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② 北京地铁最挤的时段是哪几个
1号线【西向东】来【早高源峰】公主坟、军事博物馆
6号线【早晚高峰】呼家楼
9号线【北向南】【早高峰】六里桥、六里桥东、北京西站
10号线【北向南】【早高峰】西局、六里桥、公主坟
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早高峰，也就是7点30分至9点左右。
另外，以上站点，只是本人经常乘坐的路线而已。
实际上，拥堵站点，远远不止这几个。
③ 中国最“拥堵”的地铁在哪里，到底有多拥挤
随着国内科技不断的发展，我们出行的交通方式也是慢慢的在改变了，很早以前我们出行基本都是靠两只脚走路的，慢慢的变成了自行车，后来有了公共汽车，现在每家每户都有了属于自己的小汽车，当然公共交通现在也是越来越发达了
甚至还有一些常年生活在广州的网友表示，自己在广州生活了10多年了，这条3号线自己将近有10年没有坐到过座位了，即便是上地铁也都是被挤上去的，上下班高峰期完全就是人山人海了，比春运都还要恐怖。
④ 北京地铁拥挤吗
你好，在上下班时间，有的线路挤不上去，有的线路有空位坐。所以得看你到什么景点和地方去玩，才可确定拥不拥挤的。
⑤ 北京交通拥堵情况
北京交通委报告治堵情况：拥堵明显改善
2011年07月20日 18:03 来源：中广网 手机看新闻
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中广网北京7月20日消息（记者刘天思 马喆）据中国之声《新闻晚高峰》报道，去年年底，北京公布了28项治理交通拥堵的综合措施。目前半年过去了，治理交通拥堵的效果如何？今天，北京市交通委主任刘小明向北京市第十三届人大常委会报告北京半年的治堵情况。
过去五年，北京机动车净增长226万辆，机动车数量的高速增长和高强度的使用，给北京交通带来巨大压力。为此，今年北京将新增小客车数量控制在24万，从源头控制机动车过快增长。
刘小明：目前，小客车指标配置工作已进行六期，机动车保有量快速增长势头得到有效控制。
在新增机动车总量控制的同时，从今年4月开始，北京在全市，以距离城市中心远近为标准，划分出三个差别化的停车收费区域，距离中心城越近，停车收费越高。差别化停车收费是北京今年治堵综合措施中唯一一项经济调控方案：
刘小明：停车价格调整3个月来，路内、路外停车场每车位平均停放车辆数分别降低了12%和19%，市民出行方式发生积极变化，监测路段小客车进入中心城流量下降12%。
半年来，北京通过开通公交专用道、社区通勤快车，缩短轨道交通的发车间隔等一系列举措，提升公共交通出行比例。
刘小明：今年我们采取了一系列举措着力让地面交通"快起来"，进一步提高地铁运力和公交吸引力，上半年完成公共交通客运量34.2亿人次，同比增长3.6%，最高日客运量达到2273人次。
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刘小明说，今年北京上半年，在机动车保有量同期增长60万的情况下，交通运行状况有所好转，平均拥堵时间减少1小时零5分钟。
刘小明：上半年交通运行状况有所好转。五环路内工作日早、晚高峰平均交通指数为4.5，路网运行速度在24公里/小时以上，整体提高10%；拥堵里程减少至115公里，降幅达33%；平均拥堵时间减少1小时零5分钟，降幅达50%。
下一步，北京将加快轨道交通、道路微循环等交通基础设施建设，改善公交交通服务，提高北京交通精细化管理水平。
