① 外国人为什么说上海不适合修建地铁
上海地铁修建的初衷，主要原因竟然是防空建设！由于当时新中国和前苏联还处于热恋期，关系自然好得不得了。不仅热心建议，还派出了自己的城市规划专家团来到上海帮助我们主导建设。但是经过一番勘测，他们发现上海的地下水位太高，地质又非常松软，根本不适合修建地铁！
无论是地铁建设还是养护，为了城市的经济发展，为了人民的出行安全，都倾注了无尽的心血。向地铁工作人员致敬，也向坚持用匠心精神做事业的各行业朋友致敬。
匠心精神，国之大幸！
② 现在上海地铁几号线在施工施工单位是有哪些
目前7 11 13号线在施工都快通车了 施工单位有中国铁建 济南通号 上海通号 隧道等等 也有上海地铁一些员工
③ 进上海地铁工作难吗
委培生不难，但上海貌似没了 正式工现在要211大学本科及以上，铁路相关专业应届生才招
④ 上海地铁12号线在建工地坍塌事故 致5死18伤 反映出什么亲们。。急啊。。跪求解..最好有1-2点
1.工程质量存在缺陷
2.领导施工管理不到位
3.工人安全防范措施没有落实
个人见解，希望对你有帮助
⑤ 上海地铁施工过程中，有过路面塌方的经历吗
路面倒是没有,但是底下有过的,本来上海地铁四号线在2003年就可以全线建成通车了,但是因为底下塌方了,所以花了四年的时间去修复,直到去年才通车
⑥ 上海轨道交通17号线的工程进度
2013年6月：崧华路~赵巷站~嘉松中路站桩基工程配合盈港东路新改建工程提前开工。
2013年12月：佳乐苑配套工程（17号线3号风井）开工。
2014年1月：1号风井、2号风井、4号风井开工。
········································此前为配套工程，以下为主体工程进度·········································
2014年7月：赵巷站、嘉松中路站及两站区间开工。
2014年10月：赵巷站~嘉松中路站区间桥墩、盖梁施工。青浦站工程机械进场。
2014年11月：青浦站地下连续墙施工。中国博览会北站、蟠龙路站、汇金路站、漕盈路站、淀山湖大道站工程机械进场。
2014年12月：中国博览会北站、蟠龙路站、汇金路站、漕盈路站、淀山湖大道站地下连续墙施工。
2015年1月：赵巷站结构封顶，区间桥墩、盖梁基本完成。
2015年2月：嘉松中路站结构封顶 。
2015年3月：朱家角站~东方绿舟站区间工程机械进场。
2015年4月：17号线28列6A编组列车由长春客车股份有限公司和株洲南车时代电气股份有限公司联合体中标。
2015年5月：东方绿舟站、朱家角站、徐泾北城站、徐盈路站主体结构施工。淀山湖大道站~东方绿舟站区间，嘉松中路站~蟠龙路站区间桥墩、盖梁施工。
2015年6月：青浦站完成主体开挖工作，进行车站站体内部结构施工。第一台盾构下盈朱路工作井（1号风井）。
2015年7月：1号风井~漕盈路站上行线盾构始发。
2015年7月：全线车站自动扶梯、升降电梯由西子奥的斯有限公司中标。
2015年8月：首片U梁于朱家角站~东方绿舟站区间顺利架设，赵巷站~嘉松中路站区间准备架设。赵巷站、嘉松中路站顶棚钢结构拼装作业中，两站区间首节节段梁拼装圆满成功。
2016年3月，共12个站点，其中10个站点结构封顶，淀山湖大道站完成主体结构98%，汇金路站完成主体结构50%，高架区间完成 90%，盾构进场17台，推进10台，累计推进8.5公里；徐泾车辆段开始平整土地，打桩施工。
⑦ 上海轨道交通11号线的施工规划
为了满足轨道交通运营舒适度的需求，项目施工过程中采用高铁带轨底坡的轨排支撑架及高精度莱赛电子轨底坡测定仪等先进施工设备及技术，确保了轨底坡施工质量，经验收轨底坡合格率达100%，优良率达95%以上；引进高铁探伤设备GHT-2B钢轨焊缝超声检测仪，全断面对钢轨焊接接头探伤，确保了无缝线路施工质量。经第三方检查该线焊接接头合格率达100%，优良率达98%以上。同时针对以往轨道交通施工中出现的诸多通病，特制定专项质量控制措施，指定专人跟踪监督，确保岔区积水、道岔尖轨不密贴、滑床板掉空、轨枕倾斜等质量通病得到有效的控制，努力做到施工质量零缺陷。申嘉线项目公司和参建单位的共同努力下，11GT-15标项目部精细组织，合理安排，克服了土建工程多工序交叉作业等困难，提前实现铺轨工程节点目标，为11号线北段二期工程年内具备车辆上线调试条件打下良好基础。
