『壹』 10·7广州地铁打架事件的相关事件
调查发现，乘客因争座在地铁大打出手的并非孤例，北京、上海也有发生过。
在优酷网搜库栏目输入“地铁打架”，结果将近80个。有“广州地铁3号线打架”，也有“上海1号线打架”、“北京两六旬老人一号线地铁因抢座打架”。参与者既有老人，也有年轻人，有男也有女。记者随意点开“北京两六旬老人一号线地铁因抢座打架”视频，发现打斗更猛烈，不过，在众人的拉劝下，二人最终平息下来。
『贰』 广州地铁5号线都经过些什么地方
一期站点初步为滘口、坦尾、中山八、西场、西村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊邨、珠江新城、猎德、潭村、员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东及文冲。
二期站点初步为文冲、沙埔、庙头、夏园、黄埔开发区及黄埔港客运站。
『叁』 广州地铁4号线爆发了一场令人痛心的抢座战为什么这么没素质的人都有
城市那么大，什么人都有....其实不是十分惊奇的事，而且生活在广州这种大城市，每个人都是鸭梨山大.......
『肆』 广州地铁5号线的建造历史
2004年5月28日，广州地铁5号线一期工程（滘口~文冲）正式破土动工。
2005年11月15日：国家发改委批覆《广州市轨道交通5号线（滘口—文冲段）可行性研究报告》。
2005年12月27日：广州市轨道交通五号线银团贷款合同在广州金融大厦签约。
2006年6月2日：5号线广州火车站站基坑施工过程中，基坑发生较大水平位移，幸无坍塌。
2006年6月26日：大至西、西至草、草至淘，三个盾构区间共三台盾构机同时始发，标志着五号线全面动工。
2006年11月14日：五号线广州火车站站主体结构提前一周封顶。
2007年1月6日：东圃站主体结构封顶。
2007年3月22日：草淘盾构区间左线抵达小北站，成为国内首段穿越岩溶地层的盾构隧道。
2007年4月7日：草淘盾构区间右线抵达小北站。
2007年9月7日：员村-科韵路左线盾构贯通，标志着员村-车陂南区间双线贯通。
2007年12月：五号线最长的站点中山八站封顶。
2008年1月17日：大坦沙-中山八盾构区间联络通道施工时，引发珠江大桥东引桥段出现地陷，地面陷落面积逾百平方米。珠江大桥西往东方向一度中断，幸无人受伤。
2008年1月18日：五号线轨道工程I标於猎德站开工。
2008年3月15日：文冲站折返线钉子户暗挖隧道右线贯通，标志着钉子户坚持的失败。
2008年4月28日：受中山八至西场盾构区间施工影响，西关外国语学校操场跑道突现大量泥浆。
2008年11月23日：五号线首两组列车从青岛送抵广州西朗，随即转运至四号线新造车厂调试。
2008年12月18日：鱼珠车厂轨道全部铺通。
2009年3月3日：鱼珠车厂接触网冷滑完成。
2009年3月27日晚：五号线首批列车从新造车厂转段至鱼珠车厂。
2009年3月30日晚：五号线轨道工程I标双线正式贯通。
2009年4月19日凌晨：西至草区间右线盾构机抵达西村站，标志着五号线区间全部贯通。
2009年6月28日：珠江新城至文冲段三权移交运营事业总部。
2009年8月18日：中铁三局负责的五号线轨道工程II标，短轨焊接完成，长轨铺通。
2009年9月17日：广州地铁5号线第三轨全线辅通，为按时限界检测、冷滑、热滑奠定了坚实基础。
2009年9月20日凌晨：广州地铁五号线热滑获得圆满成功。
2009年10月15日：市民代表受邀试乘五号线，体验新线并现场“挑刺”，这也成为广州地铁有史以来，首次在新线开通前主动邀请市民代表“挑毛病”。
2009年12月28日14时：试运营行车间隔5分50秒。
2009年12月31日：五号线创下日客运量56.7万的纪录（一号线从1997年首段开通，一直到2007年，日均客运量才达到55.35万，而刚刚开通的五号线，仅用了短短4天的时间就跨越了一号线10年客流突破50万大关的历程，足以看出五号线在解决城市交通方面的巨大作用。）。
2010年2月：广州地铁5号线行车间隔缩短至5分35秒。
2010年4月15日：广州地铁5号线行车间隔缩短到4′30″分钟，比以前提高近1分钟，五号线跑完全程可节省5分钟时间。
