A. 我是一名铁路工人 这次7.23事故上头要求写一篇针对本岗位的反思材料！
下面我就结合高层给我们七个重点问题展开反思：
1． 职工安全的思想意识和安全工作作风是否转变；
对于这个问题本人不能很好的理解，不过换想下，如果我的安全思想和安全工作作风有问题，我又岂能安好无损的渡过了背井离乡的，度日如年的，风吹日晒的，极度难熬的六个春秋冬夏。单纯的我曾把这叫作奉献。
2． 职工安全意识是否牢固；
我在想这个问题。。。 只要是一个正常的成年人，都不会做一些拿自己生命开玩笑的事，何况我还是持有成都铁路局颁发的安全等级证书的。
3． 职工素质是否适应工作要求；
对于素质，这个我明白，曾有人说，素质是建立在金钱的基础上，我个人认为这是不对的。作为一名贫穷本份的工人，作好自己该做好的本职工作是无可非议的，完完全全对得起每个月二十号打发给我们的那点一辈子都不可能买得起属于自己的家的小钱，但我不曾放弃，一如既往付出着，只希望有天能。。。
4． 工作中还存在安全隐患，是否消除；
人的一生总是在不断学习中进步，世间万物皆分阴阳，凡事有两面性，好的或坏的都会慢慢的被发现，坏的我会一点一点的消除。毕竟我不是神，我只是一个平凡的工人，这些安全隐患都会在摸索中慢慢消除，其实隐藏得最深的隐患是每个战斗在第一线，任劳任怨，兢兢业业，种瓜得豆职工的一棵曾令满腔热血，豪情万丈的心。毕竟每个人只能活一次，都希望活得精彩，有价值。如果只是让人干，做一只蜡烛，牺牲未免太大了。
5． 防暑降温药品是否随身携带；
这一点不是问题。曾今在45度左右高温天气，烈日爆晒下不停干着高强度体力劳动连续几个小时的工人，高层们总是会微笑着给我们送来大箱大箱的十滴水和正气液，并会付送一句：来来来，都来喝两瓶，加油干！
6． 大修施工，设备检修，设备巡视时是否按规定穿戴；
无庸质疑，穿着方面，我是不会用自己血汗换来的便装去作业，因为它们少得可怜。至于安全帽安全带，我都把它们视为珍宝，我还不想在不属于自己的乡村铁路旁葬送自己。
7． 职工两纪和标准化作业是否认真执行；
违反两纪是会被扣钱的，能不违反就别违反吧，我那点钱经不起你们扣几次的。标准化作业当然认真执行，但也只能尽自己的全力，毕竟我不是机器，完美的执行高层输入的指令，那样的话我也解脱了。干脆就把工资都换成在我钢铁躯壳中燃烧的石油。无欲无求了，为了铁路事业不停运作直至报废，大修，再报废，再大修，直到不能修。
对于十必须十不准。我早以很明白了，不用那些坐在office 里 吹着空调，看着报纸，想着下班去那里happy的高层来天天唱了吧。我很明白在你们眼里的工人该怎么做。只能怪自己没好好读书，少壮不努力，老大涂伤悲。后悔自己怎么也不去搞一个什么什么硕士学位。
这是命？我该认吗？
总之；安全这东西，做为工作在有很多不安全因素环境中的我，肯定比那些怕失去手中权力的高层来说，我的生命才是最珍贵的。我们的出发点不同，但我们有着共同的目标，让我们携手为共同的目标努力吧
B. 铁路事故统计资料
看看这个行不行？
http://www.fshospital.org.cn/yybbs/dv_rss.asp?s=xhtml&boardid=31&id=62586
1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的
重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；
2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断
行车24小时59分；
3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰
相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分
，被称为震惊中外的“杨庄事故”；
4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次（郑州客运段担当）旅客列车到达郑州车站时
，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆；
5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带
发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆；
6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过
的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146
人受伤，线路中断15天；
7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，
由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分；
8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅
客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1
小时14分；
9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次（武汉客运段担当）旅客列车，运行在荣家
湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤
；
10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由
于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人；
11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的
夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时；
12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥
