Ⅰ 北京地铁4号线事故 现场图片 视频 事件经过
北京灾难多点好。该回家的都回家 该走人的都走人。 北京彻底清净了 也就没灾了
Ⅱ 世界上哪些城市发生过地铁火灾事故
韩国、印度
Ⅲ 近年来北京地铁发生的事故
没有听说过！肯定会内部封锁消息的。现在北京地铁的运行系统很成熟了，一般不会出现什么问题的。
Ⅳ 1987年11月8日什么地铁发生火灾,30人遇难
1987年11月8日，英国伦敦皇十字街地铁站因自动扶梯下面的机房内产生电火花，引燃自动扶梯的润滑油，浓烟沿着楼梯通道四处蔓延，由于行驶列车带动的气流以及圆筒状自动扶梯的通风作用，致使火越烧越烈，人们争先恐后地冲向出口，许多人被烧、压、窒息而死。这次火灾使32人丧生(包括一名消防员)，100多人受伤。
Ⅳ 中国地铁火灾
地铁消防安全设计案例
案例一：上海城市地铁消防设计解决方案②
上海地铁车站消防系统
地铁车站的消防设施：主要有火灾自动报警系统、水消防系统、化学灭火系统、事故通风排烟系统和事故照明疏散指示标志系统等五大部分组成。
1、火灾自动报警系统：地铁1、2号线采用目前世界上较为先进的美国Simplex公司生产的设备，中央控制室与车站控制联网；3号线采用EST—3系统。中央控制室通过现场的温感、烟感等报警系统实现对全线消防信息的监视和事故风机的控制。
2、消防水系统：地铁1、2号线地下车站站台、站厅、隧道设有固定式消火栓系统，地下车站站厅设有水喷淋系统，并在每处楼梯上方设有“隔烟幕系统”。3号线站台、站厅设固定式消火栓系统。
3、化学灭火系统：主要针对车站设备房，一号线设1301灭火系统，二号线设“烟烙尽”灭火系统，三号线控制中心设FM200灭火系统。
4、火灾排烟通风系统：地下车站设置的事故风机，一旦发生火灾时，将把烟雾及时排走，防火阀及防火卷帘门会自动关闭，起到隔断分离火灾区与非火灾区，阻止火势蔓延的作用。
5、事故导向指示照明系统：车站内站厅、出入口、通道在醒目位置设有安全逃生导向系统。方便乘客在发生突发事件时的安全疏散逃生导向。
6、车站设置固定墙式消火栓和移动式消防装置（内设1211、ABC干粉、二氧化碳灭火器）方便乘客在紧急状态下使用。
上海地铁电动列车运营安全保障体系
（一）运营安全保障体系—ATC（列车自动控制系统）包括3个子系统：
1、ATP（列车自动保护子系统）作用：确保运营中列车的前后安全行车间隔。
2、ATO（列车自动操作子系统）作用：使用自动控制程序完成列车自动驾驶。
3、ATS（列车自动监控子系统）作用：对运营列车进行整体监控和调度。
（二）电动列车防灾安全应急体系：
1、车厢内设有紧急停车装置。紧急下拉手柄（安装在客室车门上方或右侧），发生紧急情况时拉下手柄，列车停稳后车门即可打开。（非紧急情况严禁随意使用）。
2、紧急疏散逃生门（除ALSTOM电动列车外）作用：地铁列车倘若列车车厢内发生意外，在车门不能开启的情况下，1、2号线列车车头前部专门设置有“紧急疏散逃生门”可以通过人工开启，疏散乘客。
3、车厢内广播等辅助安全设施，将协助乘客安全快速地疏散。
4、移动式灭火器：在每节列车车厢内安装有3处灭火器（内有ABC干粉灭火器），上方位置有发光式的指示标志提示取用方法。
5、区间隧道之间设有联络通道，一旦需要方便人员疏散和安全救援。
