A. 地铁服务的感想 500字 谢谢
首先，我非常感谢公司给我们全体员工的集体培训，也很荣幸参加了这次培训，这说明公司对我们员工培训的重视，反映了公司“重视人才，培养人才”的战略方针；对于服务行业的我，也非常珍惜这次机会。
经过这几天的培训，完全打破了我没培训之前认为这是个很枯燥乏味的过程的那种想法，让原本对服务行业不感兴趣的我，渐渐对服务充满浓厚的兴趣，服务作为一个大众化消费群体，我个认为最主要的是，它是一个具有挑战性、完善自我的的行业，而且与生活紧密相连
在这几天的培训中我还学到了，卖场的布局，商品的陈列，及在管理方面的根基，让我更加的了解超市是需要细心强和责任心强的员工。
如果在工作中我们失去了细心，那么在布局及陈列当中就不能很好的抓住顾客的购买欲。及顾客的购物动向，巨大磁石点也将达不到理想的效果，失去应有的价值；另外货架的陈列要求我们了解：怎样的陈列才能利用好货架的每一层，从而创造出更大的价值及效益；然而色彩的对比也能很大程度点亮顾客的眼睛，吸引并留住顾客的脚步。
公司的这一次培训，从培训的效果就可以看出公司对培训是非常着重的，老板及培训人员都做了很多准备，让我们在培训内充分感受到了公司对员工的负责的态度和良苦用心，让我们融为一体，我们在未来的工作中端正心态，更加努力！更加自信！
接下来的培训，我想会更有趣、更专业，所以我会更认真听，理论与实践更加强化我们的工作，因为我也很热爱且珍惜这份工作！
学习能让人进步，工作能让人自信，相信我们在不断地学习和工作经验当中让我们把超市变得更加美好
B. 在北京坐地铁是一种什么样的体验
您好，北京地铁的话体验如下：
1、在1号线、4号线、10号线等线路上会体验到进去是人形下车是照片的情况；
2、各大景点和单位、火车站的站点会感受到排队安检比坐车的时间还长；
3、一号线二号线站台没空调，冬冷夏热（个别站点除外），待时间长了会觉得眼睛和头都疼（个人认为是粉尘太大沾到眼睛上导致的）。
4、途径各大火车站、客运站的线路车内的味道很奇怪（就跟炒干辣椒一个味儿）
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票价特别便宜，但两站之间线路特别长（南礼士路和复兴门之间只有424m）
老线路（1、2、5、13）站台装修有种上世纪的感觉，绿色、红色、土黄色的水磨石地砖，木头楼梯扶手、没有电梯。
C. 求北京地铁夹死人事件800字感想 急 ！急！ 急！
安全第一
D. 外地人看到今天北京地铁的新闻的感想是什么
第一你看到的那是首都一号线。是首都最早的地铁沿线。
第二地铁早专就想安装屏蔽门了，属但是1号线客流量很大，每晚停止运行后到第二天早上根本无法完成安装工程，更别说停站安装了。
第三地铁人多问什么，你知道吗北京地铁也好公交也好已经超过百分之50是外地人了。你能理解吗，每2个人里有一个是你这样的外地人，换句话不是不欢迎您，但是外地人来了多了资源不够用了，这是人为的因素大于设施。
第四那个受伤的是外地人不解释
第五我对你这种说失望的人来说，对你也表示失望，你没有正确理解首都
E. 坐地铁是一种什么感受
重庆的地铁就是坑爹啊，走错一个站口起码要走将近一公里，人不是很多，但地铁很有特色，飞天入地上下翻飞。
F. 关于北京地铁4号线开通的感想，最好能关系到政治。急！
南城发展相对落后，其实就是交通相对落后造成的，54、646....通往繁华地段的车寥寥可数，每天看着车里挤成相片的人们，似乎只有无奈。交通工具无非这几种：TAXI、公交、骑车、自驾，可是哪一种都没有地铁来得快捷、准时、方便、舒适、经济，生活在北京，有时候就是因为交通的不便，很多资源都无法利用。4号线的开通不仅是空间距离变短了，更多的是心理距离变短了，我们可以随时出门，进地铁，几分钟后，我们可能就在大悦城购物了，玩得再晚，我们也可以搭西单23：20的末班车回家，也许12点不到你已经进入梦乡了。看着4号线从无到有，经历过交通不便的我们，才更能体会4号线开通的意义
G. 对于高铁的感想 在线等 一百分
上星期我回北京，坐过一个来回的京沪高铁，颇有点感想。当然我运气很好，没有遇到停电事故
1.
