㈠ 北京地铁十号线发生过什么灵异事件
十号线灵异事件 近日，有网友曝光在北京地铁十号线惊现红衣女鬼，此女子身穿大红色长裙，红色绣花布鞋，该红衣“女鬼”自出现在车站就一直低着头，但可以看出脸很白，长长的黑发，大红的衣服，很显然是故意扮成“女鬼”的样子。万圣节都过了，这又是哪一出呢?行为艺术?那是在揭露什么?红衣“女鬼”在地铁上也是引起了广大乘客的关注。据悉此红衣“女鬼”造型和即将在明年上映的惊悚恐怖片《绣花鞋》海报上的女子十分相似，也许是在为电影炒作预热，也许此“女子”是“绣花鞋”的粉丝。 一袭红衣，长发遮面，红绣花鞋，面色苍白，飘然而来，纹丝不动，任你千般呼唤，拍照留念，我自低头思索人与鬼的区别。世人笑我痴，我观诸君愚。莽莽世间，辛苦奔波，为谁辛苦为谁忙?
㈡ 北京两地铁站为什么神秘封闭35年 52号站藏身荒野中
北京地铁三号线，东四十条站站台，有一个被封闭起来的地下通道，这原本是换乘“老三号线”的地下通道，不过老三号线被六号线给取代之后，这一计划取消，所以就被封闭起来了。
总体来看，北京地铁规划还是非常严谨的，只是中国崛起速度太快，而北京市的发展速度更快，使得地铁规划赶不上城市建设。北京地铁的发展，从侧面见证了中国崛起，也证明了中国的基建实力，印证了“基建狂魔”绝非浪得虚名！事实上，近几十年随着国际形势以及科技发展，地铁规划和建设也有了很大的改变，无论是国内，还是国外都如此，当初的规划不适合当今发展的情况比比皆是，所以规划是一门大学问，要对未来有一个充分的预判，才能完美！
㈢ 北京地铁内发生的事令人毛骨悚然的视频是真的吗
什么样的视频啊？还毛骨悚然？没看到啊
㈣ 北京地铁灵异事件真的假的
假的。
由于地铁线路白天运行繁忙，列车及其他设备检修保养作业大多在夜间进行。
早上的空车：为确保地铁运营安全，在每日首班车前，线路两端都会各开行一列不载客列车进入正线，该列车沿线不停靠缓慢通过各车站，目的是排除前夜施工检修所留下的隐患，从而保证后续载客列车平稳安全运行。
通常将首班车前进入正线的这列空车叫做——轧道车。
晚上的空车：地铁每条线路两端大多各设有一座停车场和一座车辆段。由于停车场和车辆段的存车容纳能力和检修保养能力不同，因此在每日运营结束后，控制中心会在保证第二日运转能力充足的情况下，将其他车辆调配回车辆段，进行清洁、保养、存放。因此，夜间运营结束后的空载列车，其实只是回段车。
也有晚上空驶的车是因为要调试车上的各种系统，例如牵引，制动还有PIS等。
㈤ 近来北京故宫灵异事件地下地铁的火车消失传言是不是属实
地下地铁的火车消失传言不属实
北京灵异
簋街
东直门簋街几乎是北京人生活中必不可少的部分。但无论是白天的宽敞平坦，还是夜晚的觥筹交错，似乎都和“鬼气森色”毫不搭界。带着疑问记者寻访了在隔街路边纳凉的几位老人。老人们道出很多关于簋街的故事：几十年前这里从城门楼往外是一大片坟场，城门里的棺材铺子很多，平时也没什么人。真正的餐饮一条街的形成是在1997年，当时还没有一条通宵营业的饮食街，也就是几个商家，人气不旺，“鬼”名气不胫而走。即便后来红火了，也有人说夜里城外的鬼都进来吃饭，要不怎么白天没有夜里热闹。但爱热闹的现代人也就把这些当成餐桌上的谈资，一笑而过。
佛香阁