（三）供电保障系统：
上海地铁采用比较完备供电系统：列车、车站按供电分离方式进行供电。列车和车站在失去正常供电的情况下，应急照明系统可自动投入使用，并能够维持30分钟以上应急照明时间。
（四）通信保障系统:
1、车站内设有专用电话，站台两端设有司机专用电话，便于信息的及时沟通。
2、隧道区间每隔150m,地面轨道区间每隔300—400m均设置了应急电话。
3、车站内设有若干公用投币电话，紧急情况可用于应急。
（五）上海地铁运营有限公司制订了各种突发事件预案，员工每年定期开展救援演练并配置完善的应急设备、人员。
案例二：深圳地铁车站给排水及消防设计③
圳地铁（车公庙站为例）是继北京、天津、上海、广州后我国建造地铁的第5个城市，现正在设计的地铁1期工程1998年5月经国家批准立项，计划1999年10月动工，2003年12月投入运营，规划设计年限分近、远两期，近期为2003年，远期为2008年，深圳地铁其设计标准采用了国内较高的设计标准。
（一）关于设计范围的论述
本站给排水专业设计范围为自城市既有给排水管网起点至车站范围内的给排水及消防设计。
（二）给排水及消防设计引言
地铁车站给排水及消防设计的功能是满足车站的生产、生活用水，消防用水，及时排除生产、生活污废水，结构渗漏水，事故消防水及敞开部分雨水，另设使用简便、安全有效的灭火器设备，能迅速可靠地扑灭各类火灾，以保证地铁线路可靠运行。
（三）设计原则及标准
1．设计原则
(1)采用城市自来水作为给水源，从城市管网接管两路进水，采用生产、生活和消防共用的给水系统。
(2)根据深圳市自来水（集团）公司提供的资料，车公庙站地面处的自来水供水压力为0.4MPa，能满足车站最不利点的消防和生活用水水压要求，故不设增压设施。
(3)车站内不设消防水池，消防时直接从城市管网供水。
(4)车站无地下商场，故不设自动喷水灭火系统。
(5)车站消防用水量按同一时间内发生一次火灾(一处着火或一节车厢着火)设计。
(6)车站内生产废水、消防废水、结构渗漏水、生活污水采用雨、污分流制，分流集中后就近提升，分别排至城市雨、污水管网（粪便污水经化粪池处理后排放）系统。
(7)给排水及水消防设备采用技术先进、结构合理、操作方便、规格统一、节省能源的优质国内产品。
(8)给排水管道和设备采取了防止杂散电流腐蚀的措施。
2．设计标准
(1)工作人员生活用水量按50升（人·班）计，时变化系数为2.5。
(2)冲洗用水量按每日冲洗一次，每次2升／m2·次计。
Ⅵ 北京地铁十号线发生过什么灵异事件
十号线灵异事件 近日，有网友曝光在北京地铁十号线惊现红衣女鬼，此女子身穿大红色长裙，红色绣花布鞋，该红衣“女鬼”自出现在车站就一直低着头，但可以看出脸很白，长长的黑发，大红的衣服，很显然是故意扮成“女鬼”的样子。万圣节都过了，这又是哪一出呢?行为艺术?那是在揭露什么?红衣“女鬼”在地铁上也是引起了广大乘客的关注。据悉此红衣“女鬼”造型和即将在明年上映的惊悚恐怖片《绣花鞋》海报上的女子十分相似，也许是在为电影炒作预热，也许此“女子”是“绣花鞋”的粉丝。 一袭红衣，长发遮面，红绣花鞋，面色苍白，飘然而来，纹丝不动，任你千般呼唤，拍照留念，我自低头思索人与鬼的区别。世人笑我痴，我观诸君愚。莽莽世间，辛苦奔波，为谁辛苦为谁忙?