轨交11号线罗山路—迪士尼站区间工程规划设计方案2013年4月9号起公示，11号线北段二期罗山路站到迪士尼站仅有三站距离。今后去上海迪士尼魔幻城堡，可以搭乘11号线轨交前往。预计迪士尼乐园站将以浓郁的童趣风格进行装修，相关设施设备将特别考虑儿童需要，力争使游客进站就能感受到迪士尼乐园的童趣特色。
11号线罗山路—迪士尼乐园区段共有四站，分别为罗山路站、秀沿路站、康新公路站及迪士尼站，迪士尼段2015年年底通车试运营，迪士尼站延迟至2016年迪士尼乐园开园时启用。
上海轨交会不会和香港一样，有专门的迪士尼列车？业内人士表示，上海并没有给迪士尼乐园设计专用线路，而是把11号线延伸，与11号线既有线贯通运营，所以列车肯定无法使用像香港那样的专用列车。涉及迪士尼主题轨交列车、车站等元素仍在方案征集及研究中。
按照相关规划，将在S3高速公路东面、秀沿路北面设秀沿路站；在秀浦路中段、康新公路东面设康新公路站；迪士尼乐园内将设迪士尼站。在迪士尼园区外采用高架线形式敷设，园区内采用地下线形式敷设。其中高架区间敞开段与迪士尼园区西入口大道的中央绿化结合设置，地下区间穿越迪士尼主题乐园的核心景观湖底。
迪士尼站有望设计为半地下车站，顶部开设大范围天窗，自然光线被引入车站，外部园区景观湖、游艇码头等景观与车站有机渗透。“考虑到届时有大量游客进站，其中还有特殊乘客，预计车站将有特别设计，东西两端或设宽阔的缓坡入口，有益於大客流疏散和无障碍的人性化要求，也为入口广场在节假日营造欢乐气氛。”专家透露。
未来的迪士尼站以“绿色车站”、“主题车站”、“园林车站”为设计理念。迪士尼一旦开张迎客，小朋友会纷至沓来，车站内相关设备设施的设计，从外观、尺寸、使用便捷等方面都将充分考虑到小朋友的感受和需求，突出童趣特色。
远期规划：11号线四期工程将有延伸浦东国际机场的规划，其中迪士尼站有预留东延伸浦东国际机场的线路。
⑧ 上海地铁发展分哪几个阶段大神们帮帮忙
试验 1958年早前，上海市就开始地铁建设的前期准备，当时苏联专家表示上海处软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。 1963年于浦东塘桥采用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年在衡山公园附近又开挖了代号为“60工程”的地铁试验工程。因内径偏小不能行驶大型车辆而以失败告终。70年代末在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资4000多万人民币，上下行总长1290米。细心的地铁乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。现在这段线路作为上海轨道交通1号线的正式路线使用。 开建 1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，并于1990年3月7日国务院正式同意，上海地下铁道工程新龙华站（今上海南站站）至上海新客站（今上海火车站站）开工兴建。 1993年1月9日上海轨道交通1号线进行试通车，计划第一列车从新龙华开往徐家汇，列车由内燃机车调车至新龙华车站。由于是历史上的第一次，没有经验，导致上行线供电触网无法送电，最后只能将列车调车回梅陇车辆段。第二天即1993年1月10日，上海地铁历史上第一列列车在新龙华至徐家汇区间进行了试通车（中国地铁建成后一般需要经过三个阶段：试通车-不载客运行、试运营-载客运行、正式运营-通过国家正式验收）。 发展 从1号线已经发展到了13号线
⑨ 上海地铁周边施工50米保护区依据哪里来的
这个有法规的，50米是归与地铁，但这点看谁先建的。我先有的你建地铁，那是你地铁的事，必须赔偿，不管怎么你一定要赔尝.你叫我建拉，那就事我的
⑩ 上海地铁九号线挖掘最深处是否有62.9米
上海地铁九号线从07年就开始“三段两线”运行了，事过近十年了，当初的设专计深度和具体属情况资料都没有地方可查，也许是“机密”吧。但9号线的宜山路站设计为地下四层岛式结构，从4号线地下车站的下方实施穿越交叉，是其建设时轨交车站中最深的一座车站；该区域地质水文条件极为复杂，土质暗含流沙，施工难度大、风险极高；穿越4号线过程中遇到了混凝土围护墙，这给盾构推进带来了极大挑战...已知的就这么多，你从哪里得来的62.9米的数据呢？