A. 地铁车厢距地面多高
车厢跟站台没有高度差。
车厢距站台5-8厘米。
B. 乘坐上海地铁站台需要多少时间。
平均2-3分钟一站，你可以估算一下
C. 上海地铁 车站平面图
你好 请打开http://www.shmetro.com/node41/node46/200809/con100193.htm 你看到的是运行时刻表，请点击左侧“地铁车站周边地图”下各线路来查询。
D. 上海地铁站台与车厢有10cm落差，是设计错误吗
不是
是要让进站时火车动能转化为重力势能减小速度
出站时重力势能转化为动能增加速度
总体来说是为了节约能源
E. 问路！怎么知道上海地铁站台有哪几个站是换乘的有什么提示吗
地铁站里一般都会有标识的，提醒你说到哪里可以换乘，或者找找什么地图之内类的东西，再容来就是问问车站里的工作人员。或者你在乘地铁的时候啊，都会有一个阿姨在广播里说现在是哪一站，然后换乘什么车的乘客，要下车了，他都会在地铁进站前就说的，不会来不及听到。
不然要是你真的做过头了的话，你就在下一站下车，然后乘反方向的车，反正又不要钱。
F. 上海地铁介绍
地铁的特点
1．快速 列车运行最高时速根据线区特点不同可达80-130公里，平均行车时速为36-80公里，每站停车30秒程度。
2．准确 城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每1.5-3分钟开出一班，列车运营由早晨4：55起至晚上23：26止。
3．安全 列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。
地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
用途
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。
美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。
在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。
地下铁路建造
在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。
明挖回填
最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。
除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。
建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
钻挖法（矿山法，浅埋暗挖法）
另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。
这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造（伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道）；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。
但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。
G. 地铁列车的主要尺寸是多少
1）一般世界上有三种地铁列车车型 。A型车为3.0米，B型车为2.8米，C型车为2.6米。当然也有例外 如将来上海轨道交通10号线的超宽A型旗舰车，3.2米 。
A型车 基本尺寸：长22m、宽3.0 m、高3.8 m ， 断面面积=11.4m@
B型车 基本尺寸：长19m、宽2.8 m、高3.8 m，断面面积=10.64m@
C型车 基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8 m ，断面面积=9.88m@
2）这三种车型是世界统一的，也就是说，无论是什么牌子（西门子、庞巴迪、阿尔斯通、日立。），都是按照这三种规格建的。目前唯一的特例是上海轨道交通10号线的超宽AA型旗舰车，3.2米
3）中国北京五号线新车也是目前北京地铁车辆中最宽敞的，车厢宽2.8米，高3.8米，而普通车厢宽只有2.6米，高度为3.51米。我国地铁列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，以A型列车宽度最大，载客量最多。 中国新下线的列车最大载客量为2460人；每辆车长度为22.8米，宽度为3米。
4）以DKZ5型车辆为例：
车辆高度（最大处）：3695mm
车体宽度（最大处）：2800mm 客室地板面距走行轨顶面高度：1100mm
A型车 基本尺寸：长22m、宽3.0 m、高3.8 m
B型车 基本尺寸：长19m、宽2.8 m、高3.8 m
C型车 基本尺寸：长19m、宽2.6m、高3.8 m
H. 地铁站台宽度一般多长
地铁车站站台的宽度。岛式站台为从站台层一 侧的边缘到另一侧边缘的距离，内侧式容站台为从站台 边缘到车站边墙之间的净距离。涉及车站规模的一 项重要指标，取值应注意满足乘客上、下车，候车及 设置进出站通路的需要。我国《地下铁道设计规范》 (GBS0157)规定岛式站台的最小宽度为8.0m;无柱 侧式站台为2.0m。上海地铁1号线的岛式站台的 宽度为8〜14m。
I. 为什么上海轨道交通8号的站台与车厢落差有10厘米
轨交当年的规划，允许站台与车厢有10厘米以内的落差，以前的几条老线这个问题不是很明显，但是在6号线、8号线上显得比较明显，地铁公司已经对此作出改进，今后轨交规划允许的落差将减少到5厘米。
原文如下：（转自网上上新闻）
12月27日，申通地铁集团公司召开新闻通气会，公布三线两段将于12月29日上午9点30分正式开通试运营，在会上新民网还了解到，乘坐新的轨交有不少注意需要乘客们注意。
12月27日的新闻通气会上，申通地铁公司副总裁新闻发言人顾伟中向媒体发布了三线两段开通的整体情况，还特别提到了各条线路的一些注意事项。
轨道交通6号线南起灵岩南路，北至港城路，全长33公里，设27座车站，全天运营时间为早上6：30至晚上22：06，全天运营间隔13.5分。6号线设置了宽约1米的闸机，可以方便携带大件行李的乘客通过。
轨道交通8号线（一期）北起市光路站，南至耀华路站，全长22公里，共设21座车站，其中周家渡站处于世博园区施工范围内，目前实行过站运营，不停靠。高峰时段最短运营间隔为6.5分钟，高峰小时运力为1.32万人/小时。全天运营时间从早上05:00至晚上22:42。
顾伟中特别提醒市民，轨道交通6号线、8号线车厢内地面与站台地面存在约8厘米的落差，乘客们上下客时候要特别注意，现在地铁站台屏蔽门上和车厢内都对此有标贴进行警示。对此，地铁运营公司总经理朱沪生表示，按照轨交当年的规划，允许站台与车厢有10厘米以内的落差，以前的几条老线这个问题不是很明显，但是在6号线、8号线上显得比较明显，地铁公司已经对此作出改进，今后轨交规划允许的落差将减少到5厘米。