㈠ 地铁如何修建的
给自己看吧 帮你找的呵呵 我看晕了 呵呵
目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。
关键词：地铁车站；施工方法；施工流程；优缺点；适用条件
伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。
1、明挖法
明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步：维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1.
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6 m，标准段宽17.2 m，南、北端头井宽21.4 m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。
2、盖挖法
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
2.1盖挖顺作法
盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。施工顺序如图2.
在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。
工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。
2.2 盖挖逆作法
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板，如图3.
如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构。除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。
2.3 盖挖半逆作法
盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力，如图4.
3、暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，因此，本文着重介绍这两种方法。
3.1浅埋暗挖法（浅埋矿山法）
浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。
浅埋暗挖法的施工技术特点：围岩变形波及地表；要求刚性支护或地层改良；通过试验段来指导设计和施工。
浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等，选择适宜的开挖方法及掘进方式。施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工法、眼镜工法等；城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。
地下铁道是在城市区域内施工，对地表沉降的控制要求比较严格，所以更要强调地层的预支护和预加固，所采用的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18个字，其工艺流程见图5.
工程实例：北京地铁东单车站东南风道与车站主体结构正交，北侧在长安街下，中部及南侧穿过居民区，风道全长43.4 m.采用浅埋暗挖洞桩法施工，在基本维持环境原状条件的情况下从地面居民生活区和人防设施下面顺利通过。
3.2盾构法
修建地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构（shield ）是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见下图6所示。
按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛；按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2种；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。
盾构法的主要优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T易于管理，施工人员也比较少；土方量少；穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
工程实例：北京地铁五号线即采用了盾构法施工地铁五号线是一条贯穿北京市中心的南北向地下交通大动脉。南起丰台区宋家庄，向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东四、雍和宫止于昌平区太平庄北站，全长27.7 km.由于该路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管网复杂，为减少对城市经济和市民生活的影响，经专家论证，决定在雍和宫至北新桥约700 m长的试验段率先采用盾构施工方法。该盾构为大直径土压平衡盾构机。
