1. 上海地铁一号线两车相撞事故的事故的处理
22日9时16分，地铁运营方回应，确认7：10许，富锦路站至上海火车站站小交路运行的下行列车，离开中山北路前往火车站途中与一列从折返线开出的空车碰擦，其中载员列车头部、空车列车车厢受损，但未造成人员伤亡。
同时，运营方组织近千名干部员工在现场组织事故救援，疏导客流，并努力修复该线及网络运营；市领导、市建交委、市交通港口局等部门指挥现场抢险救援工作，及时沟通现场信息，市公安局与1号线沿线各区相关部门协助疏导站外乘客，确保现场稳定
22日 11时48分，地铁官方发布信息称，一号线设备故障处置完毕，运营秩序逐步恢复中。
23日，上海市交通港口局局长孙建平在上海市政府的例行新闻发布会上表示，22日的地铁相撞事故发生后，相关应急预案启动及时，但处置过程存在不足；将进一步改进措施，提高突发性事件公共交通应急处置能力。
24日，上海申通地铁集团就“12·22”两车碰撞事故给广大市民乘客出行带来的影响表示深深的歉意，表示将深刻吸取教训，落实整改措施，确保运营安全。
25日，上海地铁方表示，已召开专题事故通报会，并要求各单位针对在事故中暴露出的问题，认真吸取教训，举一反三，查找隐患。并公布了已采取了的6项有针对性的工作措施：
针对本次事故中群众反映较大的信息告知不够的问题，地铁方面将在目前地铁电视、网站公告等基础上，梳理并改进信息发布流程，区分不同等级故障的信息发布方式，推出新的信息发布渠道。除争取年内推出地铁网络运营实况信息告知系统外，地铁方面正在积极研究手机短信、电视直播等方式，让身处不同线路和非地铁范围的乘客及时获得列车运营信息。
针对客流疏散引导不畅的问题，在市有关部门的直接指导和协调下，地铁方面将进一步加强与地面公交的协调，根据不同线路的不同特点，完善“地铁—公交应急疏散方案”的集结地点、行驶线路、司机培训等方面工作，提高疏散引导的效率。
2010年1月1日开始，作为国内首度推出的“地铁客流实时信息显示系统”在上海地铁全网络试点推行。
系统实时监控各区段客流
客流实时信息显示系统通过后台自动设置，实时监控轨交各线路区段客流及特定位置的客流密度与运营状态，并根据即时运营状态进行着色，形成具备上海城市轨道交通自身特点的三色全网图。
出门前查询避开拥挤线
开通初期，乘客可通过站台、车厢显示屏、自助查询屏及上海地铁网站等主要载体，分别针对候车时、乘坐时、出门前三类空间和需求，实现快捷查询与乘行方便选择。
可网络下载列车延误书
当运营处于非正常状态，尤其是遇到突发故障时，乘客最关心的莫过于能及时、准确地获得相关信息。为此，上海地铁积极探索，不断拓展运营信息发布渠道，大幅提高信息透明度，进一步实现运营信息的“三同步”。
2. 上海地铁两辆列车碰撞时，产生的冲击力会有多大乘客在这种突然情况下如何才能降低伤害麻烦告诉我
【请注意Sam Tsang的答案，他经过计算得出了一个比较可信的结论，那就是“碰撞产生的撞击力大致与公内交车较高速行驶时发生追尾、碰撞时产生的冲击力大小相近。 ”】 以我个人经验看来，公交车追尾事故中拉好栏杆，把牢扶手，能够有效的防止自身摔倒和撞击，但是你无法防止你身前身后的其他人摔倒，如果你的身后有十几个人同时向你“拍”过来，我相信哪怕是铁手也无法抓牢。而运营速度比公交车更快的地铁，追尾事故中冲击力更大，所以我个人建议不要一昧的视图抓牢扶手避免摔倒，选择一个好点的姿势顺势摔倒在地，并且双手抱头，膝盖蜷缩在胸前，保护自己，这样反而能够避免更大的伤害。但需要注意的容是，自己摔倒时尽量避免压倒别人【虽然我知道在北京地铁1号线和10号线是TM不可能的】。
总体来说，卧倒在很多情况下都是避免受到伤害的好办法。【踩踏事件、火灾、海啸之类的就算了吧。。。。】
3. 上海地铁一号线两车相撞事故的事件原因及处理意见
在2001年抄1号线上海火车站站改袭造项目的配线图修改时，因设计技术人员个人工作疏漏，N11-1438轨道区段编码电路配线出错。
2009年12月22日，在运营部门因供电系统故障、采用临时非正常交路折返的情况下，信号系统在该轨道区段应该向150号车发出20公里时速的信号，错发成65公里，造成制动距离不足，致使150号车与正在折返的117号空车发生侧面冲撞事故。
事故责任单位卡斯柯信号公司，对本次事故造成的车辆设施、设备等直接损失承担责任。同时，责成该公司对相关责任人进行严肃处理；对负有管理责任的申通地铁集团，要求其深刻吸取教训，并举一反三，根据专家组意见抓紧落实整改措施，确保本市轨道交通网络运营安全。
同时，事故调查组责成申通地铁集团分管运营的负责人作出深刻检查，对运营等相关责任人进行严肃处理；由市建设交通委牵头，抓紧研究完善本市轨道交通突发事故的应急指挥体系，进一步提高应急救援能力。
4. 上海工程技术大学怎么样
上海工程技术大学（Shanghai University Of Engineering Science），简称”工程大“，教育部“卓越工程师教育培养计划”首批61所试点高校之一，全国12所“卓越工程师计划””试点工作示范性高校之一，教育部首批“国家级新工科研究与实践项目”入选高校之一，全国地方高校新工科建设的牵头单位，上海高水平地方应用型高校建设单位，是一所拥有工学、理学、管理学、文学、经济学、艺术学等学科门类，工程技术、经济管理、艺术设计等多学科互相渗透、协调发展的上海市属大学。
学校前身为创建于1978年的上海交通大学
根据2018年6月学校官网显示，学校有松江、长宁、虹口等校区，占地近1400亩，总建筑面积48万平方米，主校区坐落于上海松江大学城。学校拥有1个国家级实验教学示范中心，1个国家级虚拟仿真实验教学中心和上海工程技术大学国家大学科技园。学校设有20个教学机构，拥有63个本科专业（含专业方向），9个一级学科硕士学位点，3个专业学位硕士点；拥有国际化博士学位培养基地 1 个（与韩国蔚山大学合作）；合作举办有11个中外合作办学项目；拥有11个上海市重点学科，2个上海市高峰学科；拥有有全日制在校生近22000名，其中硕士研究生近3200名；专任教师1300 余人，其中硕士生导师800 余人。
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