A. 广州地铁14号线的相关工程
【十四号线一期架桥有讲究】相比过去四、五、六号线的高架段，14号线线可是第一次大规模、长距离采用预制节段拼装连续刚构结构体系，不仅施工难度加大，架设工期也将加长，对施工工艺、安全、质量都有更高要求。
截至目前，土建工程累计完成18%。13座车站中，9座（街口、江埔、邓村、新和、黎家塘、竹料、石湖、东平和嘉禾望岗站）进行土建施工，4座（太和、钟落潭、太平和神岗站）进行前期准备。12个区间中，11个（嘉禾望岗至东平、石湖至太和、太和至竹料、江埔至街口、竹料至钟落潭、钟落潭至黎家塘、黎家塘至新和、新和至太平、太平至神岗、神岗至邓村、邓村至江埔）进行土建施工，1个（东平至石湖）进行前期准备工作。 据地铁公司建设总部十四号线一期土建负责人叶越胜介绍，十四号线一期全长约54.3公里，其中高架段约32公里，总共需用到4508根桩基、1125个承台、1125个墩台，9163片预制节段梁。8月19日，【邓村至江埔】区间高架段经过前期准备，率先在全线进行架桥施工，拉开全线高架架桥的序幕。
“这段高架全长3316米的【邓村至江埔】区间，共需施工502根桩基，96个承台，96个墩身，560片预制节段梁，最快2016年完成架桥。”叶越胜介绍，该段高架施工需拆迁约3万平方米，还要迁改涉及5家单位总长约3万米的6种管线，前期工作量非常大。另外，高架段采用预制节段架设，桥型为先简支后连续钢构，与其它类似工程相比施工难度加大，架设工期也加长。再加上十四号线一期采用快慢线运营，部分越行车站为四线车站，特殊的车站结构也导致车站体量大，施工场地狭小，加大了施工难度。 据了解，十四号线一期全长约54.3公里，设13座车站，其中地下站6座，高架站7座。由于全线高架段约32公里，地铁公司在设计阶段就将高架段分为5个标段施工，每个标段均配备2台架桥机，以满足工期需求。
高架施工不是广州地铁的第一次，但对比过去四、五、六号线高架段，十四号线一期是第一次大规模、长距离采用预制节段拼装连续钢构结构体系，对施工工艺、安全、质量有更高的要求。叶越胜表示，地铁公司将进一步优化工期和施工组织，有序推进工程建设。针对十四号线一期岩层破碎、岩面起伏大，部分位置还存在溶洞、破碎带的特点，采用一桩一超前地质钻探判明桩底持力层，确保桩基施工质量；施工中大规模采用旋挖桩成孔施工工艺，既有效解决泥浆污染，又提高桩基施工进度。针对岩溶地区桩基施工有可能造成地面沉降等安全风险，施工过程中将采取全护筒跟进至岩层、浇筑护筒底封闭混凝土、抛填片石加黄泥、浅层溶土洞注浆加固等措施，确保施工安全；同时加强桩基检测，桩基按100%进行检测，对抽芯检测发现桩底持力层存在疑问的桩基进行静载检测承载力与沉降量，确保桩基质量与桥梁结构安全。
B. 广州地铁13号线的工程规划
初近远期均采用8卡编组，十三号线首期工程的建设填充了增城区轨道交通的空白，是解决黄埔中心区、增城新塘镇等地区居民出行问题的迫切需要。它将为广州城市实现人口向东转移的战略规划提供契机。
根据规划部门的客流预测，十三号线建成开通后，首期工程日均客流量初期（2017年）约为22万人次，全线（2026年）约为144万人次、远期（2041年）约为193万人次。因此，初期、中期、远期均采用8卡编组A型车，列车最高运行速度为100公里/小时。根据设计年限客流预测和运输能力安排，初期配置列车数为136卡/17抽，为520卡/65抽，远期为648卡/81抽。
近半车站正进行主体施工
据了解，十三号线首期需下穿铁路以及BRT车站等地面敏感构建筑物，再加上地表存在多条河涌和高边坡等不良地质条件，同时地下存在断层和破碎带等危险地层，为基坑开挖以及隧道暗挖带来更多风险隐患。地铁公司将提前做好应对方案，制定有针对性的工程措施。
地铁公司表示，截至目前，十三号线首期初步设计预审查、土建工程监理和施工招标已完成。除文园站、庙头站、鱼丰区间部分交地外，其余站点和工点均已完成交地。全线11座车站中，鱼珠站、温涌路站、东洲站、新塘站、象颈岭站等5个车站正在进行主体施工，其余车站正在开展前期工作。
C. 广州地铁5号线的工程特色