4、沉管法
沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。
沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。
按照管身材料，沉管隧道可分为2类：钢壳沉管隧道（有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道）和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。
沉管隧道施工主要工序：管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。
上程实例：广一州珠江隧道是我国第一条公路与地铁合用的越江隧道，公路隧道全长1 238.5 m.河中段隧道埋置在河床下。不影响水面通航，河中沉管段全长457 m.该沉管为多孔矩形钢筋混凝土结构，其中包括两个双车道机动车孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。沉管断面为典型矩形断面，外形尺寸为33 mx7.956 m（宽x高），底板厚1.2 m、顶板厚1.0 m，两外侧墙分别为0.7 m和0.55 m、最长管节的混凝土量达12 000砰。管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。开槽时采用了炸礁施工。基础处理采用灌砂法。
5、混合法
可以根据地铁隧道的实际情况，在地铁隧道的施工过程中采用以上2种或2种以上的方法同时使用，称其为混合法。
工程实例：北京地铁东四站位于朝阳门内大街与东四南大街交叉日上，处于繁华的市中心，有多路公交车经过。车站主体顺东四南大街，呈南北走向，东四南大街规划道路红线宽70 m，现状路宽为22 m，朝内大街已改造完，道路红线宽60 m，两方向客流均衡，交通十分繁忙；且远期六号线顺朝内大街，呈东西走向，在此站换乘。本车站两端为明挖段，结构形式为3层三跨框架结构；中间为暗挖段，结构形式为单层三拱两柱结构。车站总长度197 m，暗挖段长为96.80 m，明挖段长为100. 20m。
6、结束语
随着我国地下铁道建设事业的发展，原有的施工技术不断地发展与提高的同时，新的施工方法也被应用到施工当中，施工技术水平得到不断提升，其中有些施工技术已经达到世界先进水平。另外，由于城市交通流量的增加导致城市道路已拥挤不堪，加上城市环境的要求越来越严格，城市内封路施工已不现实了。因此，暗挖技术，如盾构法、浅埋暗挖法将是今后研究和实践的主攻方向。
㈡ 北京地铁昌平线的历史沿革
2007年12月，媒体公开总规划里程561千米的《北京市城市快速轨道交通近期建设规划（2007年 - 2015年）》，此时的昌平线成为“三环、四横、五纵、七放射”中的一条放射线。 1月中旬，昌平线一期总体设计通过评审 。
4月2日上午，昌平线一期正式开工 。
12月2日，昌平线一期成功下穿京密引水渠 。
12月13日，一期朱辛庄站北侧架空桥开始搭建 。
12月23日11时30分，昌平线一期工程开始从空中穿越北六环 。
12月28日，一期终点站南邵站主体结构封顶 。 4月，昌平线二标路段率先全线贯通 。
5月25日，昌平线全线11座车站站名开始公示 。
7月9日，一期首次通电成功 。
8月31日19时左右，昌平线列车从青岛运抵北京 。
9月19日，昌平线一期开始空载试运行 。
11月4日一期开始全线冷滑测试 ，7日开始全线热滑测试 。
11月底，昌平线一期初步设计方案获批 。
12月30日，昌平线一期开通运营 。 3月，媒体报道昌平线二期拟增设亢山广场站 。
6月，媒体报道昌平线二期拟增设西关环岛站 。
11月中旬起，昌平线晚高峰发车间隔由10分钟缩短为6分30秒 。 3月15日，昌平线运营时间延长35分钟，平日早高峰列车运行间隔由10分钟调整为8分30秒 。
12月，昌平线二期全面开工 。 5月6日，昌平线平日早高峰发车间隔由8分30秒调整至6分30秒，晚高峰由6分30秒调整至5分30秒 。
10月，昌平线二期增设涧头西站（已更名为昌平西山口站 ），一度“拟增”的西关环岛和亢山广场两站由於未通过审批而取消 。 5月12日，昌平线二期开始盾构施工 。
10月9日，昌平线二期09标段1.6公里隧洞实现双线贯通，为全线率先打通的盾构区间 。 1月14日，昌平线二期5座车站完成主体施工，次日进入全面铺轨阶段 。
2月4日上午，昌平线二期钻山隧道贯通 。
7月10日，北京市规划委员会公布昌平线二期沿线5座车站具体命名 。
7月20日，昌平线二期实现轨道贯通 。
8月19日，二期沿线车站站名确定 。
9月20日，昌平线二期开始空载试运行 。