2010年5月10日：广州地铁5号线首批30抽列车全部到货。
2010年5月31日：广州地铁5号线因供电故障，造成列车大面积晚点。
2011年1月11日：一列满载乘客的广州地铁5号线列车，行驶到广州火车站-小北区间时，遭一男子（湖南岳阳籍务工人员吴美成）以点燃煤气瓶的方式纵火。
2011年2月16日：与日本伊藤忠商事签约广州地铁5号线192辆（32列）直线电机列车，将在中国南车集团的青岛四方机车车辆生产。
2011年5月5日：增购车首抽列车（05x061～05x062及05x063～05x064）顺利运抵广州，并与次日陆续转运至鱼珠车厂。
2011年12月13日：增购列车（05x063～05x064）首次上线运营。
2014年3月4日：滘口方向一趟列车中两男子玩防狼喷剂致乘客惊慌，西村站有较多乘客跑下车，发生踩踏事故。
2014年8月28日：中山八站前往西场站的隧道突然被11号线施工工队凿穿，导致5号线通过困难，双线延误20分钟以上。中山八-淘金区间一度停运。
至今，已有72卡编组（05A123～05A124）。
2016年1月，根据《广州市轨道交通2015—2025年建设计划方案》贯彻落实，内有3号线东延至海磅、5号线二期、7号线二期（含西延、北延）、8号线（含北延二期、南延及支线）、10号线、12号线、13号线二期、14号线二期、16号线、17号线、18号线、19号线、22号线、23号线（含东段、西段、6号线拆解段）。
『伍』 曾经发生在广州地铁1号线的灵异事件
原先说广州1号线最后一班车是运鬼的 但是其实是谣言 只是正常的地铁检查 老铁放宽心哈哈
『陆』 广州地铁5号线地底深度大约是多少
广州地铁五号线中最有特色的一个站。由于隧道转弯半径小（206米，常规至少需要350米），只好因地制宜，两条隧道由常规的平行变为上下叠加，往窖口方向的列车在上层，往文冲方向的列车在下层单线上下换乘在广州地铁历史上没有先例。同时，两条隧道叠起来才能使动物园站到杨箕站线路以接近90度转弯避开道路两侧密集建筑物群。此外，动物园站至杨箕为一单洞隧道，开挖高度18.205米，是亚洲最大的单洞重叠地铁隧道施工难度巨大。动物园站近22米的开挖高度，在浅埋暗挖法施工中是比较少见。
结构难，首创大跨度暗挖隧道
难度最大的要数区庄站了。区庄站是地铁五号线与六号线的换乘站。区庄站位于环市东路与农林下路交叉口处，站址地面交通繁忙，地铁施工期间交通不能中断地下管线繁多，车站结构型式非常复杂，换乘站采用暗挖法施工在国内是个首创。五号线站台主隧道是24米宽的大跨度暗挖隧道；六号线车站是上下两层三联拱（三个隧道相套的断面）暗挖车站，外包宽度达24.15m，高度16.6米，长度62米五号线、六号线主体隧道与其上方北站厅的3号通道形成“三层立体交叉”的重叠隧道，而车站围岩是风化程度较高的红色砂泥岩，遇水易崩解，施工难度堪称之最。
『柒』 广州地铁5号线为什么今天早上会停运
今天早上8点25分许，广州地铁5号线停运达到半个多小时。此次造成停运的原因是中山八站一列车内出现故障。广州容地铁5号线停运详情：
http://www.keyunzhan.com/ditiezixun/1851/
，希望能帮助到你。
『捌』 广州地铁三号线体育西路站2014年5月9号踩踏事件(当时我在现场，不知道发生了什么事，一下车刚好
有私人纠纷发生而已，从地铁站一直打到上站台上面，根本没什么恐怖活动。没必要别去人多的地方就没事了。
『玖』 广州地铁5号线的幕後故事
从2004年5月28日破土动工，到2009年12月28日的正式开通运行，地铁五号线这条让广州市民翘首以盼年之久、与一号线并驾齐驱成为横亘广州东西两翼最重要的黄金线路。
五号线横贯东西31.9公里与一号线、二号线、三号线、四号线都交叉而行，形成150公里、88座车站的地铁线网，广州地铁同时出现了12个转乘车站、多个真正意义上的环形轨道网，蛛网密布雏形已现。2010年亚运前，广州地铁里程超过230公里，日均客流400万人次；预计到2020年，广州市区内地铁站点将密集分布，平均每600米就会有一个地铁站。
14条公交线改道延伸交汇五号线，五号线东部的8个地铁站，分别各与超过5条BRT在内的公交线路无缝接驳，包括广州开发区、萝岗区、黄埔区、天河区东片等东部地区居民都可以轻松转身成为“五号”粉丝团。五号线连接着广州火车站、滘口客运站、广佛汽车站、广深城际轨道、黄埔客运港这些城际省际交通枢纽，“东进、西联”的大战略被五号线发挥得淋漓尽致。