这是充分体现城市交通人性魅力的一条地铁线路，为“长途”旅行的人修建厕所、为车卡自动调节温度、在列车与月台之间增加防空踏板……本着“安全、实用、经济、高效”的原则，遵循“以人为本，技术创新”的设计理念。
这条一次性开通线路里程最长、车站数最多、转乘站最多的五号线，有着无数振奋人心的闪光之处，在此为您全景解密十大亮点。 五号线列车爬坡能力强 转弯半径小
五号线列车，以蓝白为主色，外观采用流线型结构，外形简捷明快，车体呈柔和的弧线，侧面为鼓行设计，整个车体设计显得既简单明快，又代表了现代运输系统的时尚。据广州地铁车辆中心新线部樊嘉峰经理介绍，五号线列车“最高时速为90公里/小时”，它和四号线列车一样，都是青岛四方机车厂制造的，也都是属於采用直线电机驱动的日本系列列车，两者最大的不同就是四号线列车是4节编组，五号线列车是6节编组。
与其它线路的列车相比，五号线列车最大的特点有两点：第一，五号线爬坡能力强，“千分之60的坡度都没问题”；第二则是转弯半径小，“最多可以转过150米的半径”，即使如此，乘客也不用担心，仍然会坐得非常稳当。 LCD显示屏15寸变成17寸 观看节目更舒适
每卡车卡设有6扇门，6个中英文对照的线路转换指示屏，24个手拉环，8排座椅，其中靠近中间的4排座椅长3米左右，4排靠近两端的长1.2米左右。
据广州地铁车辆中心总经理朱士友介绍，五号线列车内部设计更加人性化。与四号线列车相比，五号线列车上的LCD显示屏由15寸变成了17寸，显示图象大了，将来乘客观看节目时将更加舒适。另外每卡车卡的4块LCD显示屏改为6块，使更多的乘客能观赏到地铁电视。 列车会自动调卡车卡温度
五号线列车全长约为107米，车体最大宽度为2.9米，额定载客量为1402人/抽，超载情况下载客量更可达到2012人/抽。但是，就算车卡里人很多，车卡内的温度也会很舒适。
据地铁相关负责人介绍，“五号线列车门的密封性很好，同时列车采用的是温度自动调节系统，即列车会自动根据内外部环境来改变车内的温度，车内温度设置在23℃～29℃之间。” 车站墙面、天花板设计有讲究
五号线车站在设计和装饰上，与其他线路有何区别？据了解，五号线车站天花装修采用A、B分区的形式， A区天花采用统一形式、材料、颜色，为白色穿孔铝板天花；B区天花为白色铝合金格栅天花，大面积露空，形成车站开阔、通透的视觉感觉，天花效果更趋於整体、简洁大气，体现地铁作为公共建筑的特点；地面均采用芝麻白花岗岩铺地的形式。
同时，五号线的墙面打破固有传统，使用了搪瓷钢板、彩色丝印玻璃两种形式，有所创新。据悉，地铁五号线共有7个车站采用搪瓷钢板墙面板，分别为西场站、西村站、广州火车站、小北站、区庄站、动物园站、珠江新城站，搪瓷钢板具有色彩艳丽、明快、耐腐蚀性强的特点，尤其在弯板、弧形板加工方面具有优势，所以五号线以上各暗挖车站均采用搪瓷钢板墙面板，以利於弧形墙面的装饰。此外，其余各车站均采用玻璃墙面板，玻璃墙板具有块面大、使用寿命长、色彩绚丽不易褪色、适合於明挖站公共区墙面的装饰。 地下首设公厕 免费对乘客开放
人有三急，广州地铁如何解决乘客的如厕问题，一直备受关注。五号线到底会否在这一问题上做出怎样人性化的改变呢？记者日前从地铁公司得到准确的答复：广州地铁五号线滘口站、坦尾站、西场站、西村站、五羊邨站、车陂南站和鱼珠站建有配套公厕。2009年12月28日，五号线正式开通运营後，这些公厕也将同时向广大乘客免费开放。其中，滘口站和坦尾站为架空站，公厕建在地上站厅付费区；西场站、西村站、车陂南站和鱼珠站公厕建在地面出口处，五羊邨站公厕建在地下站厅出口处，是广州地铁首座地下公厕。
鱼珠站公厕：建在鱼珠地铁站C出口处，离出口雨棚仅几步的距离。
车陂南站公厕：建在车陂南地铁站C出口雨棚旁边。男厕、女厕各内设3个独立隔间，还设有两个面盆，以及穿衣镜。
五羊邨站：建在地下一层A出口处。有男、女、残障三个厕所，男女厕所与车陂南站厕所规格相当。 列车与月台之间设有防空踏板
2009年10月，记者提前探班五号线珠江新城站时就发现，在列车与月台之间5公分左右的缝隙里，装有一排橡胶带。
据广州地铁总公司建设总部副经理邹东介绍，这是为了防止乘客踏空引发危险而专门设计的防空踏板，“五号线开通时，全线每一个车站月台都会有这种防空踏板。”
