⑴ 上海地铁晚高峰时段拥挤到什么程度
热门线路如1 2 8号线晚高峰的时候比较拥挤 但2号线后几节车厢情况会好不少
稍微冷门一点的线路比如3 5 6 7人少一点
4号线在5-7点人比较多 其他时间人还是较少的 上地铁以后稍微注意一点就能找到座位
⑵ 上海975公交早晚高峰堵吗，挤吗，大概多久一班呢早上8点半前从龙阳路地铁到源深路张杨路要多久
十五分钟左右
公交线路：地铁2号线 → 地铁6号线，全程约5.4公里回
1、从龙阳路乘坐答地铁2号线,经过3站, 到达世纪大道站
2、乘坐地铁6号线,经过1站, 到达源深体育中心站
3、步行约290米,到达源深路张杨路
⑶ 弱弱的问一句，上海地铁6号线早高峰高科西路到世纪大道，晚高峰世纪大道到高科西路挤吗谢谢
应该很拥挤！
⑷ 上海地铁4，6号线每天晚高峰开始时间
晚高峰基本就是大家普遍下班时间 5点左右开始了 四号线晚高峰还行 6号线小车子 相对感觉会挤一点
真的挤也就2 3部车 后面过掉了 最多也就是车厢人比较多 不是很挤了
⑸ 上海地铁早高峰是几点
你好，上海地铁早高峰处于早上7：00至9：00，晚晚高峰处于17点至19点，该时间段是官方结果，该时段内，工作日全市老年卡全部是不能用的。至于一号线，平时也蛮挤的，建议您早点出门，请及时关注上海地铁官方微博、车站屏幕导乘信息、以及车站广播、早新闻等，希望对您有帮助
⑹ 上海轨道交通10号线什么时候能运营到早晚高峰时段
没办法，上海人好多的，早上6点30后就好挤的，我每天都张江坐车，累死了，中午人也多，下午5点后人也多，在上海就是来受苦的
⑺ 上海哪些地铁站早晚高峰非常恐怖
所有地铁站点早高峰都拥挤
一、上海地铁高峰时间段
1、周一至周五：早高峰 07:00~09:30
2、周六、周日：高峰时段 09:00~20:00
⑻ 上海地铁六号线住在儿童医学中心到世纪大道早晚高峰拥挤吗
世纪大道站是换乘站，早晚高峰肯定挤的。儿童医学中心那里早高峰挺挤的，晚高峰没经过那里，不太清楚。
⑼ 北京地铁早晚高峰期是多久啊悬赏！
北京地铁早晚高峰期分别是：
早七点到九点！
晚五点到八点！
作为北漂，如果你没有挤过地铁，可能你就不是一名合格的北漂一族。如果你在北京乘坐地铁，准备算好时间就可以进入车厢，那是天真的想法。
拓展资料：为什么北京的地铁比上海堵
如果你在北京和上海搭乘过地铁，对这两个城市地铁的拥堵程度一定会有个感性判断，那就是北京的地铁拥挤程度要超过上海。
数据也证实了这一点，据统计，在2013年，北京地铁运送旅客数量为32.1亿，而上海地铁运送旅客的数量则为25亿；如果再考虑到两地地铁运营里程——北京为465公里，而上海则是538公里。这样一来，折算到每条地铁线路上的人数，必然是北京比上海拥堵。
当然还有一个必须考虑进去的因素是，不同的地铁编组也加剧了拥堵。尽管北京和上海都是以6节车厢编组为主，但上海在穿越市中心的两条地铁线——1号线和2号线都使用8节车厢，而北京则是在最近开通的6号线上才第一次出现8节车厢编组。据介绍，在正常状态下，上海一号线地铁每列车要比北京地铁多运送近1000人。
既然北京的地铁线路比上海短，车厢也比上海少，但年运送旅客人数则为北京的1.284倍。在列车发车时间大约一致的情况下，那么北京比比上海拥堵也毫不奇怪了。但一个比较蹊跷的现象是，为什么上海的常住人口比北京多，而北京的地铁运送人数却比上海多？
看两个城市的官方统计资料，截至1013年年底，北京市常住人口2114.8万人；而上海同期常住人口总数为2415.15万人。于是我们就不得不再追问一个问题，为什么上海的人口比北京多，但北京的地铁运送旅客人数却比上海多，或者说比上海更为拥挤？