时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆
；
13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于
罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39名
旅客轻伤，客车大破2辆；
14、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号
硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆；
15、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因
列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人
死亡，重伤25人，轻伤51人；
16、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由
于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道
部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部
部长的职务；
17、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由
于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客
及路内职工死亡28人，重伤20人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤2
8人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重
事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生；
18、1988年7月1日，郑州开往永定门的415次普通旅客列车，列车运行至安阳至宝莲寺间
，因旅客携带银粉燃烧引起列车火灾，造成旅客死亡6人，重伤6人，轻伤13人，客车报
废1辆；
19、1989年1月5日，昆明开往重庆的366次旅客列车，在川黔线石门坎车站开出不久，罪
犯将一颗手榴弹引爆，造成旅客20多人受伤；
20、1989年4月30日，贵阳开往大湾的571次旅客列车，在贵昆线小冲头停车时，9、10号
硬座车厢因罪犯引爆炸药，造成列车员1人重伤，旅客20人轻伤；
21、1989年6月26日，杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸，造成旅
客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分；
22、1991年6月13日，北京开往苏州的109次可列车，运行至津浦线新马桥至曹老集间，
与前行的1329次货车发生追尾冲突，造成109次副司机死亡，列车乘务员和旅客28人受伤
，中断行车18小时37分；
23、1991年8月18日，武昌开往广州247次（武汉客运段担当），运行至京广线大瑶山隧
洞时，因列车人员误判发生火灾在大瑶山隧洞内拉罚停车，因列车人员误判发生火灾在
大瑶山隧洞内拉罚停车，旅客纷纷下车和跳车，正遇临线通过列车，造成数十名旅客伤
亡；
24、1992年3月21日，211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒出信号，与进站
的1310次货车发生冲突相撞，造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9
辆，中断行车35小时；
24、1993年7月10日，北京开往成都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运行至京广
线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人
重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破
15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路
局客运乘务员伤亡最为惨重，至今事故造成的后患影响还未消失；
25、1994年1月15日，襄樊开往北京的250次旅客列车（襄樊客运段担当），运行至漯宝
线余官营车站时，与在站内停留的3173次货车发生正面冲突，造成路内外职工和旅客7人
死亡，12人受伤。其中襄樊客运段职工1人死亡，11人受伤。内燃机车报废1台，蒸汽机
车大破1台。客车报废辆，小破1辆。货车报废1辆，大破2辆，中破2辆、小破1辆，中断
正线行车3小时9分；
26、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在
该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻
伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故；
27、1999年7月9日，武昌开往湛江的461次旅客列车，运行至衡阳北和衡阳车站间发生脱
轨，造成旅客死亡9人，重伤15人，轻伤25人。客车报废5辆，大破4辆，中破2辆，小破
1辆；
C. 中国铁路重大事故统计
海子铁路网社区 » 铁路新闻 » 铁路事故报道
http://bbs.hasea.com/forum-7-1.html
D. 3·25北京地铁列车出轨事件的介绍
3月25日15:00左右，地铁亦庄线台湖车辆段试车线上，一列车在调试过程中冲出试车线冲入张台路，内抢险人员已赶容赴现场，具体原因正在调查中，目前对地铁亦庄线正线列车没有影响。1今日15时许，有网友发微博称，北京地铁亦庄线上的一辆列车，在亦庄火车站附近脱离轨道，致使司机卡在驾驶室内，微博还配发了现场图片。北京地铁方面称，事发于今天下午3点整，在地铁亦庄线台湖车辆段试车线上，一列车在调试过程中冲出轨道进入张台路，抢险人员已赶赴现场，目前地铁亦庄线正线列车不受影响。新华网北京3月25日电（记者丁静）据北京地铁消息，25日15时许，地铁亦庄线台湖车辆段试车线上，一列车在调试过程中冲出试车线冲入张台路。该车为调试列车，无乘客受伤。亦庄线正线列车未受影响。据悉，事故对地铁亦庄线正线列车没有影响。抢险人员已赶赴现场，具体原因正在调查中。
