 车卡：铝合金车体，总长140米，宽3米车辆总数：8抽（编号225-232，原421-428）
设计寿命：30年 备注：AC05型客车是由於2号线延伸至淞虹路后，新车尚未到货，原有车辆不足以维持行车间隔，而向4号线借调。AC08型列车使用后，陆续归还给4号线。 AC08型列车 制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂、上海电气
设计时速：80km/h
列车编组：8卡编组(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)
车卡：长23.54米，宽3米
定员：310人
制造年代：2007年-2009年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：22抽（编号0233-0254）
设计寿命：30年
国产化率：>70% 备注：南京浦镇车辆厂和上海电气合作生产。 AC02a型列车 制造商：德国ADTranz与西门子公司
设计时速：80km/h
列车编组：8卡编组（Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc）
车卡：铝合金车体，宽3米
制造年代：2007-2009年
扩编：由AC02型扩编
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：16列（编号201-216）
设计寿命：30年 备注：2007年开始由AC02型201-216号列车利用217-224的动车自扩编为AC02a型。 AC17型列车
制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂、上海电气
设计时速：80km/h
列车编组：4/8卡编组（Tc+Mp+[M+Mp+M+M]+Mp+Tc）
车卡：长23.54米，宽3米
定员：310人/155人
制造年代：2009年-2010年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：32抽（编号0255-0270、0277-0292）
设计寿命：30年
国产化率：>70% 备注：南京浦镇车辆厂和上海电气合作生产。 上海轨道交通2号线大部分出入口存有拐弯，防止冷气大量外流和能源浪费。
该线在靠近月台的地面瓷砖为醒目的黑色，而非全部设计为同一色，防止了乘客因不注意而意外坠台。
该线由於以车站为通道进行换气，故曾未安装月台闸门；截至2015年，部分月台已安装半高月台闸门。 上海轨道交通2号线拥有三个车厂，分别是龙阳路车厂、川沙停车场和北翟路车厂：
龙阳路车厂位於上海罗山路龙阳路东南，龙阳路站、张江高科站和花木路站之间，2号线和7号线列车的停放和养护；
川沙停车场位於川沙东横港和沙脚河之间，远东大道站以东，占地约12.6公顷，用於2号线列车的停放和养护；
北翟路车厂位於泾力西路附近，是2号线和13号线共用的车厂。
Ⅱ 上海地铁地铁16号线车辆都换成8节编组了吗
上海16号线原来都是3节车厢，因为没考虑到人流量会很大，近段时间高峰期开始有六节车厢，以缓解客流压力。
Ⅲ 上海地铁有限公司车辆分公司维修工待遇怎么样，福利如何，
这个应该待遇是很好的，一般国营企业都对员工的福利搞的挺好的。希望你去了好好干。俺一个朋友就在这里干了。说挺好的。努力吧朋友。
Ⅳ 上海车墩新车公路加工区堵车为什么不建地铁
你可向规划局反映。
Ⅳ 上海轨道交通4号线蒲汇塘车辆段在那里在地下还是地上
地上。在桂林路吴中路和内环构成的地块里面。轨道出地面是从宜山路中华门大厦背后。但是大门是在桂林路佳乐汽修厂对面。
Ⅵ 上海地铁4号线有新车吗
有 0429 0430 0431 0432 是四号线已经上线运营的新车 0335是三号线借给四号线的新车 所以正线最多上现在有5部新车正常运营 还有0433已经进入了四号线停车库了
Ⅶ 上海轨道交通1号线的硬体设施
上海轨道交通1号线轨距1435mm，采用1500V直流（架空电线方式）动力电源，最高时速可达80公里/小时，运营时速为75公里/小时。该线采用A型车，曾有6卡、8卡两种车辆编组；截至2010年，该线已全线实行8卡编组运营。
上海轨道交通1号线具体的引车组构造如下所示： DC01型列车（已改造为DC01a）
制造商：德国ADTranz
设计时速：80km/h 列车编组：6卡编组（A+B+C+B+C+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1992年－1994年
电机传动方式：直流传动
车辆总数：16抽（编号101-116）
设计寿命：30年 备注1：2004年，102号列车中编号为9的C车（不带受电弓的动车）受损报废。2007年，株洲电力机车为该车重新建造一卡C车（编号仍为9，但与原车不完全一样），并对全车进行改造，包括把列车的直流牵引电机更换为JD118A型交流牵引电机，及安装牵引逆变器。当年9月，102号列车重新投入运营，车型代号为DC01a。
备注2：2008年，在成功修复102号列车并将其“直改交”以后，上海地铁又向株洲电力机车订购了34卡新车卡，计划将剩余15抽DC01型列车全部实施“直改交”，同时扩编为8卡编组。新订购的车卡中30卡用于101，103-116的“直改交”并扩编为8卡编组，2卡用于102扩编为8卡编组，另2卡将用于扩编117号。 AC01型列车（已改造为AC01a、AC01c）
制造商：德国ADTranz
设计时速：80km/h 列车编组：6卡编组（A+B+C+B+C+A） 车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1997年－2001年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：13抽（编号117-129）
设计寿命：30年 备注：2006年开始，AC01型列车开始扩编为8卡编组。118-125号列车将扩编为AC01a型，126-129号列车增扩编为AC01b型。另调2号线8列AC02型216-224号列车的头尾两卡拖车，增扩编为AC01a、AC01c型列车投入1号线运营。 AC04型列车（调配至9号线，本线无现役）
制造商：庞巴迪长春客车
设计时速：80km/h 列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+Mp+M+Tc）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：2004年－2005年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：10抽（编号01-30至01-39）
