㈠ 广州地铁10号线的使用列车
10号线列车可能会使用原来3号线的列车。 制造商：西门子公司与株洲电力机车 涂装：车身两边颜色以橙色为主，另各有一条白色饰带 设计时速：120 km/h 车辆编成：6节编组（Mc+T+Mc重联Mc+T+Mc） 制造年代：2005年～2007年 电机传动方式：VVVF交流传动 车厢：铝合金车体，三节编组列车长约60米，车身宽2.8米，长19.98米 载客量满载：675人 车辆总数：40列（三节编组） 设计寿命：30年 昵称：南瓜 备注： 2005年12月～2010年4月时候为三节编组（Mc+T+Mc）运营 该批所有列车均设单点式闪灯路线图，但只有10号线（天河客运站-体育西路）和3号线（番禺广场-广州东站）（此段现被覆盖，不使用）。 该批所有列车只在3号线（天河客运站-体育西路）和10号线（体育西路-天河客运站）运营。 制造商：中国南车株洲电力机车 涂装：车头类似飞机形状，车身两边颜色以橙色和银色色带为主，另各有一条白色饰带 设计时速：120 km/h 车辆编成：6节编组（Tc+Mp+M + M+Mp+Tc） 制造年代：2009年 电机传动方式：VVVF交流传动 车厢：铝合金车体，车身宽2.8米，长19.98米 车辆总数：25列（远期再增购26列，总数为51列） 设计寿命：30年 昵称：飞机车 备注： 该批所有列车均设连续式闪灯路线图，均有主线和支线两段的闪灯。 列车旋转电机声音与三节编组列车不同，跟上海轨道交通11号线列车的旋转电机声音一样。 首批增购的25列六节编组新车，在交完列车后继续生产第二批（即26列）。 主要在3号线运营，但会随机抽调数列到10号线运营。 后两列车为国产化制动系统列车 列车编组符号意义： Mp—带受电弓的动车 M —不带受电弓的动车 Tc—带驾驶室拖车 Mc—带受电弓和驾驶室的动车 T—拖车
㈡ 看到广州地铁的车厢内有05A094 和04B053的字样，想请教一些大神们，这些代表什么意思
这是车厢的编号，04/05是线路名称，中间的字母代表车厢种类，例如A是带驾驶室和受电弓的动车，B是带受电弓的动车，C是动车，以ABC/AB为一个单元，每辆列车2个单元，例如4号线的第一趟列车就是04X001,04x002(x标示字母）
㈢ 广州地铁四号线驾驶员在驾驶室里打的手势是什么意思
这是乘务部门规定实际完成一个步骤用手指来确认。保证没有漏任何一个步骤。这个动作叫“手指口呼”。
㈣ 广州地铁有在地上面走的吗
有~~
广州地铁1号线有两个站是地面站~~ 吭口和西朗
广州地铁2号线和三号线都是地下站
广州地铁4号线 绝大多数是地面站~具体站名不清楚
㈤ 在广州乘坐APM线和普通地铁有什么不一样要注意什么
你好，APM与地铁线网分开运营，APM全线任意里程都是2元，地铁系统按里程计价。没什么好注专意的，地铁座位属多，APM座位几乎没有。APM没有司机，没有驾驶室，地铁列车上有。地铁用的是钢轮，而APM用的是胶轮。
㈥ 急,,！！关于地铁的一些问题
1、地铁首尾其实都是车头，当地铁到了终点站，司机会从车头的驾驶室出来，然后沿着车厢走到另一端的车头（就是之前的尾部），这个我是确定了，因为两次我在地铁睡着了，一直睡到终点站，看司机就是这么做的，呵呵，惭愧啊
2、地铁进站的时候刷卡，但是不扣费（乘次卡也不扣次数），出站的时候才扣费或次数。当然我说的是天津的地铁，因为天津地铁票价是浮动的，从2块到5块不等，北京市里的线路都是两块钱。
3、间隔，这个要看时间段了，也要分城市，北京的间隔明显的短，天津的话高峰大概5分钟左右吧，平时差不多要十分钟了。是原路啊，站点有两条轨道的
4、通常驾驶员是2个，有时也有一个人的时候
5、这个好像和1有点重复，就是从始发站一路开到终点站，然后终点站有像火车站那种换车道的轨道，司机把车换到另一条轨道上，走到车尾，这样车尾就是车头了
不知道说明白没，呵呵，其实你自己做一次，坐到终点站，就明白了
㈦ 现在广州地铁的时速每小时行多少公里谢谢。
