㈠ 关于上海地铁五号线南延伸段
上海地铁五号线南延伸段从闵行区东川路站往南跨黄浦江到奉贤，在上海商学院西侧沪杭公路上设奉浦站。路轨已全部铺设完工，各车站仍在建设中，预计在2018年年底通车。
㈡ 上海地铁3.4号线将改造哪些机电系统项目
三、四号线上海火车站站到宝山路站将实行分线分流。
㈢ 如何评价北京地铁和上海地铁的规划
北京和上海的确是两种截然的城市表达形式。北京属棋盘状，道路横平竖直，好在于你可以很明确第一条地铁该怎么建，差在于你该怎么让它成网。上海的今天是列强共同完成的，所以老城区路网盘根错节。 建设规划 两个早期建设的线网其实都有多多少少的问题，只是北京在一些问题上的失误使之影响更深远。 上海城市地质不好，但人为受限因素较小，自从克服施工问题后，地铁建设就走上康庄大道，唯一的问题就是钱了，好在钱在那里不是大问题。如今上海市中心的地铁网络发展比市中心地下空间受限的北京更加健康。通过调整公交走向，地面分流效果非常明显。北京方面，市区客流实在是有点离奇，按理说切向线（大多为环线，或环装）的客流一般都会低于放射线，如果是老线路客流成熟可能会与实际理论有点出入，可是北京地铁10号线成环后客流一举跃居全网第一这点足够显示北京地铁的线网还存在一些问题。主要原因因为之前说的多种问题，市区纵贯线的建设一直不畅。线网图在尘封未变20载后，北京迎来的第三条地铁是从东直门出发一路向北的13号线1期。按照常规理念，南北线和东西线的纵观线为首要，其次才是别的，可是北京一直拖到2005年（有人提醒是2007，那更糟）才通了南北向的5号线，东西向多年来一直都是1号线和八通线一枝独秀，直至2012年6号线通车才打破局面。北京目前的地铁线路编码上10的已有多条，看似是个很成熟的网络。以往轨交建设都是以城区为中心向郊区发展，但是由于扬长避短的规划方针，北京的策略完全相反，9号线1期、15号线，昌平线，等都是直接接入切向线（这也不难理解北京的切向线客流为什么会这么大），所以北京的线网里程其实是有一定水分的，因为这些里程很大一部分是分担郊区的客流，没有对拥塞主城区起到作用。
换乘设计问题
由于早期规划水平的问题，上海4号线以前的线路车站换乘大多存在一些问题。好在之后这样的问题都得到重视，建设周期短基本预留到位。当年很多人老拿北京西直门说事，让人觉得北京地铁换乘一团糟，去年再如北京，发觉1号线的几个换乘站其实比想象的好，只不过很多改造后是单向长通道单向短通道。
车型容量
上海在规划线路时大部分线路都主打国标A型列车，其中1号线与2号线都预留8节编组使得如今运量仍然可观。而为数不多的3条C车线路（5号线、6号线、8号线）都遭遇了预期失误而招致的运力不足。当时专家对上海的6号线的定义是浦东小轻轨，轨宽劣势再加上编组不足使之在建成后的几年立即不能满足浦东膨胀的客流，上海方面已经在开始考虑建设复线来辅助6号线。但北京在这方面就更悲催了。若是说一二号线建的早预期不到，那么奥运前通车的那几条用B车就不懂是谁出的主意。不知当年怎么规划的，北京既有线路里面除了通车的14号线1期那一小节是A型车，其它似乎全是B型（机场快线不详）。这应该是北京地铁目前面临的最大问题。车子不够大，编组又升不上去，能做的扩容方案就是花巨资再建设一条复线。而由于地铁运力受限，地上公交线路不敢大动刀，北京因地铁影响调整的公交线路远没上海多。
超长地铁线
我知道现在稍微看过点知乎的交通迷尤其是霓虹爱好者对于市郊通勤的吹捧几乎在每一个相关问题中都能找见，我承认这方面中国确实存在一定问题，但是过分吹捧市郊通勤前，我们也要看见中国在城乡一体化进程中存在的困难，正是这种困难使得市郊通勤的建设缺乏吸引力。我想那些真正的决策者肯定也不是没想过这些，但是一些因素，例如如果把城铁形式的线路修向外省，那是不是存在本地地皮价值流失这也的问题？我对政策方面研究不深厚，所以不敢发表过多看法。