设计寿命：30年 备注：2007年，所有AC04型列车陆续结束在1号线的运营，调往9号线，改编号为09-01至09-10。 AC06型列车
制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂、上海电气
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：2006年－2007年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：16抽（编号0140-0155）
设计寿命：30年 备注：南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8抽。 DC01a型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+B+C+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1992年－1994年
扩编：2007年改造并新造一节C车
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：1抽（编号102）
设计寿命：30年 DC01b型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+B+C+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1992年－1994年
扩编：2008年起直改交并自扩编为8卡编组
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：10抽
设计寿命：30年 DC01c型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+B+C+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1992年－1994年
扩编：2008年起改造、增扩编
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：5抽
设计寿命：30年 备注：DC01c型客车是将原DC01型6卡编组列车两端的控制拖车与6卡西门子株洲电力机车新生产的BC车组合而来。 AC01x型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+B+C+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1997年－2001年
扩编：2006－2008年自扩编为8卡编组
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：1抽（编号117）
设计寿命：30年 备注：AC01列车117号原两卡BC车报废，由南车株洲新造BC车4卡与剩余的2节A车和BC车各一卡编组而成。车型编号未知，故定为AC01x。 AC01a型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+B+C+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1997年－2001年
扩编：2006－2008年自扩编为8卡编组
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：8抽（编号118-125）
设计寿命：30年 备注：AC01A型客车是将原AC01型6卡编组列车中间加入两卡AC01动车扩编而来。 AC01b型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+C+B+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1997年－2001年
扩编：2006－2008年增扩编为8卡编组
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：4抽（编号126-129）
设计寿命：30年 备注：AC01b型客车是将原AC01型6卡编组列车两端的控制拖车与6卡西门子株洲电力机车新生产的仿AC05组合而来。 AC01c型列车
制造商：德国ADTranz原产、南车株洲改造
设计时速：80km/h 列车编组：8卡编组（A+B+C+B+C+C+B+A）车卡：长23.54米，宽3米定员：310人
制造年代：1997年－2001年
扩编：2006－2008年增扩编为8卡编组
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：8抽（编号130-137）
设计寿命：30年 备注：AC01c型客车是将原二号线AC02型6卡编组列车两端的控制拖车与6卡西门子株洲电力机车新生产的动车组合而来。 上海轨道交通1号线控制中心，按控制1号线及预留2号线的规模建设。设总调度、行车调度、电力调度、环控防灾调度等，在发生事故或灾难时，控制中心可转为救助中心。
1986年，可行性研究报告将1号线的控制中心选在人民广场站附近，但由于人民广场站邻近地域不能设置地铁地面用房，1988年3月，决定移至新闸路站设置。 上海轨道交通1号线拥有两个车辆基地，分别是梅陇车厂和富锦路停车场。
梅陇车厂位于上海锦江乐园附近，在上海南站站和锦江乐园站之间，是上海最早建设的车厂，主要用于上海轨道交通1号线列车的停放和养护，并承担上海轨道交通2号线列车的高级养护工作。与沪杭铁路设有联络线。
富锦路停车场位于上海富锦路蕴川路西侧，富锦路站西北，占地6300余平方米，于2007年底建成并投入使用，主要用于上海轨道交通1号线列车的停放和养护。
Ⅷ 上海轨道交通3号线的硬体设施
上海轨道交通3号线轨距1435mm，该线仅有1种引车组构造： AC03型列车
制造商：阿尔斯通南京浦镇版车辆厂
设计时权速：80km/h
列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
车卡：铝合金车体，宽3米
制造年代：2002年-2004年
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：28抽（编号301-328）
设计寿命：30年
国产化率：>70% 备注：编号301、302的列车在法国组装进口，南京浦镇车辆厂组装生产剩余的26列。 石龙路停车场位於上海石龙路龙吴路东侧、石龙路站附近，用於3号线列车的停放和养护，与沪杭铁路设有联络线。
江杨北路车厂位於上海江杨北路富锦路东侧、江杨北路站以东，用於3号线列车的停放和养护，并承担4号线列车的高级养护工作。