最早是乾隆皇上想在海淀这片风景秀美的地段造大园子，人家说这万寿山下是个古墓，是明朝某个王妃的墓，动不得。一是由祖宗入关后的遗训，说是前朝墓地的一草一木都应保护，因为咱们旗人入关时，是从李自成手里得的天下，跟前朝没那么大的仇恨。二是称这妃子当年可不是善主！乾隆皇帝听了，说怕什么，给我挖。底下人赶紧挖，谁知挖出了乱子。乾隆亲到现场一看，墓的大石门已被挖开，可是门里面刻着八个大字：你不动我，我不动你！！ 乾隆一下就吓坏了。赶忙命人把土都盖回去，并在万寿山上盖一大庙镇住着不冥的鬼魂！这就是佛香阁。
隆福寺火
话说多少年前的那场大火，把隆福大厦烧了。曾经住过东四的人都知道，那时隆福大厦和它跟前的那条胡同多红火！
可着了火以后彻底完了，这是因为破了风水。隆福寺的建筑是后来盖的。不过隆福大厦边上盖了一个娃哈哈酒楼，生意真是红火！
铸钟娘娘
在钟楼的大钟不敲了。说这皇上盖了鼓楼，就要有钟楼。皇上下了圣旨责成工部在三个月内铸1万3千斤大钟一座。工部就找到了北京最好的铸钟师傅。大家齐心合力很早就铸成了大钟。可谁知皇上看了大钟，极不满意，下令工部务必在三个月之内铸成一万三千斤铜钟，工部大人接旨谢恩，找到铸钟师傅。铸钟师傅赶紧回去工作。可是到最后一夜大钟还是未铸成，因为铜不好凝结。等凝结了钟早就变形了，于是大家只能坐在化钟炉旁边，等天亮就是大家的死期！铸钟师傅里有个年纪最大最受人尊重的，家里有个小女儿。这天小女儿来到铸钟厂给爸爸送饭，知道了大家的事情。没想到一头冲进了化钟炉。大家一看都上前去拦，可都晚了一步，只有爸爸抓住了一只绣花鞋。可谁知大家一看化钟炉，铜水变成了另一种颜色。大家齐努力，竟连夜铸成了大钟。
后来，在铸钟厂原址盖了一座铸钟娘娘庙。
地铁事件
据说北京修地铁的时候，工程进行得很不顺利，还经常遭遇根本无法解释的难题。人们就说这是因为地铁施工中挖出了很多尸骨，那些魂魄无家可归就出来阻挠。后来还是请了得道的高僧，连做了好几天的法事，请求神灵僻佑施工，并且保证以后每晚23点以后，会关闭地铁，然后让列车空驶一个往返，将被惊扰的魂魄安稳的送回原地休息。说也奇怪，此后的施工进行得异常顺利，最终才让北京地铁工程如期完工。
此后，尽管北京地铁又增加了好几条线路，城市的夜生活也越来越繁荣，但所有的地铁关闭时间都从没晚于23:00，因为那就是子时的开始，所有灵魂休息的时刻。
1992北京故宫灵异事件
故宫作为中华民族对古老王权的见证，在人们心目当中的印象总是气势恢弘，浩然正气。但在庄严肃穆的下面却隐藏着别样的恐怖。那些关于故宫的灵异事件的太多了，为此不得不禁止部分宫殿向普通游客开放！其中最著名的是1992故宫灵异事件！因为那一次事件见证人比较多，而且保存下来很多图片资料。
1992年的某一天是一个雷雨天气，前去的游客在对故宫墙壁进行拍照纪念的时候，发现墙上突然出现一位宫女！那张灵异的宫女照片被曝光后引起很大的骚动，对灵异事件关心的人开始对紫禁城当中的这座千古宫殿产生兴趣！
人们对故宫进行了调查，真的发现不少问题。最神秘的是其中一口井，晴天向井底看，只有一些石头、杂草。如果是在有月亮的夜晚子时向下看，会看到一张陌生的脸！
关于故宫的灵异事件太多了！甚至因为那些无法用科学解释的事件而把部分宫殿关闭！解放前还没有关闭时，有些人是离奇消失，有的是神秘死亡。死者都有一个共同点，就是尸体没有脸皮！
1992故宫灵异事件却有着照片证据！科学家已经作了解释：因为红色的宫墙中含有大量的四氧化三铁，雷电的电能传到上面时就会变成一台天然的录像带。如果正好有宫女从那里经过就会被录下。当天空再次打雷，释放出电能就会将宫女录像再次放映出来。