显然上海和北京共同存在的问题就是对于市郊通勤的理解。一方面受制于铁老大，另一方面受制于地铁才是大都市区大运量交通的唯一选择的观念。北上都有些市郊线路，北京的八通线房山线，上海的9号线11号线，当年这些线路都当做城市地铁来建设，这可能是规划上的失误，也可能是我们人口国情对于惯例做的一种改进。我们可以说城市大饼化的形态影响北京上海修建长地铁的决策，但另一方面正式因为地铁修在那，拥有了那样密集的站距，城市才向今天这样越摊越大。
㈣ 上海地铁一号线谁造的
制造商：德国西门子公司
设计时速：80km/h
车辆编成：6节编组（A+B+C+B+C+A）（现陆续改为8节编组）
车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：1992年－1994年
电机传动方式：直流传动（现陆续改为交流传动）车辆总数：16列（编号101—116）设计寿命：30年备注：2004年，102号列车中编号为9的C车（不带受电弓的动车）受损报废。2007年，株洲电力机车为该车重新建造一节C车（编号仍为9，但与原车不完全一样），并对全车进行改造，包括把列车的直流牵引电机更换为JD118A型交流牵引电机，及安装牵引逆变器。2007年9月，102号列车重新投入运营，车型代号为DC01A。[2]2008年，在成功修复102号列车并将其“直改交”以后，上海地铁又向株洲电力机车订购了34节新车厢，计划将剩余15列DC01型列车全部实施“直改交”，同时扩编为8节编组。新订购的车厢中30节用于101，103－116的“直改交”并扩编为8节编组，其中111－113、115、116保留车头车尾，中间加入新车厢，车型代号DC01C，原动车每两节一组插入101、103－110、114进行直改交并自扩编，代号DC01B，2节用于102扩编为8节编组，另2节原计划用于扩编AC01六改八过程中剩余的一列AC01车——117号。按原计划，扩编后117的代号为AC01C。截止2010年2月，除102号，101-116号均已改造完成上线，部分列车报站语音和关门蜂鸣声也已改为新版本。
㈤ 上海市地铁1号线改造好了吗
一号线哪里在改造？没有公示报道啊！
㈥ 上海人民广场地铁站改造，现在8号线可以乘了吗
人民广场站改造已完成，可以换成地铁8号线了。
㈦ 上海8号线地铁站1月底开始沈杜公路站停运施工，问下有没有官方的公告之类的可以作为证明的东西
这还要什么公告，这是全上海都知道的事情，电视台都早就反复告知了。
好吧，公告如下：回
为进一步确保大客答流安全，提升车站疏散能力，根据上海地铁“补短板”总体项目要求，2017年春运期间，上海地铁将对1、8号线人民广场站（2号线人民广场站除外）、2号线张江高科站、8号线沈杜公路站进行“补短板 保安全”临时停运改造。三站的改造时间分别为：1月14日至2月10日，1、8号线人民广场站；1月21日至2月10日，2号线张江高科站；1月25日至2月8日，8号线沈杜公路站；改造结束次日即恢复正常运营。期间，上述三座车站将临时停运，不上下客，建议市民乘客通过网络绕行或地面交通方式出行。
此次上海地铁“补短板”改造项目围绕安全运营，重点聚焦车站通行能力和线路运能运力的“双提升”，前者也是后者的重要保障。为此，除开展增购列车等增能措施、实现未来中心城区运营间隔压缩至3分钟以内的目标，同时提高重点车站的客流通行力、确保客流安全势在必行。
㈧ 现在上海地铁3号线有在整修吗 江杨北路还可以乘车吗 整修的话什么时候恢复
为切实做好2015年春运来期间运营保障源工作，确保运营安全、有序、畅通，方便市民、旅客出行，上海地铁专门制定了2015年春运轨道交通运营保障方案。同时，为3号线北段年内增能奠定基础，江杨北路停车场将实施扩容改造，2月16日至2月28日，3号线将实行上海南站站至水产路站的缩线运营，临时封站区段（江杨北路站～水产路站）由地面公交免费替代驳运，3月1日首班车起，3号线全线恢复正常运营。
㈨ 上海地铁2号线改造最新情况，8节车厢何时通到唐镇
你好。这个没有公布具体时间，只是说2016年，8节车厢可以到唐镇站。
㈩ 上海地铁3.4号线宝山路站改造方案何时动工
要改么