北京地铁5号线的工程介绍

5号线南起丰台区宋家庄交通枢纽，由南向北经过石榴庄路、蒲黄榆路、天坛东路、崇文门外大街、东单北大街、东四大街、雍和宫大街、和平西街、惠新西街、北苑路、立汤路，终点位于北端太平庄地区的天通苑北站。线路全长27.6km。共设23座车站，地下16座（宋家庄站、刘家窑站、蒲黄榆站、天坛东门站、磁器口站、崇文门站、东单站、灯市口站、东四站、张自忠路站、北新桥站、雍和宫站、和平里北街站、和平西桥站、惠新西街南口站、惠新西街北口站）。地面及高架车站7座（大屯路东站、北苑路北站、立水桥南站、立水桥站、天通苑南站、天通苑站和天通苑北站）；地下线16.9km．占全线长度的61%。地面及高架线10.7km，占全线长度的39%。设太平庄车辆段、宋家庄停车场以及小营指挥中心。车站、车辆段总建筑面积423846.52㎡。
5号线是轨道交通线网规划中贯穿旧城区的南北直径线，为一类骨架线路，线路位于城市中轴线东侧，南北向连接丰台、东城、朝阳、昌平4个区。连接了主城的中心与北部的北苑边缘集团，中间服务于亚运村等高密度居住区、老城中心的王府井商业圈的“商业银街”东单大街、南部服务千方庄大型居住区。
全线共设13座换乘车站。其中10座车站与已建成线路的车站换乘，分别为：崇文门站、雍和宫站与2号线换乘；东单站与1号线换乘；立水桥站与13号线换乘；惠新西街南口站、宋家庄站与10号线换乘；宋家庄站与亦庄线换乘；东四站与6号线换乘；磁器口站与7号线换乘；蒲黄榆站与14号线换乘；大屯路东站与15号线换乘。另有3座车站与规划建设的线路换乘。全线设4处联络线，其中在东单站的西南方位设置与1号线的联络线；在立水桥站的西北方位设置与13号线连接；在惠新西街南口站的东南方位设与10号线联络线接口；在磁器口站的东南方位设置与7号线的联络线接口；在大屯路东站西南方位计划与15号线的联络线接口。 1．5号线在全国地铁建设史上有着极其重要的历史地位，是一条具有示范意义的典范工程。对于北京市轨道交通建设，更是一个重要的里程碑。它是首条贯通北京市区南北向的轨道交通大动脉，大大缩短了沿线居民的出行时间，减轻了地面交通的压力，节约了能源。同时极大的促进了沿线经济发展，显示出令人惊叹的“地铁效应”。
2．5号线的开通使人们对轨道交通有了全新的认识。5号线作为北京市轨道交通的新起点，它不仅是北京市轨道交通的形象工程，更是奥运工程重要的一部分。作为工程总体设计单位，在长达15年的规划设计工作中一直贯彻市委、市政府、相关部委领导所作“新建地铁要充分体现以人为本、符合现代化大都市水平特点”的指示精神．以“安全、功能、人性化、国际化”的总体原则为指导。力求为市民建造一条开通水平高、功能完整、安全快速、绿色环保的新线地铁。
2007年10月通车运营以来，线路结构稳定，设备运行状态良好，满足设计及使用功能，质量总评为优良。改变了人们的生活、出行方式-有效缓解了地面交通拥堵的状况，同时也带动了沿线地区经济发展、适应了北京作为现代国际化大都市的发展需要，为“新北京、新奥运”做出了重要的贡献。
3．5号线的开通使国家、地方两级政府对轨道交通建设的重要性、迫切性认识提升到新高度。
5号线通车后立即体现出的“地铁热”和沿线的“地铁效应”使政府和有关部门对发展城市地下轨道交通的决心加大。与此同时，全国已有20多个城市规划修建轨道交通。
作为世界上修建得最早的伦敦地铁，总计408km的地铁线路修建时间跨度-长达140多年。截至5号线开通，北京已有地铁线路171.6km，到2015年，北京规划建成地铁总长将达到561.5km，建设规模和速度都是惊人的。
4．加快北京市地铁建设步伐起到了示范作用。
5号线第一次对地铁设计、施工、风险评估、验收等建立了统一标准，5号线改变了以往北京市地铁建设过程中只有零散标准的状况，首次形成了完整的、系统的技术标准、验收标准、风险评估体系、施工监测体系等，为新线建设奠定了可贵的技术基础。为规范北京市乃至全国地铁建设、提高工程质量、加快建设步伐起到了示范作用。 5号线的设计充分了体现轨道交通“以人为本、科技创新”的新理念，大胆采用多项新技术、新工艺，开创了轨道交通建设领域许多“第一”，例如：
第一次在北京地铁成功应用盾构法；
第一次在北京成功实施在既有地铁结构保持运营的情况下下穿暗挖施工新建车站；
第一次在北京地铁实施设备综合监控系统(ISCS)。乘客信息服务系统(PIS)、安全门系统(PSD)；
第一次提出轨道交通网络指挥中心(TCC)。AFC网络清算中心(ACC)的“双中心”概念并付诸实施：
第一次应用非接触式IC卡车票；
第一次采用钢铝复合轨：
第一次系统性的采用导向标识、人性化、全程无障碍设计；
第一次在地铁线路上采用双面索曲线斜拉桥；
第一次编制北京地铁设计指导文件《北京地铁五号线初步设计技术要求》；
不胜枚举的现代工艺、技术合理利用，展现了轨道交通工程的全新形象；配合车站雍容、大气、持续、现代的装修风格，创造了北京独特的地铁文化空间，使北京城市形象在地下得到延续。 5号线设计任务的高质量完成是团队努力的结果，工程穿越北京市繁华闹市区，地面主干道交通不能中断、地下管线众多，暗挖车站多，多处穿越地铁既有线、市政桥梁、破旧民房以及文物保护单位，工程设计难度可为全国轨道交通建设历史之最。很多前所未见的技术难题需要设计去协调解决。
面对这些难题，总院几任设计总体负责人带领整个设计团队，顶住压力、集思广益，发扬团队精神，分工协作，难题终于都被一一化解。
主要设计单位
北京城建设计研究总院有限责任公司
铁道部第一勘测设计院
铁道部第二勘测设计院
铁道部第三勘测设计院
中铁（洛阳J隧道勘测设计院有限公司）
北京市市政工程设计研究总院
中铁大桥勘测设计院有限公司
总参工程兵第四设计研究院
第二炮兵工程设计研究院
中铁电气化勘测设计研究院
北京全路通信信号研究设计院
深圳市利德行投资建设顾问有限公司
北京德港清水建筑设计有限公司
AA国际·都市建筑设计咨询（北京）有限公司