12月26日，昌平线二期开通运营 。一二期贯通後，晚高峰发车间隔缩至4分钟，而早高峰则保持6分30秒不变 。 北京地铁昌平线车站列表车站名称 所属区段开通日期可转乘线路 所在行政区西二旗站 一期2010年12月30日 北京地铁13号线
北京地铁9号线 海淀区生命科学园站 无 昌平区朱辛庄站 北京地铁8号线 巩华城站 无 沙河站 沙河高教园站 南邵站 北邵洼站 二期2015年12月26日昌平东关站 昌平站 十三陵景区站昌平西山口站注释： “可转乘线路”中斜体表示截至2015年12月尚未建成的线路。 为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现。各车站详细资料请点击内链查看。 列表参考资料 北京地铁昌平线车站信息车站名称敷设方式站厅形式月台形式开门方向参考资料西二旗架空整体式站厅（与13号线共用）侧式月台右侧 生命科学园整体式站厅岛式月台左侧 朱辛庄分离式站厅（与8号线共用）双岛式月台 巩华城整体式站厅岛式月台 沙河 沙河高教园 南邵地下 北邵洼 昌平东关 昌平 十三陵景区 昌平西山口 昌平线首末车时刻表车站名称首班车末班车车站名称往西二旗方向往昌平西山口方向往西二旗方向往昌平西山口
方向 车站名称全程半程终点站朱辛庄昌平西山口5:45——22:2023:05——十三陵景区5:476:0722:2223:0723:42昌平5:516:0322:2623:1123:38昌平东关5:546:0022:2923:1423:35北邵洼5:575:5822:3223:1723:32南邵6:005:5522:3523:2023:29沙河高教园6:055:5022:4023:2523:24沙河6:085:4722:4323:2823:21巩华城6:115:4422:4623:3123:18朱辛庄5:375:4022:51——23:14生命科学园5:405:5522:54——23:10西二旗——5:50————23:05注：昌平西山口站往西二旗站的全程末班车发车後，由昌平西山口站发出列车的终点站为朱辛庄站。
※遇特殊情况需临时调整时，以北京市地铁运营有限公司公告为准。
（首末车时间参考资料 ） 主词条：北京地铁SFM13型电动车组
SFM13型 由南车四方制造，共27抽162卡（列车编号CP001-CP027） ，每卡车卡共4对内藏门。6卡B型车编组，最高设计时速100千米/小时，2010年年底配置15抽 ，2015年年底新配置12抽 。
昌平线将成为北京地铁第一条无人驾驶列车线路（注：列车配有乘务员进行控制管理）。 昌平线采用中国完全自主知识产权的信号系统，结束了外国企业对地铁CBTC信号系统的垄断。 与引进外国信号系统相比，国产信号系统可降低成本约20%-30%。
2013年10月16日起，昌平线正式启用CBTC系统覆盖全运营时段。 昌平线拥有车辆基地2座：定泗路停车场、十三陵景区车厂
定泗路停车场位於定泗路与七小路交叉口西南角，随昌平线一期建成，在昌平线二期开通前临时担负车厂功能。 （未来可能会与8号线共用或直接交付给运营三分公司的8号线）
十三陵景区车厂位於昌平西山口站西南侧，京新高速公路南侧、京藏高速公路北侧。占地面积32.6万平方米，总建筑面积7.5万平方米，已经随昌平线二期建成。
㈢ 北京地铁在未来打算修筑几条线路
北京市交通委来副主任周正宇自10月8日在“北京市加快地铁工程建设动员大会”上说，从2009年到2015年，北京将争取一年开通一条地铁线路。
在年底前，地铁4号线将完成土建主体结构的90%，全线设备安装完成总量的50%。地铁大兴线、9号线、亦庄线、6号线一期完成部分拆迁工作。同时，地铁15号线和房山线有望在今年内开工建设。
目前北京市远景地铁线网中的11号、12号、16号和3号线规划工作已经启动，在轨道规划设计上尽可能使住宅分布在站点500米至1000米步行范围内，建设步行道、自行车道为居民提供直接、安全的路径前往地铁站，同时站点周边规划便利的公共设施。
据了解，目前北京地铁运营里程已经达到200公里，在建线路共有4号线、6号线一期、8号线二期、9号线等7条线路，在建里程169公里。
㈣ 北京在建地铁有多少条分别是几号线
北京市交通委副主任周正宇10月8日在“北京市加快地铁工程建设动员大会”上回说，从答2009年到2015年，北京将争取一年开通一条地铁线路。在年底前，地铁4号线将完成土建主体结构的90%，全线设备安装完成总量的50%。地铁大兴线、9号线、亦庄线、6号线一期完成部分拆迁工作。同时，地铁15号线和房山线有望在今年内开工建设。 目前北京市远景地铁线网中的11号、12号、16号和3号线规划工作已经启动，在轨道规划设计上尽可能使住宅分布在站点500米至1000米步行范围内，建设步行道、自行车道为居民提供直接、安全的路径前往地铁站，同时站点周边规划便利的公共设施。据了解，目前北京地铁运营里程已经达到200公里，在建线路共有4号线、6号线一期、8号线二期、9号线等7条线路，在建里程169公里。
㈤ 北京地铁四号线车站数据