E. 宝天铁路的脱轨事件
24日中午11时许，记者赶到位于宝鸡市陈仓区拓石镇的拓石火车站。现场已经被警戒，记者爬上车版站北边的山权坡看到，脱轨的3节客车车厢斜停在轨道上，抢修人员正在给一节写着“北京西-乌鲁木齐”字样的客车顶部覆盖彩条布；另两列蓝白相间的脱轨客车车厢连接部位有明显的撞击痕迹。
3节脱轨客车中，靠近车站西的一节客车除了尾部车轮还在铁轨上，大部分车身已倾斜。一对巨大的车轮脱离轨道，冲出铁路两边的铁丝网横在路边。令人触目惊心的是，脱轨车厢撞倒、折断轨道边水泥电线杆后，险些坠入5米落差的车站工区院落。
据火车站附近的拓石村村民李三余说，早晨6点多，有村民喊“火车翻车啦，快去救人！”随后多名村民加入抢险队伍。“我家门口就可以看见火车站，但火车脱轨时没啥动静，压根就没听见啥撞击声。”
列车脱轨事故发生后，西安铁路局立即启动应急预案，主要领导带领相关部门负责人紧急赶赴现场组织救援，宝天铁路受影响区段双线改单线运行。远远就能看见现场站满头戴黄帽的抢修职工。一位满手油污的职工说，有2节脱轨货车车厢已被运走。一位不愿透露姓名的铁路职工说，列车脱轨后造成轨道发生变形，而脱轨起因是车体还是轨道原因还需要仔细调查。
F. 谁知道2008.4.28胶济铁路发生列车脱线事故的北京开往青岛的T195次旅客列车司机怎么样了
T195次列车司机无事，次列车司机殉职。
事故源于调度员失职，调度程序混乱，限速命令未及时发送给下行的T195次列车司机（运监器显示允许速度为145km/h），以致T195次列车以131km/h的速度驶上本应限速80km/h的临时弯道（T195次司机应负有观察不周的责任，未能发现1400m外的T字减速牌）。4:38分，T195次列车以131km/h的速度通过施工便线的时候，由于转弯半径过小形成的离心力使列车经过三次剧烈摇摆后致9～17号车厢脱线，9号与10号车厢连接断开，14、15、16号车厢颠覆并跨越了上行线，虽然颠覆的车体架在上行线钢轨上触发了检测装置，使该区间自动闭塞，信号机显示为红灯，但不幸的是从烟台开往徐州的5034次列车恰好已进入这个区间。当时司机只能凭借机车前灯观察前方，前照灯最大照射距离不超过300米，而5034次列车以80km/h的速度行进时即使进行紧急制动，制动距离至少也需要700米，显然5034次列车发现了危险并采取了紧急制动，但已于事无补，与已倾覆的T195次列车发生冲突，从侧面撞击在15～16节车厢处。
事故共导致72人死亡，416人受伤。T195次(京开列尾)机车报废1辆，客车报废9辆，大破6辆，小破4辆。5034次(烟开列头)机车报废1辆，客车报废2辆，大破1辆，小破12辆。胶济线全线中断行车21小时22分。
G. 火车发生较大事故的名单
日本铁路事故，在世界一直遥遥领先，至今无人打破。
1954年9月26日，日本国铁洞爷丸铁路轮渡事故致人遇难。这是至今人类交通史上最大一起事故。
世界铁路历史上“超级事故”都由日本创造。
1945年8月24日，日本国铁八高线两列火车正面相撞，造成105人死亡。
1947年2月25日，日本国铁八高线高丽川站附近发生列车脱轨事故，共造成184人死亡，500余人重伤。
1955年5月11日，紫云号铁路事故，包括108名小学生的168人遇难。
1962年5月3日，日本国铁常磐线三河岛站列车多重冲撞事故。160人死亡296人受伤。
1963年11月9日，东京附近发生3辆火车相撞事故造成161人死亡。
。。。。。。。。。。。。太多 省略。。。。。。。。
日本铁路百人以上死亡的“超级”特大事故，恐怕以后地球再没人创造出来。
鉴于日本事故多如牛毛，只列出伤亡事故，只从80年算起。
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1980年2月20日京阪电车置石脱线事故,104名伤亡。
1982年3月15日名古屋駅构内寝台特急追突事故，14名伤亡
1983年5月8日东北本线道口被夹的事故死1名
1984年5月5日阪急六甲駅电车冲突事故，72名伤亡
1984年10月19日西明石駅寝台特急「富士」事故伤亡32名
1984年12月21日上信电鉄列车正面冲突事故死1名，伤132名
1985年7月11日能登线急行列车脱线転落事故死7名，伤32名
1986年3月13日东急东横线横?駅电车脱线事故
1986年12月28日余部鉄桥列车転落事故，死6名，负伤6名
1987年7月8日名古屋铁道犬山线平田桥站南侧有新川右岸道口发生事故伤亡187人
1987年9月21日近畿日本铁道东大阪线新切石车站的生驹隧道内，高压供电起火，伤48人
1988年3月30日欧风気动车两车両火灾事故，伤亡9人。
1988年12月5日JR东日本中央线东中野駅列车追突事故死者2名，伤者116名
1989年4月13日饭田线北殿駅列车正面冲突事故伤157名
1990年8月10日东海道新干线架线切?事故（负伤者??）
1990年11月14日急行陆中3号燃料切?事故（负伤者??）
1991年3月14日?岛新交通建设工事桥桁落下事故死14名，伤9名
1991年5月14日，信乐高原铁道列车正面相撞，事故死者42名，伤者627名
1992年6月2日关东鉄道常総线取手駅列车冲突事故死1名，伤251名
1992年9月14日成田线翻车事故死1名，伤者67名
1992年11月3日岛原鉄道列车正面冲突事故死1名，伤者74名
1993年8月6日日豊本线竜?水駅土砂灾害（负伤者??）
1993年10月5日大阪市交通局ニュートラム冲突事故，伤者217名
1994年2月22日特急大空号脱线転覆事故，伤亡27名。
1995年12月27日JR东海?三岛駅乗客転落事故死者1名
1996年6月26日JR东海?高山本线特急落石冲突事故伤者17名
1997年5月6日山阳新干线冈山运転所列车冒进事故负伤者??）
1997年8月12日东海道本线列车追突事故伤者43名
1997年10月12日中央本线大月駅列车冲突事故伤者63名
1997年11月16日JR东日本全新干线大幅遅延事故伤者??