速度稳定在300+公里/小时， 我见到的最高数字是349km/h。听说这速度令一些外国记者羡慕，比全美国最快的火车要快一倍以上，但是看窗外的时候也没有想象中那种风驰电掣的感觉，和100多km/h的动车没觉得有多大区别。有点小遗憾。不过有几次我发现大地倾斜了：左边窗外的地面、山峰都低下去，右边窗外的却高起来，朝我逼近，画面略显神奇而壮观。后来我意识到这是因为列车在高速弧线运行造成的，为了对抗离心力，轨道要做斜。在动车上就看不到这样的景观，飞机上我看到过几次。
2.
车厢舒适。椅子跟前排的空间比较大，可以随便伸脚，光这一点就可以秒杀所有动车、特快和大部分的飞机，而且座位可以随意调整睡觉，其他火车上的座位是不可调的。子弹头列车的舒适度确实比以前的各种列车要高，加上上车方便，我坐了5小时的火车没有想象中的累。
3.
买票巨方便，在自动售票机就可以买票(和ATM取款一样方便)，不用像以前那样排长队，也不需要提前几天去买——因为车次很多，每半个小时就有一班。你只要临时到车站，几分钟买一张就走，既不需要提前排队，也不需要提前看准是什么时间发车，慌慌张张地掐时间出门赶公交去火车站。白天什么时候都有车
4.
转车和地铁一样方便。我是从杭州去北京的，先坐高铁到上海再转的京沪高铁。如果是以前的转车那是很麻烦的，先跟着人群熙熙攘攘出车站，再挤回去到售票窗口排长队买票，再挤进候车室，那是相当的辛苦，谁试过谁知道。
但高铁的转车不用出车站，直接像地铁换线一样在隧道里走几分钟就可以了，路边自动售票机上买张票，稍等一下(不会超过半小时)就可以坐上另一趟高铁走人。而且北京、上海的高铁站是跟地铁站连通的，不用出站就可进地铁站，高铁更加像地铁。
5.
票价有点昂贵。京沪线的二等座票价是555元（时速250公里的那种高铁价格要便宜些），比起原来不到200块钱的京沪硬座票价要高很多。这对相当一部分人来说是一个负担(如果我不是赶急事也会去坐便宜的)。但是我觉得这个问题也没有我原先想象的那么严重，因为我坐的两趟车上座率都有90%左右，这还是在工作日。
高铁会挤压普通列车的车次，同时增加大量的车次，整体运输能力提升极其明显。春运一定会因为各地高铁的贯通而得到大大的改善，但同时，新闻说北京上海间的夕发朝至特快仅剩一班，据说已经“春运化”，不但平时也很难买到票，而且每趟车上都挤得水泄不通，宛如以前只有在春运时才能看到的场景。这个问题大家见仁见智吧，效率与公平是一对永恒的难题。
6.
这次坐高铁带给我的最大感受其实是一种科幻感。没错，高铁让我感到很神奇，它和以前我坐过的列车差别巨大，这个巨大不仅是体现在节省时间上，还体现在整体的方便上，许多先进的人性化细节集中到一起，让人觉得不久前那种长长的站台、推着小吃在站台上兜售的小贩、几昼夜运行在广袤国土上的火车，就像一百年前的蒸汽机车一样古老。
高铁正在把全国变成一个巨大的城市，密密麻麻的高铁网络是这个城市地下的地铁。通过它，你不会觉得你是从上海到了北京，广州到了武汉，而是觉得在同一个城市中，从你的一个生活区域到了另外一个生活区域，就像从家到公司、到学校的感觉类似。这是我对高铁的最大感受。你可以从中看到未来10年后的跟现在极不一样的生活，那个变化就像手机和电脑已经给我们生活带来的变化一样巨大。
H. 地铁坐过站是什么感受
今天又到礼拜天，独自一人坐在价值千万的地铁却丝毫没有幸福的感觉，司机开着车一路飞奔，我无心欣赏沿途风景，心事浩寥，思绪万千：人活着到底为了什么？财富有这么重要吗？民主和GDP对于一个国家孰重孰轻？法治到底何时能实现，自己是不是太操之过急了？正沉思着，一抬头：地铁又坐过站了。
I. 微写作北京地铁站门口,一个七八岁模样的男孩,感想200字
想象可以嘛？