此外，由於信号调试等多方面原因，三、四号线开通以来，月台电视上一直未能显示列车到站信息，同样的情况会否在五号线上重演呢？对此，邹东明确表示，五号线开通时，月台电视上除了显示列车到站信息和告示，还可提供各类丰富的资讯。 新售票机屏幕更大 出票更快
五号线自动售票机以墨绿色为主色调，外观与现有一、二、三、四号线售票机相似，不过在标识上就更为清楚明了。比如它不仅详细标识了一、二、三、四、五号线的站点名称，还标识了可收面额为5元、10元的纸币以及1元、5角面额的硬币。
至於新售票机有哪些特别，地铁相关负责人介绍道，相比现有售票机，新售票机的屏幕有19寸，比以前的大了2寸，机器识别功能更强，操作上更便捷，“出票速度提高了30%”。 街区图导向牌信息更丰富
“五号线车站设计在继承既有线路优秀传统的基础上，又有诸多创新之处。”地铁五号线高级工程师廖景介绍，五号线遵循“以人为本，技术创新”的设计理念，处处体现出人性化的特点。
首先，充分吸取既有线路运营的经验，导向设计在牌面内容、遮挡问题上做了改进。比如，街区图导向牌的信息更丰富，在原来只表现三维街区图和出入口信息的基础上，又增加了大量的票务、管理制度等信息。
其次，月台层尽可能多地设置了长凳，便於乘客休息；出入口普遍设置上下行扶梯方便乘客进出车站；站内扶梯除设置上行扶梯外，普遍增加下行扶梯，通行更快捷高效。 初期高峰时5～6分钟一趟，当时开通时行车间隔最短线路（6号线开通以3~4分钟一趟超越5号线）
地铁一、二、三、四号线开通时，行车间隔都没有踏进10分钟以内（一号线为30分钟，二号线为12分钟，三、四号线均为17分钟，四号线为33分钟）。五号线开通时会给街坊带来怎样的惊喜呢？
据地铁运营总部相关负责人介绍，“五号线在开通初期的高峰期行车间隔将维持在5～6分钟，这个行车间隔时间在当时开通史上已经是最快的了（6号线首期在开通初期就实现3分59秒的高峰行车间隔成为了广州地铁有史以来新开通线路初期行车间隔最小的线路），”而半年後间隔时间可以缩短至4分钟，远期更可达到2分钟一趟。据最新统计数据，截止到2009年12月9日，五号线已有26列车抵达鱼珠车厂，这也为五号线提供高质量的服务打下了坚实的基础。 开辟广州“大交通”时代
当时与1、2、3、4号线均可转乘（现今还可与6号线转乘，将来还可与7、8、11、12、13等线路转乘），广州地铁逐步走向蛛网时代。
五号线呈东西走向，在广州市“南拓、北优、东进、西联、中调”发展战略中，承载“东进、西联和中调”的使命。
五号线滘口至文冲段全长31.9公里，共设24站：滘口（预留转乘佛山条件）、坦尾（与六号线转乘）、中山八路、西场、西村（与八号线转乘）、广州火车站（与二号线转乘）、小北、淘金、区庄（与六号线转乘）、动物园、杨箕（与一号线转乘）、五羊邨、珠江新城（与三号线转乘）、猎德、潭村、员村、科韵路、车陂南（与四号线转乘）、东圃、三溪、鱼珠（与十三号线转乘）、大沙地、大沙东（与七号线转乘）、文冲。
五号线是目前地铁线路中可转乘线路数最多的一条线，通过这些转乘站，将地铁各条线密密实实地串起来，届时，乘客搭乘五号线，就可线路之间潇洒转乘，行遍广州无忧。
根据广州市轨道交通线网规划，五号线全部建成後，也将为落实《珠江三角洲发展规划纲要》发挥积极作用。在起点滘口站，预留与佛山南海轨道交通的转乘条件；五号线二期到达黄埔客运港站，预留向东莞方向延伸的条件。这样，通过五号线，不仅促进广佛同城化进程，也为穗莞深等城市的社会经济发展注入新的活力。
五号线员村以东九个站，每站至少开通5条接驳公交。
为了方便包括广州开发区、萝岗、黄埔区、天河区东片等广州东部地区居民搭乘地铁五号线，交通部门将在员村以东的员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、渔珠、大沙地、大沙东和文冲等9个站点，以及地铁四号线北延段尚未开通的奥林匹克中心站，每站拥有的接驳公交线路都将超过5条，而大沙地、车陂南等部分重要地铁站点的接驳公交线路更将超过10条。接驳公交的形式包括BRT公交线、常规公交线以及地铁接驳中小巴等。其中，除三溪站之外，五号线沿线8个地铁站和奥林匹克体育中心等9个站点都将开通BRT公交线接驳。