1998年1月20日百合鸥保线作业员死亡事故死1名
1998年6月11日泥佐铁路鉄道，中村线列车冲突事故伤亡者40名
1999年2月21日山手货物线保线作业员死亡事故，死亡5名
1999年6月27日山阳新干线福冈隧道混凝土落下事故伤亡者??）
2000年3月8日日比谷线中目黑站，列车冲突事故死5名，伤63名
2000年9月11日东海道新干线豪雨遅延事故负伤者
2000年12月17日京福电気鉄道?越前本线列车正面冲突事故死1名，伤26名
2001年1月13日JR东日本?宇都宫线列车连结分离事故，33名伤亡。
2001年1月26日JR东日本?山手线新大久保駅站台塌落事故死3名。
2001年4月8日福岛交通福岛駅电车车止冲突事故伤者4名
2001年6月24日京福电気鉄道，越前本线列车正面冲突事故伤25名
2002年1月3日名鉄新羽岛駅列车撞击事故，33人伤亡。
2002年2月22日晚，福冈县宗像市发生重大列车追尾事故，造成77人受伤。
2002年2月22日JR九州?鹿児岛本线列车追突事故伤者134名
2002年9月26日名古屋鉄道?名古屋本线踏切冲突脱线事故，伤亡35名
2002年11月6日JR西日本东海道本线救急队员死伤事故死者1名，伤者1名
2003年2月26日，山阳新干线冈山駅列车停止事故，23伤亡。
2000年3月8日，日比谷线“中目黑-惠比寿”事故。一列开往中目黑列车脱轨，撞上了迎面开来的列车。造成5名乘客死亡，63人受伤。
2003年7月18日，JR九州特快脱轨事故，33人死亡36人受伤。
2003年9月28日，JR东日本中央线线路切换失败事故，22人伤亡。
2003年10月18日，名鉄新岐阜駅电车车止冲突事故伤者36名
2004年10月，行驶于浦佐与长冈间的一新干线列车发生脱轨事故。
2004年10月23日，日本上越新干线脱线事故，16人伤亡。
2005年1月13日北上线列车燃料泄露事故，1人伤亡。
2005年3月2日土佐铁路宿毛站特急骤停事故，死1名 伤10名
2005年4月25日JR福知山线冢口——尼崎駅间脱线事故死者107名、负伤者562名受伤。
2005年12月25日晚，日本新干线特快“稻穗14号”在行驶到北部山形县庄内镇时脱轨翻车。事故死亡人数5人，受伤人数达到33人。
2011年5月27日，北海道占冠村的特快突然在隧道内故障，随后发生火灾，有36人在火灾中严重受伤，6节列车全被烧毁。
2014年2月23日，一辆还未载客刚出门列车，在川崎火车站撞上一辆铁路维修车。造成两节车厢出轨，两名列车人员受伤。
2014年6月21日，日本鹿儿岛县指宿市的枕崎线列车脱轨事故,幸亏当时车上共有48名乘客和列车员,只有11名受伤。
2014年6月21日，凌晨4时13许,在北海道木古内町,发生货物列车脱轨事故，1名受伤。这是4月以来发生的二次脱轨事故。
2015年6月30日，在日本东海道新干线新横滨至小田原间，一列火车突然发生火灾，其中有2人心肺功能停止死亡、多人受伤。
2016年4月15日，本西南部九州岛熊本县一列新干线列车脱轨，多人受伤。
2017年3月2日，早6点55分爱知县安城市上条町的JR东海道线小薮铁道口，撞上一辆汽车起火。司机死亡，列车的车厢脱轨。
H. 昨晚发生的列车追尾事故是发生在京沪高速铁路上吗
怎么可能，京沪高铁还没运行一个月啊！昨晚的特大铁路事故发生在甬温线上，在浙江境内，最新消息，死亡人数35，受伤人数210
I. 此次铁路事故的全过程
28日凌晨04：38,由北京开往青岛四方的T195次列车行驶到胶济线K290+940M施工便线处,由于T195次超速运行,导致机后9-17辆车厢脱线,并侵入上行线,04：41,烟台开往徐州的5034次列车与之发生碰撞,造成5034次列车机车以及机后1-5辆车厢脱轨,事故造成重大的人员伤亡和财产损失。
这次事故肯定是北京车损失严重,不过车底是济南局的,列车员也是青岛的,机车是北京的,可是毫发未损,而5034次的车底是徐州的,机车是济南的,已经大破,现已经拆解运回济南。
J. 今早胶济铁路两火车相撞 情况现在怎么样 事故原因是什么
4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。死亡人数增至70人，受伤人数升至416人。
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