❶ 北京21号地铁设站不合理还能找相关部门反映吗
北京地铁21号线，又复称制R5，S6号线。原为北京的一条市郊铁路，现已定义为城市快速轨道交通。由于不占用已有铁路，而是新建快速地铁线路，所以更名为地铁21号线。是北京地铁2020规划中的线路，计划2018年开始建设，2020-2023年建成。21号线属于远程规划线路，连接顺义、通州、亦庄3座重点新城。暂定走向：国门商务区-T3航站楼（支线站点）-张新路-徐辛庄-龙旺庄-通运门-新北京东站-万盛南街西口-亦庄火车站-马驹桥-鹿海园-瀛海-磁各庄-黄村火车站-芦城-阎仙垡-广阳城-良乡火车站-良乡大学城西
❷ 北京地铁2020年规划有哪些亮点又有哪些不合理之处
2020规划中心区域的线路更加密集化，郊区线路以及市郊铁路网更加发达。但是换乘的一些问题可能依然不能明显解决。
❸ 北京地铁换乘为何如此不合理
想改善换乘体抄验就必须要减少袭无效的客流移动，能同台换乘就不用通道，能分散换乘就不集中到一个通道，一定要让人分散开移动。例如新宿站，日乘降客数量世界第一（2012年度日均乘降人数329万人）。其中的JR新宿站站台8面16条旅客到发线，5条线路间相互换乘，换乘的方式是4条大型换乘通道横跨8面站台，分布地上地下，站台上通往换乘通道楼梯间隔约50m一个，乘客下车立即分散开通过各个楼梯前往各自的换乘通道，到换乘通道中人群打散自由移动前往目标站台，仅楼梯存在客流集中移动的情况。在反过来看北京地铁绝大多数换乘站都是必须要经过客流集中移动，例如国贸站，狭窄的换乘通道里每天人群蠕动，不但速度慢而且还有安全隐患（因为是相对狭小、封闭的空间），加上本身客流预测就存在严重的错误导致换乘通道人流堆积更容易发生危险。（这里说过题外话，凡事说北京人多的请查询东京圈的人口密度和人口数量再跟北京的数字比一下，比完了就知道北京没资格说人多）。
❹ 陈年老问题：北京地铁换乘为什么这么不合理
因为最初的城市规划并没有留下地铁建设的空间。北京的地下设施极为复杂，所有的地铁车站都是见缝插针，自然是很难采用最合理的换乘设计。
❺ 北京地铁11号的规划能否更合理一些
已经很合理了啊，你觉得不合理是因为你站在自己的角度看路线，或者代表一群人的角度看路线，你从北京地铁11号线整体路线规划来看绝对是合情合理，资源利用最大化的！
❻ 北京修建不合理的地铁站有哪些游客需要注意哪些问题！
以前看过一些关于北京城市发展的文章，都说北京城南的发展落后于城北，真正到了北京的城南看过之后，事实也确实如此。不过，去年北京大兴国际机场建成通航之后，似乎北京城南区域发展将会迎来新的机遇。随着越来越多的航空公司转飞大兴国际机场，大兴国际机场的配套建设是城南区域发展的一个关键，但是也正是这种需求，在北京城南出现了一些北京之最，今天就给大家说下北京最孤独的地铁站。
北京南部城区的大发展是未来的趋势，我相信这个地铁站在不久的将来也会是很繁荣的一个地段，另外其实我们也要考虑到机场线的特殊性。诚然，我之前体验过也写过一篇文章，就现在而言，北京大兴机场的接驳还是比较不方便的，这条地铁线路算是最方便的接驳形式之一。
也许再过十年之后，这个地铁站也不会再孤独，像是北京其他地铁站一样忙碌。城市的发展，我们都会一起见证，这座孤独的地铁站，我们也会见证。