由此一来，地铁的服务范围将得到有效扩展和延伸。包括天河东部小新塘、东圃、黄埔中心区、南岗、萝岗科学城、穗港码头、永和、云埔工业区、黄埔工业区、萝岗新城等各大组团的居民，都可以通过接驳公交的形式享受到搭乘地铁出行的便捷服务，为东部地区居民提供更多出行选择。
D. 2014广州地铁建设施工中标单位
中铁三局集团有限公司
E. 广州地铁13号线夏园站施工了吗
至今还没开始建设
定，不受外界干扰影响的心态。如“坐禅”形式的入定。面壁思过式的反思，基督教式祈祷模式。
如古时两个和尚在听经时争论幡动还是风动，当时慧能五祖到场说“不是风动，也不是幡动，而是仁者心动”。意思是说心不在听经上。
静，急烦感官感觉的平衡。如一人独处时因无聊而内心烦躁，因渴而难受。
心猿意马，想东想西，不专注为不静。
比如朋友在切菜时想事情，结果切在手上了，心不在焉也。
安，不忧不惧。未生喜怒。
“好人一身平安”，此“安”指不忧不惧。如一个逃犯在逃十年，在被手抓时就是因眼露惊慌之色才引起注意，只是盘问两句就露馅了。
F. 广州地铁施工工地打人,怎么投诉
打人，是严重的违法行为。任何单位和个人，无打人的权利。
如果地铁施工过程中，管理人员打人，受害的当事人可以立即向其上级管理机关投诉。
也可以依法向公安机关报案，要求立案查处。
如果派出所不查处，当事人可以向其上级公安机关纪检部门或者检察院投诉，要求公安机关说明不查处的理由。
法律链接：《治安管理处罚法》第四十三条殴打他人的，或者故意伤害他人身体的，处五日以上十日以下拘留，并处二百元以上五百元以下罚款；情节较轻的，处五日以下拘留或者五百元以下罚款。
有下列情形之一的，处十日以上十五日以下拘留，并处五百元以上一千元以下罚款：
（一）结伙殴打、伤害他人的；
（二）殴打、伤害残疾人、孕妇、不满十四周岁的人或者六十周岁以上的人的；
（三）多次殴打、伤害他人或者一次殴打、伤害多人的。
G. 广州地铁施工单位
序号
单位名称
序号
单位名称
1
中铁二局股份有限公司版
12
广东华权隧建筑股份有限公司
2
广东省基础工程公司
13
北京城建集团有限责任公司
3
中铁隧道集团有限公司
14
中铁四局集团有限公司
4
广东水电二局股份有限公司
15
中铁十四局集团有限公司
5
北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司
16
中交隧道工程局有限公司
6
中铁一局集团有限公司
17
中铁十九局集团有限公司
7
中铁十六局集团有限公司
18
广东省源天工程公司
8
中铁十一局集团有限公司
19
深圳市市政工程总公司
9
中铁十三局集团有限公司
20
中交第二航务工程局有限公司
10
中铁三局集团有限公司
21
中铁七局集团有限公司
11
广州市建筑集团有限公司
22
广州市盾建地下工程有限公司
H. 广州地面塌陷，是否与地铁施工有关，其真实原因是什么
广州大道北与禺东西路交界处，正在施工的一条地铁线路地面突然出现了塌陷。导致路过回的车辆陷入答坑内。因为附近有地铁施工，网友们对此揣测非常多，但是真正的原因还在调查当中，我们还得耐心等待官方发布出来的真实消息，才是地面塌陷的真实原因。
但是真正原因如何我们也不能过多猜想，最终还是要等待官方消息才能确认。
I. 求地铁工地建筑解析。广州地铁四号线延长段施工现场图片，这是我站在地面拍摄的，不明白图中的的露天深沟
这是深基坑护壁支护水平支撑的两种形式。
一种是钢筋混凝土水平支撑；可用爆破拆除和机械拆除两种方法拆除。
另一种是钢管支撑。贴着护壁墙的蓝色材料是型钢，起到围檩的作用，也就是与照片左边的混凝土横梁一样的作用。蓝色的管道是钢管，起到支撑护壁墙的作用。可在卸载后分段拆除。
从照片上看到，使用钢管支撑的部位是基坑的某处边沿，显然是该建筑物可以保留基坑内的一部分土体不受扰动而没有把基坑挖到底，但是为了保证这部分基坑上部的安全，经计算，使用了应对相对较小轴力的钢管支撑结构。
附图也是钢管支撑的情况。
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