2007年1月21日清晨5时30分，由公司承建的北京地铁四号线中关村车站工程现场，主体顶板结构最后一块面层顺利完成砼浇筑，这标志着中关村车站主体施工取得了阶段性胜利，在春节前圆满完成节点工期计划。 之后，项目部将全面进入地下二层施工阶段。 中关村站位于中关村大街与北四环路交叉十字路口南侧，中关村大街下方，呈南北走向，场区周围为电子、电脑商城等高层建筑，商业发达。中关村大街及北四环路下方管线重多，涉及电力、电信、热力、上水、天然气、污水、雨水等。中关村车站设计为地下两层三跨岛式站台，总长179.9m，标准段总宽22.5m，顶板埋深约2.5 m～3.0m；车站主体结构采用盖挖逆作法施工，顶板明挖基坑东西两侧边坡采用Φ800砼灌注桩支护，南北两侧边坡采用土钉支护。盖挖主体围护结构采用φ800钻孔灌注桩，桩间距分别为1.1m、1.2m、1.3m，共348根；桩间设锚喷支护，50mm 厚C20喷射混凝土，φ6@150×150钢筋网。中间柱上部为Φ800钢管柱；底板以下部分为Φ1600砼灌注基桩，共52颗，基桩分为两种类型：ZJ1型，桩长20.5m，48根； ZJ2型，桩长21.5m，4根。 项目部针对业主提出的2007年1月底完成年度第一节点工期目标的要求，召开专题会议，确定了“三配齐、三到位”的施工保证措施，即施工图纸、技术交底文件、作业指导书配齐，作业队人员配齐，各类施工机具配齐；项目部对作业队的管理到位，技术服务到位，材料供应到位。这些措施为完成年度第一个节点工期目标，最终确保年度目标缓解了工期压力，奠定了时间基础，得到了业主、监理、设计的充分肯定。 项目部工程技术人员，从严格审核施工设计图做起，对图纸中存在的问题进行汇总，在设计交底时请设计人员进行澄清解答。项目总工程师组织工程技术人员学习施工当中涉及到的规范和规程，逐层做好技术交底工作，让参与施工的所有人员明白设计意图，做到心中有数。施工过程中困难重重，（比如：施工场地狭小，工序交叉工作较多，相互干扰大，施工现场规划与协调难；钢管柱施工精度要求高；地膜施工正值北京地区雨季；建设资金严重缺乏等），但项目部在领导班子的带领下，将全体员工拧成一股绳，积极发挥主观能动性，不等不靠积极筹措资金，加大资源投入，强化项目管理，合理安排施工生产，战胜了重重困难。凭着坚强的信念，项目部胜利闯关，不但提前完成节点工期目标，优良的施工质量还受到业主、设计、监理等各方好评。
㈥ 北京地铁昌平历史沿革
2007年12月，媒体公开总规划里程561千米的《北京市城市快速轨道交通近期建设规划（2007年 - 2015年）》，此时的昌平线成为“三环、四横、五纵、七放射”中的一条放射线。 1月中旬，昌平线一期总体设计通过评审 。
4月2日上午，昌平线一期正式开工 。
12月2日，昌平线一期成功下穿京密引水渠 。
12月13日，一期朱辛庄站北侧架空桥开始搭建 。
12月23日11时30分，昌平线一期工程开始从空中穿越北六环 。
12月28日，一期终点站南邵站主体结构封顶 。 4月，昌平线二标路段率先全线贯通 。
5月25日，昌平线全线11座车站站名开始公示 。
7月9日，一期首次通电成功 。
8月31日19时左右，昌平线列车从青岛运抵北京 。
9月19日，昌平线一期开始空载试运行 。
11月4日一期开始全线冷滑测试 ，7日开始全线热滑测试 。
11月底，昌平线一期初步设计方案获批 。
12月30日，昌平线一期开通运营 。 3月，媒体报道昌平线二期拟增设亢山广场站 。
6月，媒体报道昌平线二期拟增设西关环岛站 。
11月中旬起，昌平线晚高峰发车间隔由10分钟缩短为6分30秒 。 3月15日，昌平线运营时间延长35分钟，平日早高峰列车运行间隔由10分钟调整为8分30秒 。
12月，昌平线二期全面开工 。 5月6日，昌平线平日早高峰发车间隔由8分30秒调整至6分30秒，晚高峰由6分30秒调整至5分30秒 。
10月，昌平线二期增设涧头西站（已更名为昌平西山口站 ），一度“拟增”的西关环岛和亢山广场两站由於未通过审批而取消 。 5月12日，昌平线二期开始盾构施工 。
10月9日，昌平线二期09标段1.6公里隧洞实现双线贯通，为全线率先打通的盾构区间 。 1月14日，昌平线二期5座车站完成主体施工，次日进入全面铺轨阶段 。
2月4日上午，昌平线二期钻山隧道贯通 。
7月10日，北京市规划委员会公布昌平线二期沿线5座车站具体命名 。
7月20日，昌平线二期实现轨道贯通 。
8月19日，二期沿线车站站名确定 。
9月20日，昌平线二期开始空载试运行 。
12月26日，昌平线二期开通运营 。一二期贯通後，晚高峰发车间隔缩至4分钟，而早高峰则保持6分30秒不变 。北京地铁昌平线车站列表车站名称 所属区段开通日期可转乘线路 所在行政区西二旗站 一期2010年12月30日北京地铁13号线