针对北京交通拥堵状况，今年3月以来，北京市人大城市建设环保委员会组成监督工作组，先后就公交优先、静态交通管理、交通科学管理等问题进行多次调研。城建环保委认为，北京交通拥堵治理初见成效。但在北京机动车保有量接近500万辆和城市道路发展空间非常有限的大背景下，必须针对小客车"高强度使用、高密度聚集"的特点，以降低小客车的使用量和出行比例为主要政策目标，充分依靠经济手段，发挥价格在道路资源配置中的作用。
北京市人大城建环保委主任委员赵义：通过提高小客车使用成本，引导小客车使用者转向公共交通，依法调控小客车的合理使用，尽快建立以公共交通为主，以小客车为辅的交通出行结构。
赵义指出，像东京、香港等城市，早晚高峰时段公交通勤的比例分别达到88%和90%，同这些城市相比，目前北京41%的公共交通出行比例存在着巨大的发展空间。
赵义：从目前规划情况来看，到2015年中心城区轨道交通线网密度仅为每平方公里0.63公里，仅为东京大都市圈中心区一半左右，要把加密中心城轨道交通线网作为当前交通建设的重点。
北京市人大代表卫爱民提出，北京轨道交通建设不要以里程数为目标,而是要切实缓解交通拥堵为主要目的。
卫爱民：怎么能够解决拥堵咱们就把地铁修上到哪儿，不要把地铁修建的里程作为一个我们建设的目标，还是应该把解决交通拥堵作为地铁建设的核心价值。
刘小明：将80%的轨道交通新线集中在中心城，确保年底前，8号线北段、9号线南段、15号线一期东段等三条新线顺利开通试运营，提前做好车辆增购工作，确保中心城新开通的骨干线实现2至2.5分钟发车间隔。
截止今年7月10号，北京机动车保有量为492.7万辆，但目前北京全市停车位仅有250万个，远低于机动车保有量，停车位供给严重不足是一个亟待解决的问题，对于这一点，李小明表示，北京下一步将继续加大停车设施的供给力度。
⑥ 北京现在交通拥堵吗主要是地铁
北京地铁不堵 就是人比较多 在上下班高峰
公交和自驾会堵的在某些路段
希望可以帮到你！
⑦ 北京地铁亦庄线拥挤情况
这个时间段是会挺拥挤的，我每天上班就是这个点，人特别的多不过我是从旧宫上人就特别多！亦庄线平均八分钟一趟！
⑧ 北京地铁什么时间最拥挤
早上7点-9点
晚上5点-7点
⑨ 北京地铁早晚高峰期是多久啊悬赏！
北京地铁早晚高峰期分别是：
早七点到九点！
晚五点到八点！
作为北漂，如果你没有挤过地铁，可能你就不是一名合格的北漂一族。如果你在北京乘坐地铁，准备算好时间就可以进入车厢，那是天真的想法。
拓展资料：为什么北京的地铁比上海堵
如果你在北京和上海搭乘过地铁，对这两个城市地铁的拥堵程度一定会有个感性判断，那就是北京的地铁拥挤程度要超过上海。
数据也证实了这一点，据统计，在2013年，北京地铁运送旅客数量为32.1亿，而上海地铁运送旅客的数量则为25亿；如果再考虑到两地地铁运营里程——北京为465公里，而上海则是538公里。这样一来，折算到每条地铁线路上的人数，必然是北京比上海拥堵。
当然还有一个必须考虑进去的因素是，不同的地铁编组也加剧了拥堵。尽管北京和上海都是以6节车厢编组为主，但上海在穿越市中心的两条地铁线——1号线和2号线都使用8节车厢，而北京则是在最近开通的6号线上才第一次出现8节车厢编组。据介绍，在正常状态下，上海一号线地铁每列车要比北京地铁多运送近1000人。
既然北京的地铁线路比上海短，车厢也比上海少，但年运送旅客人数则为北京的1.284倍。在列车发车时间大约一致的情况下，那么北京比比上海拥堵也毫不奇怪了。但一个比较蹊跷的现象是，为什么上海的常住人口比北京多，而北京的地铁运送人数却比上海多？