一个通常会想到的理由是北京票价低，因此吸引了更多的旅客。与上海以里程数来地铁定价不同的是，北京地铁一律为2元，更低的地铁票价可能会吸引更多的乘客。这个解释听起来很有道理，是的，如果从A到B地，公交车可能主要2元，在上海乘地铁可能要5元，在这种情况下就会有价格敏感者选择公交车，于是地铁就稍微空闲。但是在北京就没有这种情况，由于地铁一律只需要2元，这就把本来很多乘坐公交的人都改到地铁上来。
但这个解释要成立，必须还要具备一个前提条件，那就是北京的公交车价格要比地铁高，这样才会有对价格足够敏感的低收入阶层改乘地铁。但事实是，北京不仅地铁便宜，公交车价格也不贵：北京绝大多数短途公交车的票价如果用一卡通付费都是0.40元每次，即便是在那些分段计价的车次，其票价也是比2元便宜：前12公里0.40元，每增加5公里加价0.20元。假设通勤里程为30公里，乘地铁为2元，而乘公交车的最大支出为1.2元。如果单趟能节省0.8元，一天就可以介于1.6元，这对低收入阶层来说乘公交可能是更为可选。
而北京公共交通出行模式的数据也显示，在北京有更多的人选择公交出行，而不是地铁。2013年，北京轨道交通占公共交通的比例为44.80%，同样的数据上海则为49.3%。为什么人口更少的北京通过轨道交通运送旅客的比例少于上海，但其地铁运送人数却比北京更多？
唯一的一个可能是，上海存在着一大群不需要搭乘公交上下班的人群——考虑到上海的机动车保有量比北京更低，我们不妨做一个更大胆的猜测，那就是上海不依靠私家车和公交车上下班的人口比北京要多。
有意思的是，北京城区的人口分布可能证明我的这个猜测成立的。从两个城市的占地面积来看，北京16411平方公里，上海为6219平方公里，北京大约是上海的2.63倍，这意味着上海的人口密度约为北京的3倍。更为重要的是，上海八个中心城区人口密度都过1万，而且只有两个区是在2万以下，黄浦区、静安区和虹口区更是过3万。但是在北京，只有东城和西城两个区的人口密度过1万。
市区更大的人口密度，意味着市区集中了更多的城市人口。而在中国，绝大多数的就业往往是集中在市中心，这意味着这部分人群可以选择更为便捷的交通，不会在通勤上花更多的时间。如果同样的人口要疏散到更广大的区域，但上班的地点却集中在少数几个区域，这意味着绝大多数人都要在通勤上耗费更多时间。上海在市中心集中了更多的人口，这意味着他们可以节约通勤时间，同时可以减少路面交通拥堵和减少轨道里的客流。
2012年北京大学社会调查研究中心与智联招聘联合发布的2012年度“中国职场人平衡指数调研报告”中的数据也证明：北京市民上下班往返时间全国最长，平均为1.32个小时，比上海的1.17个小时多15分钟。而在2010年中科院公布的《2010中国新型城市化报告》中，北京也就以52分钟的上班通勤时间名列全国50个城市之首。
北京市民通勤时间过长的表面原因是交通拥堵，而根本原因则是是城市规划不当造成的“职住分离”问题：市中心区集中了相当数量的机关单位和商业场所，使得市民工作地点多在城市中心区。而城市中心的平房区域占地扩大，因各种原因长期空置未能改造并开发其相应居住功能，迫使就业人口不得不向郊区新城迁移。
更拥挤的市中心让我们的路面交通更为通畅，这可能是被绝大多数人所忽视，但又确实是影响我们城市生活的一个活生生的事实。换句话说，道路拥堵这个城市病实际上可以通过更好的城市规划所改变，北京和上海的差别，值得其他城市谨记。
百家号_为什么北京的地铁比上海堵