北京地铁9号线海淀区生命科学园站无 昌平区朱辛庄站北京地铁8号线巩华城站 无 沙河站沙河高教园站 南邵站 北邵洼站 二期2015年12月26日昌平东关站 昌平站 十三陵景区站昌平西山口站注释： “可转乘线路”中斜体表示截至2015年12月尚未建成的线路。 为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现。各车站详细资料请点击内链查看。 列表参考资料北京地铁昌平线车站信息车站名称敷设方式站厅形式月台形式开门方向参考资料西二旗架空整体式站厅（与13号线共用）侧式月台右侧 生命科学园整体式站厅岛式月台左侧 朱辛庄分离式站厅（与8号线共用）双岛式月台 巩华城整体式站厅岛式月台 沙河沙河高教园 南邵地下 北邵洼 昌平东关 昌平 十三陵景区 昌平西山口 昌平线首末车时刻表车站名称首班车末班车车站名称往西二旗方向往昌平西山口方向往西二旗方向往昌平西山口
方向 车站名称全程半程终点站朱辛庄昌平西山口5:45——22:2023:05——十三陵景区5:476:0722:2223:0723:42昌平5:516:0322:2623:1123:38昌平东关5:546:0022:2923:1423:35北邵洼5:575:5822:3223:1723:32南邵6:005:5522:3523:2023:29沙河高教园6:055:5022:4023:2523:24沙河6:085:4722:4323:2823:21巩华城6:115:4422:4623:3123:18朱辛庄5:375:4022:51——23:14生命科学园5:405:5522:54——23:10西二旗——5:50————23:05注：昌平西山口站往西二旗站的全程末班车发车後，由昌平西山口站发出列车的终点站为朱辛庄站。
※遇特殊情况需临时调整时，以北京市地铁运营有限公司公告为准。
（首末车时间参考资料 ） 主词条：北京地铁SFM13型电动车组
SFM13型 由南车四方制造，共27抽162卡（列车编号CP001-CP027） ，每卡车卡共4对内藏门。6卡B型车编组，最高设计时速100千米/小时，2010年年底配置15抽 ，2015年年底新配置12抽 。
昌平线将成为北京地铁第一条无人驾驶列车线路（注：列车配有乘务员进行控制管理）。 昌平线采用中国完全自主知识产权的信号系统，结束了外国企业对地铁CBTC信号系统的垄断。 与引进外国信号系统相比，国产信号系统可降低成本约20%-30%。
2013年10月16日起，昌平线正式启用CBTC系统覆盖全运营时段。 昌平线拥有车辆基地2座：定泗路停车场、十三陵景区车厂
定泗路停车场位於定泗路与七小路交叉口西南角，随昌平线一期建成，在昌平线二期开通前临时担负车厂功能。 （未来可能会与8号线共用或直接交付给运营三分公司的8号线）
十三陵景区车厂位於昌平西山口站西南侧，京新高速公路南侧、京藏高速公路北侧。占地面积32.6万平方米，总建筑面积7.5万平方米，已经随昌平线二期建成。
㈦ 北京地铁房山线的历史沿革
2008年6月日，房山线线路规划方案通过市规划委审查。
2009年2月，房山线开始进行地质勘察。 4月9日，房山线正式开工。 12月5日，房山线长阳站主体结构封顶，为全线第一座主体结构封顶的车站。
2010年1月28日，房山线大葆台站结构封顶。 3月，房山线开始铺轨。 3月23日，北京市规划委官网公布轨道交通房山线规划方案。 4月28日凌晨，房山线转体桥组2号转体桥成功转体。 5月5日，房山线开始跨越京港澳高速公路。 5月23日，房山线上跨永定河高架桥合龙。 6月30日，房山线主体结构全线贯通。 同日下午，房山线首列列车在北京地铁车辆装备有限公司下线。 7月24日，房山线正式由建设单位交付运营单位。 8月28日，房山线开始空载试运行。 12月10日，房山线全程验收完成。 12月15日，房山线地铁客车全部到位。 12月28日，房山线大部分（大葆台至苏庄）开通。
2011年5月1日，大葆台至郭公庄隧道贯通。 12月31日，房山线剩余段（郭公庄至大葆台）开通。
在开通初期，房山线不与北京地铁的其他线路相交，因此由其他线路去往房山线或由房山线换乘北京地铁其他线路的乘客，需要通过大葆台站—新宫站的临时摆渡车（临1路）进行换乘。 2012年12月30日，9号线北段开通以后，该摆渡车计划取消。
㈧ 北京现在地铁修到几条线路
北京市交通委副主任周正宇10月8日在“北京市加快地铁工程建设动员大内会”上说，从容2009年到2015年，北京将争取一年开通一条地铁线路。
在年底前，地铁4号线将完成土建主体结构的90%，全线设备安装完成总量的50%。地铁大兴线、9号线、亦庄线、6号线一期完成部分拆迁工作。同时，地铁15号线和房山线有望在今年内开工建设。
目前北京市远景地铁线网中的11号、12号、16号和3号线规划工作已经启动，在轨道规划设计上尽可能使住宅分布在站点500米至1000米步行范围内，建设步行道、自行车道为居民提供直接、安全的路径前往地铁站，同时站点周边规划便利的公共设施。
据了解，目前北京地铁运营里程已经达到200公里，在建线路共有4号线、6号线一期、8号线二期、9号线等7条线路，在建里程169公里。
㈨ 北京地铁现有线网属于什么结构形式
属于无规律结构形式。
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