『壹』 广州地铁设计院自动化岗是做什么工作的
主要从事自动化的设计和出图工作。
『贰』 地铁道岔故障改降级模式行车,什么是降级模式
降级模式是统称,它是指在本级行车控制模式下不能工作时,自动或手动转换到下一级行车控制模式下,并维持运营的方式,一般来说,降级模式是比上一级模式功能降低,级别降低的一种方式。有ACT系统降级,ATO/ATP系统降级以及最不希望出现的电话闭塞法。因为现在的地铁网络十分发达,同时也就意味着十分“脆弱”,任何一个设备的故障都有可能影响整个系统。比如地铁网络是有一个统一的总调度中心监控的,如果控制中心出故障了,就可降级为车站自动控制。为什么降级后效率低了呢?举例来说,如果是信号统一控制,那么在A到B段可以分为A1、A2、A3等等很多个闭塞区间,列车行车保证两辆车最短距离不能进入同一区间就可以,这也是信号系统的极限,就好比当初北京1号线和2号线的提速正是升级了信号系统,促使行车间隔缩小,保证了早高峰不至于“崩溃”。回归正题,如果出现故障降级后,例如改为人工闭塞法(也就是电话闭塞法),那么就变为了由区间两端站车站值班员利用站间行车电话以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种方法,也就是摒弃了自动化,而采用行车电话操作。这时需要调度员人工确认某区间列车开走了,才能放前一个区间的车进来。这种高延迟性的做法为了最大限度的保证安全,也就不可能再分出A1、A2之类的区间,只有确认了B区间一切OK,才能放行A区间的车。实际体验上就是每列车在站台停留时间很长,但是关门后就可以正常行驶到下一站,然后又要等……另外需要注意一点,降级模式并不是所谓“宁可停止运营也要保证安全”,而是“在保证安全的前提下最大限度的保持运营”,这两点还是有区别的,望注意。
希望采纳
『叁』 轨道交通的三种运行模式
正常运营模式：
通常情况下，自动售检票系统在正常运营模式下自动运行。内是系统默认模式。
非正常容运营模式
又叫降级运营模式，当运营出现故障时，采取此运营模式。
紧急运营模式：
在运营过程中，当车站或列车发生火灾或爆炸等危及乘客和工作人员安全的紧急情况，需要乘客紧急撤离，启动紧急模式。
『肆』 流程设计的四种模式及每种模式的主要特点
流程设计的四种模式
首先用主程序、子程序、子过程等框架把软件的主要结构和流回程描述出来，
并定义和调试好答各个框架之间的输入、输出链接关系。
逐步求精的结果是得到一系列以功能块为单位的算法描述。
将待开发的软件系统划分为若干个相互独立的模块，
这样使完成每一个模块的工作变单纯而明确，
为设计一些较大的软件打下了良好的基础。
『伍』 广州地铁的运营单位
2013年2月27日，广州地铁运营事业总部重组并按照新体制运行，成立了四个运营中心及六个车务部，运营管理改为“1+3”模式，其中广州市地下铁道总公司负责整体网络营运： 运营一中心： 车务一部：1号线、广佛线 车务二部：2号线、8号线 运营二中心： 车务三部：4号线、5号线 车务四部：6号线 运营三中心： 车务五部：3号线 APM部：APM线 运营四中心：暂未参与运营 各车务分部并下设乘务分部。
『陆』 广州地铁运行的过程中两侧的广告屏幕也是跟着车一样再走
行车过程的隧道是没有广告屏幕的，只有在停车的时候，窗户刚好跟广告重合。
『柒』 广州地铁设计院的机构荣誉
我院在设计、咨询等抄方面的业绩得到了中国政府及社会有关机构的认可，多次获得国家级别的奖励，其中，我院在2006年获得获首届国家环境友好工程环境保护设计优秀奖，成为全国唯一的获奖单位。同时，广州地铁二号线节能、环保和安全技术集成与应用也获得过国家科技进步二等奖，成为中国城市轨道交通设计行业首个获奖单位。其他荣誉还包括：广州地铁二号线获建设部部级优秀工程设计一等奖；广州地铁二号线岩土工程勘察获建设部部级优秀工程勘察一等奖；广州地铁二号线盾构工程（勘察设计）及监理获国家优质工程银质奖；广州黄沙至珠江隧道工程获国家科学技术进步二等奖；广州市轨道交通三号线可行性研究报告获2003年度全国优秀工程咨询成果奖等。
我院凭借诚实守信的经营风格获得良好的商业信誉。近年来，我院在取得进出口资格证书的同时，先后获得“中国建设系统企业信用.信誉AAA级单位”以及广州市“守合同重信用单位”等荣誉称号，是一家享有良好社会声誉的专业设计院。
我们的承诺：我们将按照“精心设计、诚信服务”的质量方针，致力于安全、节能、经济、环保的城市轨道交通的设计与建设，为改善城市交通、提高出行质量、促进城市发展做出我们的贡献。