最快也就是六七十时速，这是我在地铁3号线前车厢看到驾驶室的时速表了解的
㈧ 地铁怎么掉头呀
地铁其实就是动车组，4到6节车厢编组构成一列动车以后，通常再不分开，总是一同运行，一同修理。列车两头都是机车，到达终点站，只要经过道岔，驶入对面反向的轨道，就可以回头反向行驶。
你自己可以想象一下儿，坐在火车上，看着列车转弯，绕过的弯道都是相当大的一个圈，如果还要掉头，转的圈子不就更大？这样耗费的轨道不就更长了吗？
你如果没有坐过火车，看看汽车掉头也一样，在掉头的过程中，汽车如果不后退，也都要绕过好大一个圈。小轿车直接掉头，通常都要转过四五条车道。集装箱的拖车太长，也就不允许在道路中间掉头了。如果立交桥的转盘不够大，就也会作出限制，规定超长的车辆不能在此掉头……
相比之下，铁路在双向的轨道之间，只要修两个道岔，加短短一段轨道，构成字母“N”的形状，地铁列车就可以直接驶入对面反向的轨道。由于两头都是机车，列车两头都是火车头，司机只要下车，到另一头去开车，列车就可以回头行驶了，何必转大圈浪费轨道呢？
如果你有兴趣，也不妨上网找找，中国近代的铁路工程师，看看詹天佑修的京张铁路。在影片里面，詹天佑就是为了缩短八达岭隧道，降低修建的成本，把铁路也修成“Z”字形，中途经过的火车，只要两头都加上火车头，经过两次掉头，就可以像上楼梯一样，开到山腰上，隧道就可以缩短一大截。
如果你要求眼见为实，就建议你找找城市轻轨或广州地铁四号线的图片。四号线有一半是高架的观光地铁，像其他城市的轻轨一样。今年广州亚运会的会场，就在四号线这一段观光地铁的车站旁边。这一段几乎每个车站，都有“N”字形掉头的轨道，在终点站也一定能够看到列车掉头的情景。
看吧，“N”字形掉头的轨道就在网页里面，你看明白了吗？
㈨ 广州地铁1号线列车共有几个车门求大神解答！！
广州地铁一号线所使用的西门子-安达模块化地铁列车（黄色，俗称大西），及庞巴迪地铁列车（银白色，俗称蚕宝宝），两种车型编组均为六节，每节车厢单侧三门（双侧六门），总计三十六个车门，停靠除西朗及公园前两个车站以外的站台，单侧十八个车门启闭。
㈩ 问广州地铁将开通的珠江新城线！
请你不用担心，这条线路虽然是自动驾驶，但是凭着广州地铁之前运营5条线路的经验，是绝对没有问题的
广州地铁的其它线路其实都是处在自动驾驶的状态(在车站与车站之间行驶的时候，连开关门也是自动的，人在那里只是怕出现夹人事故而已)，只不过有人看守罢了～
广州的这条线路(下面简称APM)，采用的是庞巴迪的CX100列车系统，已经在全世界范围内广泛使用。新加坡的APM还有北京机场3号航站楼的APM都是用CX100的
CX100没有驾驶室
这种车门夹人的事故一般是不会发生的，我估计在刚开通运营的时候还是会有地铁公司的员工在列车上看守，即使没人看守，这么多的摄像头连着控制室还担心什么呢？
假设隧道进水，那会有两种解决方法，要么就赤岗塔的控制中心发现并及时停车，要么就车上乘客发现并按下车上的紧急停车按钮让列车停下
APM线短期内还是采用两节编组，远期再多挂上1节，成为3节编组，每个车厢不能互通
列车的操作等都是靠预定的ATO(自动驾驶程序)来操作，控制中心总控制
还有一个问题，就是APM线是独立于广州地铁其它的线网的，乘坐APM每次每人收费2元，无论乘坐的距离等。所以地铁换乘APM的时候需要走出地铁闸机，通过地铁站的通道到达APM车站购票才行。
珠江新城站不会成为地铁三号线、五号线、APM的三线换乘站！！！
要从地铁珠江新城站换乘APM，需要行经地下通道到达APM双塔站才行
另，即使广州地铁出现了三线换乘站，那也请你不要抱太大期待。看看上海的三线换乘站，线路之间的换乘要走很远的路。看看通勤铁路系统比较成熟的香港，几乎都不会出现三线换乘站。
APM的最南端总站，赤岗塔站，就是位于转动梦想塔(那个塔的设计师取的名字)，即新电视塔。(之所以不写"海心塔"就是因为之前很多人反对这个名字)
综上所述，请不要担心！广州的APM系统是绝对安全放心的！
望采纳，请问能否加分？