众所周之，AFC的通过效率要比原来低，所以要想达到原来的通过效率，闸机所占面积就要远远大于原来人工检票的面积。在北京站当大铁列车到站时，其瞬间客流非常大再加上进京人员很多人不会使用自动售票和自动检票系统，造成AFC的通过率将远远低于其他各地铁站。经测算，若将AFC系统安装在地铁北京站的站厅层，在站厅、通道、楼梯处会造成大量乘客拥堵、滞留，一旦发生任何风吹草动极易发生踩踏等严重情况。" K0 h. t: p: m
因此，在地铁北京站的AFC设计中，就将自动售检票系统及人工售票安排在地面（类似苹果园站的形式）。这样就要在东南口和西南口占用一部分北京站的站前广场。而站前广场既不属于地铁管辖范围也不属于北京市管辖范围，而是归大铁的北京站，即属于铁道部的管辖范围。在AFC的设计阶段，地铁方就与铁路方进行协商，但直至地铁其他各站AFC施工完成，铁路方仍不同意地铁占用部分站前广场。迫不得已之下，开通AFC后只好在大部分时间内地铁北京站封站。这也造成崇文门、东单、建国门站客流远远大于预计，造成三站采取间歇性限流等安全措施。