① 关于北京地铁安全员这工作问题
地铁的安全员一般都是地铁职业学校的毕业学生，有时也对外招聘，有心的话可以到地铁打听。
② 北京地铁一号线为什么不加安全门
上海的2号线也没抄有安全门袭
即使在10年的这个时候夹死人以后也没装
因为木有去过北京，所以拿上海的2号线大概说一下我知道的原因
第一是站台设计，屏蔽门是有重量的，站台下一般有一个紧急避险空间，如果不小心掉下去了还能躲在那里，这样车开过来也撞不到你。紧急避险空间的样子参考“工”的右半边，那么这样就会有个问题 站台承受不了一字儿排开的屏蔽门的重量。上海的一号线据说就是因为要加装屏蔽门所以又加固了站台。
第二是最重要的，就是列车散热的问题，列车在运行时，车顶会有大量的热散出（废话谁让你把空调开那么低的），而且车底的各种机械结构运行时也会发出大量的热。这些热在列车正常运行在隧道里面的时候是通过高速运行时的风和隧道风机散出的。但是停站的时候是没有风的，散热就成了个大问题。有两种解决散热的方法，一种是在站厅那段隧道的顶部安装排风设备，把热量直接通过风机送地面上去；第二种就是不改造隧道，用站厅的空调对列车进行降温，这就要求站厅空调装机容量大，并且列车隧道和站厅之间不能有阻隔，所以如果采用了第二种散热方法的话，打死地铁公司也不会装屏蔽门的，不过可以考虑装半人高的安全门。
③ 北京地铁一号线为什么不加安全门
上海的2号线也没有安全门即使在10年的这个时候夹死人以后也没装因为木有去专过北京，所以拿上海的2号线大概属说一下我知道的原因第一是站台设计，屏蔽门是有重量的，站台下一般有一个紧急避险空间，如果不小心掉下去了还能躲在那里，这样车开过来也撞不到你。紧急避险空间的样子参考“工”的右半边，那么这样就会有个问题 站台承受不了一字儿排开的屏蔽门的重量。上海的一号线据说就是因为要加装屏蔽门所以又加固了站台。第二是最重要的，就是列车散热的问题，列车在运行时，车顶会有大量的热散出（废话谁让你把空调开那么低的），而且车底的各种机械结构运行时也会发出大量的热。这些热在列车正常运行在隧道里面的时候是通过高速运行时的风和隧道风机散出的。但是停站的时候是没有风的，散热就成了个大问题。有两种解决散热的方法，一种是在站厅那段隧道的顶部安装排风设备，把热量直接通过风机送地面上去；第二种就是不改造隧道，用站厅的空调对列车进行降温，这就要求站厅空调装机容量大，并且列车隧道和站厅之间不能有阻隔，所以如果采用了第二种散热方法的话，打死地铁公司也不会装屏蔽门的，不过可以考虑装半人高的安全门。
④ 北京地铁灵异事件是真的吗
假的。
由于地铁线路白天运行繁忙，列车及其他设备检修保养作业大版多在夜间进行。
早上的空车：权为确保地铁运营安全，在每日首班车前，线路两端都会各开行一列不载客列车进入正线，该列车沿线不停靠缓慢通过各车站，目的是排除前夜施工检修所留下的隐患，从而保证后续载客列车平稳安全运行。
通常将首班车前进入正线的这列空车叫做——轧道车。
晚上的空车：地铁每条线路两端大多各设有一座停车场和一座车辆段。由于停车场和车辆段的存车容纳能力和检修保养能力不同，因此在每日运营结束后，控制中心会在保证第二日运转能力充足的情况下，将其他车辆调配回车辆段，进行清洁、保养、存放。因此，夜间运营结束后的空载列车，其实只是回段车。
也有晚上空驶的车是因为要调试车上的各种系统，例如牵引，制动还有PIS等。
⑤ 以北京地铁为例请同学们谈论一下如此大的客运量如何才能保证每位乘客安全出行
以北京地铁为例，请同学们谈论一下如此大的客运量，要用好的工具。
⑥ 北京地铁坐过站怎么办
下这趟地铁车厢，直接去往相反方向的地铁。
⑦ 如何做好北京地铁的安全生产管理工作
你这是一个很大的课题，需要北京市政府联合有关部门进行讨论。
⑧ 北京地铁十号线发生故障 乘客安全堪忧，具体是怎么回事呢
昨晚人流量高峰期，北京地铁再出故障，北京地铁10号线三元桥至芍药居上行区间接触轨出现跳闸现象。此故障造成一些车站乘客滞留严重，造成严重的拥堵，给一些乘客正常的出入行带来很大的影响，有网友在微博上报料称，“故障发生后全线停运，双向禁止旅客进入”。
⑨ 北京地铁为什么只运行到23点
我个人认为这是要剩下的时间检修地铁吧。这里边不可能存在什么灵异事件，地铁一直运行肯定需要时间检修的。
⑩ 关于北京地铁安全门事件
没有
说现在还在尸检确定死因
反正很惨……鲜活的生命就这样逝去了……
难过