2004年北顶娘娘庙事件
2004年8月27日下午3点，几个工人刚拆掉两扇庙门，鸟巢附近就刮来了一股罕见的、旋转的黑色风柱，在半空中席卷了整个“水立方”(国家游泳中心)工地，旋风把刚建好的可抗7级风力的临时建筑物几乎全部摧毁，整个建设工地夷为平地，现场陷入瘫痪状态。44名工人受伤，2人死亡（后来奇迹般复活）。就在停工的这一天，施工工地晚上发生了不明原因的停电，眺望远方，发现北顶娘娘庙灯火通明，如同万盏电灯，可是那里根本就没有电灯！ --------------zhuosn
㈥ 北京地铁1号线中的秘密有什么
1 北京地铁之秘密地铁
北京站-和平门-大会堂-中南海-国防部（西四）-车公庄-西山战时指挥部+核避难所？
这是一条纯军用线，修建目的就是为了战争爆发时可以将国家领导和高级军事人员安全快速转移。这种专供领导避难的地下线很多国家都有，只是一般人很难见到，所以有种神秘感。
一号线-苹果园（51号站）-福寿岭（52号站）-北京军区后勤大院（53号站）-黑石头（54号站）-三家店火车站-京原铁路
一线地铁修建目的是以战备为主，交通运输为附。60年代中苏关系恶化，美苏冷战，政府以防战为主要目的修建了一线地铁。最早是从南礼士路修到军区后来又向东修到北京站。
从苹果园往东各站都已经投入运营，往西还可以找到福寿岭（52号站）、军区（53号站）、黑石头（54号站）这三个从未开放的车站。地铁到黑石头就爬上了地面，54号站也是建在地面上的，再往西最后到门头沟的三家店火车站并入国家铁路。
周一至周五早上8：00左右和下午4：00左右都有一趟从苹果园开往54号站的通勤车，是方便地铁技校学生上下学和地铁职工上下班用的，楼主感兴趣的话可以座这趟车去那三个车站探险
一号线军事意义巨大，里面有好多文章，尤其是最西端..
其他小线
衙门口支线：一线地铁八角游乐园-衙门口-国家铁路京原线
在八角游乐园和古城站之间有条通向西南方向的铁道就是衙门口支线。铁道在八角体育馆旁的一个公园中爬到地面最后并入铁路线。修建这条支线也是出于军事目的，从这条线上铁路能到达西郊机场。现在地铁偶尔利用这条线调车。
一、二号线地铁联络线：
南礼士路到复兴门建有条分支铁道，是二号线未建成前通往北京站方向的老线路，二号线修好后只做联络线使用。在建国门也有一条接通一、二号线的联络线。
车辆段：
通往车库的支线，大家都很熟悉
北京站和公主坟有俩个停靠备用车的线路，里面有备用车辆，在遇到紧急情况和大客流量时可以从那里发车
福寿岭这里从周一到周五有通勤列车到达，主要是运送在地铁技校上学的学生；后面还有一站，在高井的军区大院里，从地面上是进不去的，若想进去只能搭乘通勤车。周一到周五早8:03通勤列车到达苹果园，然后会继续开行，在这里停靠，大约8:15到达终点站高井（他称之为53号站，而福寿岭这站叫52号站，命名的原因就不得而知了）；到达后不能上去，要在8:39乘那列车返回，否则若从地面出站，军区的警卫会盘问的。
小总结：北京地铁系统的道岔0
我们在坐地铁的时候经常会遇见道岔，这是很司空见惯的事情。那北京地铁到底有多少条道岔，这些道岔都在哪里呢？过道岔的时候我们都会有哪些感觉呢？
一、过道岔时乘客会有哪些感觉？:
首先，过道岔的时候，列车会有很明显的反应，这些反应的原因基本有两个。一个是供电不足；另一个是线路本身的反应。具体有以下表现，这些往往伴随着一起发生：