五号线的开通，使得广州90%以上的大型购物中心都在地铁沿线，几乎所有核心商圈都依附着地铁。五号线不仅接过长兄们的接力棒，让北京路商圈、上下九路商圈、天河商圈、东山口商圈、中华广场商圈、江南西商圈、客村商圈、天河北商圈、珠江新城商圈、番禺新城商圈等十大商圈华辉齐增，更成为老牌环市东商圈走进地铁商业时代的推手，让环市东商圈、珠江新城商圈双姝齐发。太古汇、万菱汇、高德置地广场、广州友谊商场国金店、白云新城万达广场、珠江新城核心区中央商业广场、白云新城五号停机坪项目7大高端商场强势入驻广州鏖战商业，几乎都选择在地铁沿线做文章。7
耗时5年才拿下拆迁“拦路虎”
众所周知，一条线路的建设，拆迁是首当其冲的拦路虎。广州地铁建设总部负责五号线的黄工程师表示，五号线是广州建地铁以来拆迁最艰难的一条线。据他介绍，五号线从2003年下半年征地拆迁开始，拖到了2008年7月才把最後一栋楼拆下来，光拆楼就耗了5年。这5年里，施工单位工作人员和各区拆迁人员，与沿线住户的谈判超过上万次。
位於区庄站旁边一栋8层的某单位住户也是个“执着”的典型。施工方和住户一直无法谈拢，最後地铁方只好修改车站建设方案。这一改，非同小可。为了避开这栋楼，要缩小地铁站面积。偏偏这个站厅又是五号线和六号线的转乘车站，得解决客流、设备和空间的问题。原来很方正的区庄地铁车站，最终变成了不规则的形状，拐来拐去像曲尺手枪一般。对此种情形，地铁公司表示，已经尽了最大努力。
区庄站口几经更改 最後定在犀牛路口
本着方便市民出行的原则，地铁站一般在马路两侧都要设有至少两个出入口，五号线也再次遭遇此前几条线路的厄运：地面业主不愿意借地给地铁做站口。
比如区庄站。原来站口设计在紧贴农林下路小学附近的发廊位置，区教育局同意了，可家长不乐意了。本来可以往北或往南调，可因为都在学校范围内，也被拒绝，最後只能设计在犀牛路口。这下有人又有意见了，嫌站口和学校隔了马路，小孩上学不安全。可这已经是最後的选择了，再不行，站口就要取消了，受损的将是周边数万人口。
车站名字反复斟酌 “花园酒店”改名“淘金”
地铁车站的命名，历来最费心思。线路设计人员初步命名的站名，最後往往都大变样。比如原来叫“花园酒店站”，现已改成了“淘金站”，因为有人提出，企业今後可能会随经营变化而改名，而且叫“花园酒店”为什么就不叫世贸、叫白云宾馆呢？结果，尽管就开在花园酒店门前，名字还是落在一个更远的位置“淘金坑”，简称“淘金”。
他们，来自地铁的各个领域；他们，默默付出无怨无悔；他们，兢兢业业对待工作，只因共同恪守同一信念——让五号线给更多市民带来最便捷的出行！
建设总部拆迁室关逸：“能得到被拆迁人的支持，让更多市民享受便捷的交通工具，是我工作最大的欣慰。”
建设总部土建三部项目经理陈令强：“五号线能给市民带来的便捷，所有的艰辛都值得。”
地铁设计院车站设计部设计师苟俊琴：“希望疏散平台能给五号线的乘客增加一道安全屏障。”
建设总部供电一部项目经理王坚：“市民的满意度就是对我们的打分。”
总体总包部电气专业设计师饶美婉：“屏蔽门和扶梯都是乘客最直观感受地铁服务水平的设施，希望市民满意。”
车务中心车务三部司机莫德生：“将乘客安全送达目的地是我们最大的工作任务。”
车辆中心L型车维修部调试组组长李雄博：“希望能为乘客提供舒适稳定无故障的乘车环境。”
车站设备部项目经理邓忻：“工作最大的目标就是为乘客提供一个舒适的乘车环境。”
通号中心信号检修工麦景星：“希望我的工作能给五号线乘客带来准点、安全、快捷的感觉。”
维修中心机电部给排水专业检修工何添荣：“解决设计缺陷中出现的排水问题，让五号线行车更加安全。”
物流中心建设服务部业务经理李成文：“ 五号线全线能一直稳固安全地使用就是我们工作最大的回报。”
地铁控制中心调度部值班主任雷卫东：“车辆安全准点，不出意外故障是我们对乘客最大的承诺。”
杨箕站值班站长张晓琴：“会用最大耐心为乘客提供一个愉快安全的旅程。”
後勤服务中心保卫部五号线护卫蒙善伟：“希望为五号线进出站乘客提供一个安全舒适的环境。”
五号线保洁班长王天林：“为乘客展示一个整洁卫生的地铁站是我最大的工作目标。”