看两个城市的官方统计资料，截至1013年年底，北京市常住人口2114.8万人；而上海同期常住人口总数为2415.15万人。于是我们就不得不再追问一个问题，为什么上海的人口比北京多，但北京的地铁运送旅客人数却比上海多，或者说比上海更为拥挤？
一个通常会想到的理由是北京票价低，因此吸引了更多的旅客。与上海以里程数来地铁定价不同的是，北京地铁一律为2元，更低的地铁票价可能会吸引更多的乘客。这个解释听起来很有道理，是的，如果从A到B地，公交车可能主要2元，在上海乘地铁可能要5元，在这种情况下就会有价格敏感者选择公交车，于是地铁就稍微空闲。但是在北京就没有这种情况，由于地铁一律只需要2元，这就把本来很多乘坐公交的人都改到地铁上来。
但这个解释要成立，必须还要具备一个前提条件，那就是北京的公交车价格要比地铁高，这样才会有对价格足够敏感的低收入阶层改乘地铁。但事实是，北京不仅地铁便宜，公交车价格也不贵：北京绝大多数短途公交车的票价如果用一卡通付费都是0.40元每次，即便是在那些分段计价的车次，其票价也是比2元便宜：前12公里0.40元，每增加5公里加价0.20元。假设通勤里程为30公里，乘地铁为2元，而乘公交车的最大支出为1.2元。如果单趟能节省0.8元，一天就可以介于1.6元，这对低收入阶层来说乘公交可能是更为可选。
而北京公共交通出行模式的数据也显示，在北京有更多的人选择公交出行，而不是地铁。2013年，北京轨道交通占公共交通的比例为44.80%，同样的数据上海则为49.3%。为什么人口更少的北京通过轨道交通运送旅客的比例少于上海，但其地铁运送人数却比北京更多？
唯一的一个可能是，上海存在着一大群不需要搭乘公交上下班的人群——考虑到上海的机动车保有量比北京更低，我们不妨做一个更大胆的猜测，那就是上海不依靠私家车和公交车上下班的人口比北京要多。
有意思的是，北京城区的人口分布可能证明我的这个猜测成立的。从两个城市的占地面积来看，北京16411平方公里，上海为6219平方公里，北京大约是上海的2.63倍，这意味着上海的人口密度约为北京的3倍。更为重要的是，上海八个中心城区人口密度都过1万，而且只有两个区是在2万以下，黄浦区、静安区和虹口区更是过3万。但是在北京，只有东城和西城两个区的人口密度过1万。
市区更大的人口密度，意味着市区集中了更多的城市人口。而在中国，绝大多数的就业往往是集中在市中心，这意味着这部分人群可以选择更为便捷的交通，不会在通勤上花更多的时间。如果同样的人口要疏散到更广大的区域，但上班的地点却集中在少数几个区域，这意味着绝大多数人都要在通勤上耗费更多时间。上海在市中心集中了更多的人口，这意味着他们可以节约通勤时间，同时可以减少路面交通拥堵和减少轨道里的客流。
2012年北京大学社会调查研究中心与智联招聘联合发布的2012年度“中国职场人平衡指数调研报告”中的数据也证明：北京市民上下班往返时间全国最长，平均为1.32个小时，比上海的1.17个小时多15分钟。而在2010年中科院公布的《2010中国新型城市化报告》中，北京也就以52分钟的上班通勤时间名列全国50个城市之首。
北京市民通勤时间过长的表面原因是交通拥堵，而根本原因则是是城市规划不当造成的“职住分离”问题：市中心区集中了相当数量的机关单位和商业场所，使得市民工作地点多在城市中心区。而城市中心的平房区域占地扩大，因各种原因长期空置未能改造并开发其相应居住功能，迫使就业人口不得不向郊区新城迁移。
更拥挤的市中心让我们的路面交通更为通畅，这可能是被绝大多数人所忽视，但又确实是影响我们城市生活的一个活生生的事实。换句话说，道路拥堵这个城市病实际上可以通过更好的城市规划所改变，北京和上海的差别，值得其他城市谨记。
百家号_为什么北京的地铁比上海堵