1、列车车厢照明突然减弱或消失，这是因为过道岔时不能提供第三轨供电而引起的；
2、列车明显减速，惯性反应明显，除上述原因，列车通过道岔时的速度不能过快；
3、列车电力牵引的声音减弱或消失，车内突然安静，原因同上；"
4、列车风扇运转停止，原因同上；
5、列车有明显的颠簸，原因是道岔本身对车辆的影响；
6、能感觉列车有转向的趋势，原因同上；
7、能感觉到隧洞突然变宽，隧道灯光引向别处，列车旁边突然多出一条铁轨；
8、列车“咣当”的回声突然变大。
二、北京地铁系统哪些地方有道岔呢？
1号线：
1、“苹果园”终点站的折返线有道岔；
2、“苹果园”至“古城路”区间有地铁的回库线，这里当然必须有道岔；
3、“古城路”至“八角游乐园”区间快到“八角游乐园”站的地方有道岔，这是处于基本废弃状态的“衙门口支线”或称“八角支线”
4、“万寿路”至“公主坟”区间有道岔；
5、“南礼士路”至“复兴门”区间临近“复兴门”站的地方有道岔，此为去环线地铁的联络线。
㈦ 北京地铁有哪些重大事故
7·5北京地铁四号线电梯事故
北京时间2011年7月5日早9：36，地 铁四号线动物园站A口上行电扶梯发 生设回备故障，正在搭乘答电梯的部分乘 客由于上行的电梯突然之间进行了倒 转，原本是上行的电梯突然下滑，很 多人防不胜防，人群纷纷跌落，导致 踩踏事件的发生，目前事故已经造成 1人死亡，2人重伤，26人轻伤。相关 方面正在积极救治伤员。
㈧ 3·25北京地铁列车出轨事件的介绍
3月25日15:00左右，地铁亦庄线台湖车辆段试车线上，一列车在调试过程中冲出试车线冲入张台路，内抢险人员已赶容赴现场，具体原因正在调查中，目前对地铁亦庄线正线列车没有影响。1今日15时许，有网友发微博称，北京地铁亦庄线上的一辆列车，在亦庄火车站附近脱离轨道，致使司机卡在驾驶室内，微博还配发了现场图片。北京地铁方面称，事发于今天下午3点整，在地铁亦庄线台湖车辆段试车线上，一列车在调试过程中冲出轨道进入张台路，抢险人员已赶赴现场，目前地铁亦庄线正线列车不受影响。新华网北京3月25日电（记者丁静）据北京地铁消息，25日15时许，地铁亦庄线台湖车辆段试车线上，一列车在调试过程中冲出试车线冲入张台路。该车为调试列车，无乘客受伤。亦庄线正线列车未受影响。据悉，事故对地铁亦庄线正线列车没有影响。抢险人员已赶赴现场，具体原因正在调查中。
㈨ 北京地铁灵异事件是真的吗
假的。
由于地铁线路白天运行繁忙，列车及其他设备检修保养作业大版多在夜间进行。
早上的空车：权为确保地铁运营安全，在每日首班车前，线路两端都会各开行一列不载客列车进入正线，该列车沿线不停靠缓慢通过各车站，目的是排除前夜施工检修所留下的隐患，从而保证后续载客列车平稳安全运行。
通常将首班车前进入正线的这列空车叫做——轧道车。
晚上的空车：地铁每条线路两端大多各设有一座停车场和一座车辆段。由于停车场和车辆段的存车容纳能力和检修保养能力不同，因此在每日运营结束后，控制中心会在保证第二日运转能力充足的情况下，将其他车辆调配回车辆段，进行清洁、保养、存放。因此，夜间运营结束后的空载列车，其实只是回段车。
也有晚上空驶的车是因为要调试车上的各种系统，例如牵引，制动还有PIS等。
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