Ⅶ 简述地铁发生火灾的主要原因
自从我们国家的地铁运行以来，其火灾发生事故已经有百十余起，因为电气火灾所引起的占有率为1/4，电气火灾发生主要通有以下几种成因形式，漏电、短路以及过载：
1、漏电
当线路中某处因为自然或者人为原因使导线的绝缘能力下降，导致导线间或者导线与地之间有一部分电流通过的线路故障，称之为漏电，发生漏电故障时，泄漏的电流流入大地途中，遇到电阻大的部位时，会产生局部高温，导致附近可燃物着火，引起火灾；
2、短路
电气线路中的导线绝缘层破坏后，两导线之间某一点接触，引起电流突然增加所引发的故障，就是短路，发生短路故障时，两导线间的电阻突减，电流突增，从而引起发热量的极具升高，超过了线路正常工作时的发热量，并在短路点易产生火花和电弧，使绝缘层发生燃烧，引燃导线附近可燃物，从而造成火灾；
3、过载
当导线或者是电气设备的电流，超出了其额定值，就会使导线或电气设备温度不断上升的故障，称之为过负荷，当发生过负荷故障时，导线或设备温度上升，从而使绝缘老化，甚至可能达到绝缘材料的燃点，引燃周围可燃物，引发电气火灾。
(7)北京地铁火灾经过扩展阅读
地铁火灾逃生
消防部门表示，地铁火灾具有燃烧蔓延速度快，高温、浓烟危害严重，人员比较集中、疏散救援难度大等特点。因此，地铁逃生应遵循以下三个原则：
1、守秩序：消防专家提醒，地铁人流量大，一旦发生火灾，乘客就容易失去理智到处乱跑。整个车辆里乘客逃生的能力差异大，一旦乱了秩序，对消防人员的营救会带来极大难度；
2、保持镇静：人在一个狭小封闭的空间，一旦发生问题很容易恐慌。这时候镇静非常重要，要留意观察。比如在杭州地铁站厅里和站台附近，均配有报警器、电话连接口和消火栓，站厅内还设有专门的手动报警器。一旦发生火灾，排烟系统会自动打开，乘客可以按紧急按钮，风从哪里吹来，人就往哪里跑；
3、不要蹲下：车里人群复杂，逃生能力不一。特别是妇女、儿童、老人，由于害怕会立刻蹲下，这样就容易发生踩踏事件，造成不必要的损伤。
参考资料：网络-电气火灾
Ⅷ 2005年8月北京地铁二号线火灾，有这回是吗
2005年8.26
二号线
列车车厢顶部风扇线路短路，引发大火，无人员伤亡
Ⅸ 搭地铁遇到火灾怎么办
当今社会，地铁已成为各大城市的重要交通工具之一，客流量大，人员集中，一旦发生火灾，后果十分严重。由于地铁本身独有的特点，一旦起火，容易造成火势蔓延扩大和有毒浓烟的产生，不仅威胁到乘客的生命安全，更给疏散和救援工作造成较大困难；同时，由于地铁内空间过大，大火报警和自动喷淋等消防设施配置不完善，并且一旦起火，地下电源可能会自动被切断，通风空调系统失效，失去了通风排烟作用。
发现火情后，首先应报警，然后寻找附近的灭火器材进行灭火，力求把初起之火控制在最小范围内，并采取一切可能的措施将其扑灭。如初期火灾扑救失败，应及时关闭车厢门，防止火势蔓延，赢得逃生时间。
逃生时，应采取低姿势前进（但不可匍匐前进，以免贻误逃生时机），不要做深呼吸，可能的情况下用湿衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止烟雾进入呼吸道；同时要注意选择好逃生路线，如果发生火灾，地铁里会有一个排风装置、送风装置，这个时候乘客要冲着风来的方向走，也就是说要顶着风走，迎面而来的是风而不是浓烟，有助于大家逃生。
在逃生过程中要坚决听从地铁工作人员的指挥和引导疏散，决不能盲目乱蹿，已逃离地下建筑的人员不得再返回地下，万一疏散通道被大火阻断，应尽量想办法延长生存时间，等待消防队员前来救援。